NORMA 23/05/2024 - Portal Legislativ Portal Legislativ Meniu Meniu Acasă Despre Proiect Facilități Oferite Legături Utile GDPR Meniu Acasă Despre Proiect Facilități Oferite Legături Utile GDPR Prin portalul N-Lex se acorda acces gratuit la legislatiile nationale ale statelor membre, portalul fiind conceput pe baza unei tehnologii de comunicare interne, ce permite accesarea directa a bazelor de date legislative nationale, rezultatele cautarilor venind direct de la sursa. Cuprins Se încarcă, vă rugăm asteptati. + Fișă act Actiuni suferite Actiuni Induse Refera pe Referit de Cuprinsul Actului privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor autoSecţiunea 1Articolul 1Articolul 2Articolul 3Articolul 4Articolul 5Articolul 6Secțiunea a 2-aArticolul 7Articolul 8Articolul 9Articolul 10Articolul 11Articolul 12Secțiunea a 3-aArticolul 13Articolul 14Articolul 15Articolul 16Articolul 17Articolul 18Articolul 19Articolul 20Articolul 21Articolul 22Secțiunea a 4-aArticolul 23Articolul 24Articolul 25Articolul 26Articolul 27Articolul 28Articolul 29Articolul 30Articolul 31Articolul 33Articolul 34Articolul 35Articolul 36Secțiunea a 5-aArticolul 37Articolul 38Articolul 39Articolul 40Articolul 41Articolul 42Secțiunea a 6-aArticolul 43Articolul 44Articolul 45Articolul 46Articolul 47Articolul 48Articolul 49Articolul 50Secțiunea a 7-aArticolul 51Articolul 52Articolul 53Articolul 54Articolul 55Secțiunea a 8-aArticolul 56Articolul 57Articolul 58Secțiunea a 9-aArticolul 59Articolul 60Articolul 61Articolul 62Articolul 63Articolul 64Secțiunea a 8-aArticolul 65Articolul 66(Anexa nr. 1a)(Anexa nr. 1b)(Anexa nr. 1c)(Anexa nr. 1d)(Anexa nr. 1e)(Anexa nr. 1f) Reveniti in topul paginii Forma printabilă NORME METODOLOGICE din 23 mai 2024privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor autoEMITENTMINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIIPublicate în  MONITORUL OFICIAL nr. 514 bis din 3 iunie 2024 Notă ... Aprobate prin ORDINUL nr. 1.090 din 23 mai 2024, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 514 din 3 iunie 2024.  +  Secţiunea 1 Dispoziții generale  +  Articolul 1 Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, denumit în continuare I.S.C.T.R., este organismul tehnic permanent specializat al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii desemnat să asigure inspecția și controlul la nivel național al respectării reglementărilor interne și internaționale în domeniul transporturilor rutiere, în conformitate cu atribuțiile stabilite prin legislația în vigoare.  +  Articolul 2(1) În sensul prezentelor norme, inspecția și controlul respectării reglementărilor interne și internaționale în domeniul transporturilor rutiere la sediul întreprinderilor sau operatorilor de transport rutier, operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile, în locurile unde au loc încărcarea, descărcarea și depozitarea temporară a mărfurilor, în stațiile și autogările utilizate la transportul rutier de persoane, în locurile în care agenții economici efectuează activități de intermediere a operațiunilor de transport rutier contra cost, în locurile în care au loc pregătirea personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și pregătirea în vederea obținerii permisului de conducere, în trafic, în locurile unde este permisă oprirea și staționarea vehiculelor, în parcări, precum și în punctele de trecere a frontierei de stat, la solicitarea autorităților care își exercită atribuțiile în punctul de trecere a frontierei de stat se efectuează de către inspectorii I.S.C.T.R., denumiți în continuare inspectori.(2) Inspectorii din cadrul I.S.C.T.R. sunt abilitați să exercite controlul respectării Normelor de efectuare a activității de transport rutier de mărfuri periculoase în România, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 1.175/2007, cu modificările și completările ulterioare.  +  Articolul 3 Inspectorii desfășoară activitățile de control în condiții de siguranță pentru traficul rutier, propriile persoane, persoanele și mărfurile transportate de către vehiculele oprite pentru efectuarea controlului și cu respectarea prevederilor legale privind protecția muncii.  +  Articolul 4 Activitatea de inspecție și control este coordonată de inspectorul de stat șef și se exercită prin inspectorii-șefi teritoriali și inspectori.  +  Articolul 5(1) Exercitarea atribuțiilor specifice de inspecție și control se va face pe baza legitimației și a ecusonului de identificare.(2) Legitimațiile în baza cărora inspectorii sunt autorizați să exercite atribuțiile de inspecție și control stabilite prin legislația în vigoare se atribuie de către ministrul transporturilor și infrastructurii și se eliberează de către I.S.C.T.R., care va ține evidența acestora într-un registru.(3) Legitimațiile prevăzute la alin. (2) se emit următoarelor categorii de personal din cadrul I.S.C.T.R.:a) inspector de stat șef; ... b) inspector-șef teritorial; ... c) inspector. ...   +  Articolul 6 În timpul exercitării atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii au obligația purtării uniformei de serviciu cu însemnele specifice și, în mod suplimentar, a echipamentului de protecție, în cazul controlului în trafic.  +  Secțiunea a 2-a Controlul respectării reglementărilor interne și internaționale din domeniul transporturilor rutiere  +  Articolul 7(1) În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii au drept de control:a) în trafic, în punctele unde oprirea, staționarea sau parcarea pe drumul public este permisă, conform prevederilor legale în vigoare, în punctele de îmbarcare/debarcare a călătorilor, în punctele de trecere a frontierei de stat, la solicitarea autorităților care își exercită atribuțiile în punctul de trecere a frontierei de stat, în zonele adiacente punctelor de trecere a frontierei de stat, în locurile în care are loc pregătirea practică a personalului în vederea obținerii permisului de conducere, precum și în punctele în care se desfășoară activități conexe transportului rutier, denumit în continuare control în trafic; ... b) la sediile operatorilor de transport rutier, ale întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, ale întreprinderilor autorizate, ale operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, ale furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile, ale întreprinderilor definite conform Hotărârii Guvernului nr. 1175/2007, în locurile în care are loc pregătirea teoretică a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și pregătirea teoretică în vederea obținerii permisului de conducere, în locurile unde are loc încărcarea, descărcarea și depozitarea temporară a mărfurilor, respectiv la sediul oricărui alt agent economic, indiferent de obiectul principal de activitate al acestuia, care desfășoară activități de transport rutier sau activități de intermediere a operațiunilor de transport rutier contra cost, denumit în continuare control la sediu. ... (2) În exercitarea atribuțiilor de serviciu, inspectorii au dreptul să controleze vehiculele rutiere pentru care dețin atribuții de control conform Ordonanței Guvernului nr. 26/2011 privind înființarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 18/2012, cu modificările și completările ulterioare, și Hotărârii Guvernului nr. 1088/2011 privind organizarea și funcționarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier.(3) Controlul vehiculelor prevăzute la alin. (2) poate fi efectuat și în locurile în care acestea sunt parcate, oprite sau staționate pe drumurile publice din România.(4) Controlul în trafic se efectuează de către echipaje formate din cel puțin 2 inspectori, în funcție de tematica și complexitatea controlului. În cadrul controalelor efectuate conform art. 29 alin. (5), cel puțin un membru al echipajului de control trebuie să fie atestat conform prevederilor RNTR 1.(5) Controlul la sediu se efectuează de către echipaje formate din cel puțin 2 inspectori.  +  Articolul 8(1) În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii solicită prezentarea tuturor documentelor necesare pentru verificarea respectării reglementărilor specifice în vigoare.(2) La efectuarea controlului în trafic, conducătorii auto au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care trebuie să le dețină la bordul vehiculului, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare.(3) La efectuarea controlului la sediu, administratorul, managerul de transport și/sau orice alt reprezentant legal are/au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care întreprinderile de transport rutier în cont propriu/operatorii de transport rutier/întreprinderile autorizate/operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/centrele de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlile de conducători auto/au obligația să le dețină la sediu, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare în domeniul transporturilor rutiere.  +  Articolul 9(1) Controlul în trafic se efectuează în locuri diferite și la orice oră, acoperind o porțiune suficient de extinsă a rețelei de drumuri, pentru a face dificilă evitarea punctelor de control.(2) Principiile privind selectarea vehiculelor pentru efectuarea controlului în trafic se stabilesc prin reglementări specifice și/sau proceduri proprii de control elaborate de I.S.C.T.R.(3) Controlul în trafic se finalizează prin întocmirea raportului zilnic de control, conform reglementărilor specifice și/sau procedurilor proprii de control elaborate de I.S.C.T.R.  +  Articolul 10(1) Verificările privind îndeplinirea condițiilor în vederea licențierii/certificării/autorizării operatorilor de transport rutier, întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, întreprinderilor autorizate, operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, școlilor de conducători auto se efectuează de către inspectori la sediul acestora, la cererea autorității emitente a licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu, a licenței pentru activități conexe transportului rutier sau a autorizației, după caz.(2) După finalizarea verificărilor menționate la alin. (1), inspectorii care au efectuat controlul elaborează rapoarte/note detaliate. Rezultatele verificărilor efectuate la sediul centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și a școlilor de conducători auto se comunică autorității emitente a autorizației, cu avizul inspectorului-șef teritorial.(3) Verificarea activității operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/întreprinderilor autorizate, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării licenței de transport/licenței comunitare/certificatului de transport în cont propriu/autorizației se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 5 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.(4) Verificarea activității centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a școlilor de conducători auto, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării autorizațiilor se efectuează la sediul acestora, cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.(5) Verificarea activității operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier, precum și verificarea îndeplinirii condițiilor care au stat la baza eliberării licenței pentru activități conexe transportului rutier se efectuează la sediul acestora cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.(6) Verificarea activității furnizorilor de bunuri divizibile se efectuează cel puțin o dată la 2 ani și, motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.(7) Verificarea activității beneficiarilor de bunuri divizibile se efectuează motivat, ori de câte ori se impune, în condițiile legii.(8) Verificarea activității operatorilor de transport/întreprinderilor de transport în cont propriu/întreprinderilor autorizate se efectuează și în cazul în care aceștia/acestea prezintă risc crescut, conform art. 12 din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului.(9) Verificările prevăzute la alin. (3) - (7) se pot efectua și în cazul în care se constată încălcări foarte grave sau repetate a reglementărilor în vigoare în activitatea operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/întreprinderilor autorizate/operatorilor economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorilor și beneficiarilor de bunuri divizibile/centrelor de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlilor de conducători auto.(10) Verificarea întreprinderilor se efectuează de I.S.C.T.R. și în cazurile prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 1175/2007, cu modificările și completările ulterioare.  +  Articolul 11(1) În vederea efectuării controlului la sediu, inspectoratul teritorial în a cărui rază se găsește sediul va notifica în scris operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/întreprinderii definite în HG nr. 1175/2007/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto, data și ora la care urmează să se efectueze controlul, cu excepția cazului în care controlul se impune a fi efectuat într-un termen foarte scurt, în condițiile prevăzute de reglementările în vigoare.(2) Operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/întreprinderea autorizată/întreprinderea definită în HG nr. 1175/2007/operatorul economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorul și beneficiarul de bunuri divizibile/centrul de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școala de conducători auto, după caz, confirmă în scris inspectoratului teritorial care a emis notificarea privind disponibilitatea de a fi prezent, prin managerul de transport, administrator sau orice reprezentant legal, la efectuarea controlului în data respectivă.(3) În cazul în care în confirmarea scrisă prevăzută la alin. (2) se menționează că nu se poate efectua controlul în data propusă, inspectoratul teritorial transmite o nouă notificare scrisă, în care se va comunica o altă dată pentru efectuarea controlului.(4) În cazul în care, confirmarea prevăzută la alin. (2) nu este primită cu cel puțin o zi lucrătoare înainte de ora stabilită, controlul se efectuează la data și ora menționată în notificare.(5) În cazul în care notificarea prevăzută la alin. (1) sau (3) nu este primită, aceasta va fi afișată la sediul unde operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/întreprinderea autorizată/ întreprinderii definite în HG nr. 1175/2007/operatorul economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorul și beneficiarul de bunuri divizibile/centrul de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școala de conducători auto își desfășoară activitatea.(6) La data stabilită în notificare, echipajul de control se va deplasa la sediul operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/ întreprinderii definite în HG nr. 1175/2007/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto notificat/notificate, pentru efectuarea controlului.(7) În cazul în care controlul prevăzut la alin. (6) este obstrucționat sau nu poate fi efectuat din cauze imputabile operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/întreprinderii definite în HG nr. 1175/2007/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorului și beneficiarului de bunuri divizibile/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto notificat/notificate, inspectorii aplică sancțiunile și măsurile corespunzătoare prevăzute de legislația în vigoare.(8) Operatorii de transport rutier/întreprinderile de transport rutier în cont propriu/întreprinderile autorizate/întreprinderile definite în HG nr. 1175/2007/operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/centrele de pregătire și perfecționare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/școlile de conducători auto pot fi controlați/controlate la sediu, în timpul programului de lucru, fără notificarea scrisă a acestora potrivit prevederilor alin. (1).  +  Articolul 12(1) Controlul la sediu se finalizează prin întocmirea unei note de constatare/raport/note, după caz, conform reglementărilor în vigoare, ale cărei/cărui model și conținut se stabilesc de către I.S.C.T.R.(2) Sancțiunile contravenționale, sancțiunile complementare și/sau măsurile administrative, după caz, se aplică pe baza unei note de constatare/raport.(3) I.S.C.T.R. păstrează evidența centralizată, într-un sistem informatic, a tuturor controalelor efectuate.  +  Secțiunea a 3-a Oprirea vehiculelor și semnalele inspectorului  +  Articolul 13 În exercitarea atribuțiilor de serviciu, personalul cu atribuții de inspecție și control din cadrul I.S.C.T.R. are dreptul să oprească vehicule rutiere conform prevederilor art. 6 alin. (3) din Ordonanța Guvernului nr. 26/2011, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 18/2012, cu modificările și completările ulterioare.  +  Articolul 14(1) În timpul exercitării atribuțiilor de inspecție și control în trafic, inspectorii au obligația respectării prevederilor legale privind oprirea vehiculelor.(2) Prin excepție de la prevederile alin. (1), în cazul controlului efectuat pe autostrăzi sau pe drumuri expres, inspectorii nu pot opri vehiculele din poziție statică.(3) În cazul controlului efectuat pe autostrăzi sau pe drumuri expres, în parcări/spațiile de servicii, inspectorii pot opri vehiculele din poziție statică.  +  Articolul 15 Inspectorii pot opri vehiculele, semnalizând regulamentar din poziția statică sau din autovehiculul din dotare aflat în mers, în același mod ca și polițiștii rutieri.  +  Articolul 16 Semnalele inspectorului au următoarele semnificații:a) brațul ridicat vertical semnifică "atenție, oprire" pentru participanții la trafic care se apropie, cu excepția acelora care nu ar mai putea opri în condiții de siguranță; ... b) brațul sau brațele întinse orizontal semnifică "oprire" pentru participanții la trafic care circulă în sensul de mers din fața inspectorului de trafic în direcția intersectată de brațul sau brațele întinse; ... c) balansarea cu brațul, pe verticală, a unui dispozitiv cu lumină roșie ori a bastonului reflectorizant pe timp de noapte semnifică "oprire" pentru participanții la trafic spre care este îndreptat. ...   +  Articolul 17(1) Inspectorii trebuie să fie echipați și plasați astfel încât să poată fi observați și recunoscuți cu ușurință de către participanții la trafic atunci când adresează acestora semnale de oprire.(2) Semnalele se execută pe timpul zilei cu brațul sau cu bastonul reflectorizant, iar pe timpul nopții numai cu bastoane iluminate.  +  Articolul 18 Pentru oprirea unui vehicul aflat în mers, inspectorul aflat în vehiculul cu inscripția I.S.C.T.R. se va deplasa în fața vehiculului ce urmează a fi oprit și va pune în funcțiune dispozitivele luminoase cu mesaje variabile și/sau va semnaliza regulamentar cu bastonul reflectorizant/iluminat.  +  Articolul 19(1) Conducătorii autovehiculelor destinate pentru efectuarea transporturilor rutiere, conducătorii mașinilor autopropulsate pentru lucrări, conducătorii autovehiculelor utilizate la activități de pregătire practică a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere și conducătorii autovehiculelor utilizate la activitatea de pregătire practică a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere au obligația să oprească la semnalele adresate în acest sens de inspector.(2) Oprirea vehiculului se face în afara părții carosabile, în locul indicat de inspector, loc unde este permisă oprirea, staționarea sau parcarea pe drumurile publice, conform prevederilor legale în vigoare.  +  Articolul 20 Conducătorii auto au obligația să respecte semnificația mesajelor care le sunt adresate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare de culoare roșie cu mesaje variabile din dotarea vehiculului inspectorilor.  +  Articolul 21 Neoprirea la semnalul inspectorului și sustragerea de la efectuarea controlului în trafic se sancționează în conformitate cu prevederile legale în vigoare.  +  Articolul 22 Operatorii de transport rutier, întreprinderile de transport rutier în cont propriu, întreprinderile autorizate, școlile de conducători auto și centrele de pregătire și perfecționare instruiesc conducătorii auto/instructorii auto utilizați privind obligația respectării semnalelor inspectorilor și a instrucțiunilor afișate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare luminoasă cu mesaje variabile de culoare roșie din dotarea autovehiculelor de control ale I.S.C.T.R.  +  Secțiunea a 4-a Controlul tehnic în trafic al vehiculelor rutiere  +  Articolul 23(1) Prezenta secțiune stabilește cerințele aplicate la efectuarea controalelor tehnice în trafic ale vehiculelor care circulă pe drumurile publice din România cu o viteză maximă prin construcție mai mare de 25 km/h, aparținând următoarelor categorii, astfel cum sunt definite în Regulamentul (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului și în Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului:a) autovehicule concepute și construite în principal pentru transportul persoanelor și al bagajelor lor, care au, în afara locului pe scaunul conducătorului auto, mai mult de opt locuri pe scaune - categoriile M_2 și M_3; ... b) autovehicule concepute și construite în principal pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă mai mare de 2,5 tone - categoriile N1, N2, și N3; ... c) remorci și semiremorci concepute și construite pentru transportul de mărfuri sau persoane, precum și pentru cazarea persoanelor și cu o masă maximă mai mare de 2,5 tone - categoriile O2, O3 și O4; ... d) vehicule din categoriile T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b și T4.3b, utilizate în principal pe drumurile publice, în activități comerciale de transport rutier de marfă, cu viteza maximă prin construcție mai mare de 40 km/h; ... e) ansambluri de vehicule cu masa totală maximă autorizată mai mare de 2,5 tone, formate din autovehicule concepute și construite în principal pentru transportul de mărfuri cu o masă maximă mai mică de 2,5 tone - categoria N1 și o remorcă sau semiremorcă din categoria O. ...   +  Articolul 24 În cuprinsul prezentei secțiuni se utilizează următoarele abrevieri:a) R.A.R. - "Registrul Auto Român" - R.A.; ... b) CTT - controlul tehnic în trafic; ... c) ITP - inspecția tehnică periodică; ... d) ITPI - inspecția tehnică periodică internațională; ... e) RNTR 1 - Reglementările privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, prin inspecția tehnică periodică RNTR 1, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2133/2005, cu modificările ulterioare; ... f) RNTR 2 - Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 211/2003, cu modificările și completările ulterioare. ...   +  Articolul 25 În sensul reglementărilor prezentei secțiuni, termenii de mai jos au următoarele înțelesuri:a) "vehicul" înseamnă orice autovehicul care nu circulă pe șine, remorca sau semiremorca sa; ... b) "autovehicul" înseamnă orice vehicul cu motor și pe roți care se deplasează prin propriile mijloace cu o viteză maximă prin construcție mai mare de 25 km/h; ... c) "remorcă" înseamnă orice vehicul cu roți și fără autopropulsie, conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul; ... d) "semiremorcă" înseamnă orice remorcă concepută pentru a fi atașată unui autovehicul astfel încât o parte a sa să se sprijine pe autovehicul și o parte substanțială din masa ei și masa încărcăturii sale să fie suportate de autovehicul; ... e) "încărcătură" înseamnă toate bunurile care ar fi în mod normal plasate în sau pe partea de vehicul destinată să transporte o sarcină și care nu sunt fixate permanent pe acesta, inclusiv obiectele din dispozitive de transport, cum ar fi lăzile, cutiile mobile sau containerele, plasate pe vehicule; ... f) "vehicul comercial" înseamnă un autovehicul împreună cu remorca sau semiremorca sa, utilizat în principal pentru transportul de mărfuri sau de pasageri în scopuri comerciale, precum transportul pentru terți și în contul terților sau transport pe cont propriu sau în alte scopuri profesionale; ... g) "vehicul înmatriculat într-un stat membru" înseamnă un vehicul înmatriculat sau pus în circulație într- un stat membru; ... h) "deținător al unui certificat de înmatriculare" înseamnă persoana fizică sau juridică pe al cărei nume este înmatriculat vehiculul; ... i) "întreprindere" înseamnă o întreprindere astfel cum este definită la art. 2 pct. 4 din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009; ... j) "control tehnic în trafic" înseamnă un control tehnic inopinat al vehiculelor comerciale efectuat de I.S.C.T.R.; ... k) "drum public" înseamnă un drum de utilitate publică generală, precum drumurile locale, regionale sau naționale, șoselele, drumurile expres sau autostrăzile; ... l) "inspecție tehnică" înseamnă o inspecție în conformitate cu RNTR 1; ... m) "certificat de inspecție tehnică periodică" înseamnă un raport al inspecției tehnice periodice eliberat de autoritatea competentă în domeniul ITP sau de o stație de inspecție tehnică periodică, care conține rezultatul inspecției tehnice periodice; în România, autoritatea competentă în sensul acestei definiții este R.A.R.; ... n) "autoritate competentă" înseamnă o autoritate sau un organism public abilitat de un stat membru de a fi responsabil cu administrarea sistemului de control tehnic în trafic, inclusiv, dacă este cazul, cu efectuarea unor astfel de controale; în România, pentru controlul tehnic al vehiculelor ce fac obiectul prezentului ordin de ministru autoritatea competentă este I.S.C.T.R.; ... o) "inspector" înseamnă o persoană autorizată să efectueze controale tehnice în trafic inițiale și/sau mai detaliate; ... p) "deficiențe" se referă la defecțiuni tehnice și alte situații de neconformitate constatate în timpul unui control tehnic în trafic; ... q) "control tehnic în trafic concertat" înseamnă un control tehnic în trafic întreprins în comun de autoritățile competente din două sau mai multe state membre; ... r) "operator" înseamnă o persoană fizică sau juridică care exploatează vehiculul în calitate de proprietar sau este autorizat să exploateze vehiculul de către proprietarul acestuia; ... s) "unitate mobilă de control" înseamnă un sistem transportabil de echipamente de inspecție necesare pentru efectuarea de controale tehnice în trafic mai detaliate, operat de inspectori competenți pentru a realiza controale tehnice în trafic mai detaliate; ... t) "facilitate de control tehnic în trafic desemnată" înseamnă o zonă fixă pentru efectuarea controalelor tehnice în trafic inițiale și/sau mai detaliate care poate fi echipată și cu echipamente de inspecție instalate permanent; ... u) "Acordul de la Viena" înseamnă Acordul privind adoptarea de condiții uniforme pentru inspecțiile tehnice periodice ale vehiculelor rutiere și recunoașterea reciprocă a acestor inspecții, încheiat la Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat de România prin Ordonanța Guvernului nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999; ... v) "inspecția tehnică periodică internațională" reprezintă controlul conformității vehiculelor înmatriculate în alte state cu cerințele tehnice referitoare la inspecția tehnică periodică internațională, prevăzute în regulile anexate la Acordul de la Viena. ...   +  Articolul 26(1) CTT include controale tehnice în trafic inițiale și controale tehnice în trafic mai detaliate.(2) Pentru efectuarea CTT, reprezentanții întreprinderilor și conducătorii auto cooperează cu inspectorii și oferă acces la vehicul, la piesele acestuia și la întreaga documentație relevantă în scopul efectuării controlului.(3) Aparatura utilizată la efectuarea CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate în RNTR 1.(4) Certificatul de inspecție tehnică periodică aferent celei mai recente inspecții tehnice periodice sau o copie a acestuia sau, în cazul unui certificat de inspecție tehnică electronic, o copie certificată a certificatului sau un original al acestuia și raportul întocmit cu ocazia celui mai recent control tehnic în trafic trebuie să fie păstrate la bordul vehiculului.  +  Articolul 27(1) Pentru vehiculele menționate la art. 23 alin. (1) lit. a) - c) numărul total de controale tehnice în trafic inițiale în Uniunea Europeană în fiecare an calendaristic corespunde unei proporții de cel puțin 5% din numărul total al acestor vehicule care sunt înmatriculate în statele membre.(2) I.S.C.T.R. depune eforturi pentru a efectua un număr adecvat de controale tehnice în trafic inițiale, proporțional cu numărul total de astfel de vehicule care sunt înmatriculate în România, astfel încât la nivelul Uniunii Europene să fie îndeplinite prevederile alin. (1).  +  Articolul 28(1) I.S.C.T.R. introduce vehiculele pentru care a fost efectuat CTT în sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc, prevăzut la art. 15 din Normele metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, cu modificările și completările ulterioare, prin raportarea informațiilor privind numărul și gravitatea deficiențelor, stabilite în anexele nr. 1b), 1c) și/sau 1d), constatate la vehicule verificate. Pentru a atribui fiecărei întreprinderi și fiecărui vehicul un profil de risc se vor utiliza criteriile stabilite în anexa nr. 1a).(2) Aceste informații se utilizează pentru verificarea mai riguroasă și mai frecventă a întreprinderilor și vehiculelor cu un grad de risc ridicat. Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc este administrat de I.S.C.T.R.(3) În vederea clasificării pe grade de risc conform alin. (1) se utilizează și informațiile primite de la alte state membre ale Uniunii Europene referitoare la CTT.  +  Articolul 29(1) În vederea efectuării unui CTT inițial, inspectorii pot alege cu prioritate vehicule exploatate de întreprinderi cu un profil de risc ridicat sau vehicule clasificate cu un profil de risc ridicat, în conformitate cu art. 16 din Normele metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, cu modificările și completările ulterioare. Vehiculele pot fi selectate pentru control și aleatoriu sau atunci când există suspiciunea că acestea prezintă un risc pentru siguranța rutieră sau pentru mediu.(2) Selectarea vehiculelor pentru CTT se efectuează fără discriminare bazată pe considerente care țin de naționalitatea conducătorului auto sau de țara de înmatriculare ori de punerea în circulație a vehiculului, ținându-se seama de necesitatea reducerii la minimum a costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto și/sau operatorilor economici.(3) Atunci când efectuează un control tehnic în trafic, inspectorul nu trebuie să intre în niciun conflict de interese care ar putea influența imparțialitatea și obiectivitatea deciziilor sale.(4) Salarizarea inspectorilor nu este direct legată de rezultatele controalelor tehnice în trafic inițiale sau mai detaliate.(5) Controalele tehnice în trafic mai detaliate, realizate în facilități de control tehnic în trafic desemnate sau prin utilizarea unităților mobile de control, sunt efectuate de inspectori atestați conform prevederilor RNTR 1.(6) Inspectorii I.S.C.T.R. sunt autorizați să efectueze CTT inițial și participă la cursuri de pregătire profesională realizate cu formatori interni sau externi.(7) Inspectorii atestați conform alin. (5) să efectueze controalele tehnice detaliate în trafic, nu sunt obligați să participe la cursurile de pregătire profesională conform alin. (6) în vederea efectuării CTT inițial.  +  Articolul 30(1) Vehiculele selectate în conformitate cu art. 29 sunt supuse unui control tehnic în trafic inițial. La fiecare control tehnic în trafic inițial al unui vehicul, inspectorul:a) verifică cel mai recent certificat de inspecție tehnică periodică și cel mai recent raport de control tehnic în trafic, dacă sunt disponibile, păstrate la bord. Inspectorii pot accepta dovezi electronice ale unor astfel de inspecții, atunci când informații în acest sens sunt accesibile. Pentru vehiculele înmatriculate în celelalte state care au ratificat Acordul de la Viena, cu excepția statelor membre ale Uniunii Europene, este obligatorie prezentarea certificatului de ITPI, cu excepția cazului în care în statul respectiv este utilizat certificatul național de inspecție tehnică periodică în locul certificatului de ITPI; ... b) efectuează o evaluare vizuală a stării tehnice a vehiculului; ... c) poate efectua o evaluare vizuală a arimării încărcăturii vehiculului în conformitate cu prevederile legale în vigoare; ... d) poate efectua verificări tehnice prin orice metodă pe care o consideră adecvată. Aceste verificări tehnice se pot efectua pentru a justifica o decizie de a supune vehiculul unui control tehnic în trafic mai detaliat sau de a solicita ca deficiențele să fie remediate fără întârziere în conformitate cu prevederile legale în vigoare. ... (2) Inspectorul verifică dacă toate deficiențele indicate în raportul de control tehnic în trafic anterior au fost remediate.(3) În cazul în care un certificat de inspecție tehnică periodică sau un raport de control tehnic în trafic demonstrează că în cursul ultimelor trei luni a fost controlat unul dintre elementele enumerate în anexa nr. 1b), inspectorul nu controlează elementul respectiv, cu excepția cazurilor în care un astfel de control este justificat de existența unei deficiențe evidente.(4) Pe baza rezultatului inspecției inițiale, inspectorul decide dacă vehiculul sau remorca, respectiv semiremorca acestuia ar trebui supuse unui control tehnic în trafic mai detaliat.(5) Un control tehnic în trafic mai detaliat se efectuează cu ajutorul unei unități mobile de control, al unei facilități de control tehnic în trafic desemnate sau într-o stație de inspecție tehnică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R.(6) Dacă un control mai detaliat urmează să fie efectuat într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R. sau într-o facilitate de control tehnic în trafic desemnată, acesta trebuie efectuat cât mai curând posibil, în una dintre cele mai apropiate stații sau reprezentanțe sau în una dintre cele mai apropiate facilități de control tehnic în trafic desemnate.(7) Unitățile mobile de control și facilitățile de control tehnic în trafic desemnate includ echipamente adecvate pentru efectuarea unui control tehnic în trafic mai detaliat, printre care echipamentele necesare pentru evaluarea stării frânelor, a eficienței frânării, a direcției, a suspensiei și a elementelor poluante ale vehiculului, după caz. Atunci când unitățile mobile de control sau facilitățile de control tehnic în trafic desemnate nu includ echipamente necesare pentru verificarea unui element indicat la controlul inițial, vehiculul este trimis la o facilitate de control sau într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R. la care se poate efectua o verificare detaliată a elementului respectiv.(8) Un control tehnic în trafic mai detaliat acoperă elementele enumerate în anexa nr. 1b) care sunt considerate necesare și relevante, având în vedere în special siguranța frânelor, a anvelopelor, a jantelor, a șasiului și a elementelor poluante și metodele recomandate aplicabile verificării acelor elemente.(9) În vederea efectuării unei inspecții mai detaliate într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori într-o reprezentanță R.A.R., echipajul de control al I.S.C.T.R. va însoți vehiculul care face obiectul controlului la stația de inspecție tehnică periodică autorizată ori la reprezentanța R.A.R. situată în apropiere.(10) Conducătorul auto are obligația să deplaseze vehiculul care face obiectul controlului, însoțit de echipajul de control al I.S.C.T.R., la stația de inspecție tehnică periodică autorizată ori la reprezentanța R.A.R., în vederea efectuării unui control mai detaliat.(11) Echipajul de control al I.S.C.T.R. va solicita stației de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanței R.A.R. efectuarea unui control mai detaliat în conformitate cu procedura de inspecție tehnică periodică prevăzută în RNTR 1.(12) În cazul în care, în urma unui control mai detaliat, efectuat într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanță R.A.R, au fost identificate deficiențe, utilizatorul vehiculului trebuie să plătească stației de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanței R.A.R. contravaloarea verificărilor respective.(13) În cazul în care, în urma unui control mai detaliat, efectuat într-o stație de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanță R.A.R, nu au fost identificate deficiențe, I.S.C.T.R. plătește stației de inspecție tehnică periodică autorizată ori reprezentanței R.A.R. contravaloarea verificărilor respective în termen de 15 zile lucrătoare de la primirea facturii.  +  Articolul 31(1) Pentru fiecare element care urmează să fie inspectat în timpul CTT trebuie utilizate lista posibilelor deficiențe și a gradului lor de gravitate și planul de operațiuni, prevăzute în anexa nr. 1b).(2) În cazul vehiculelor pentru care este necesar certificat de agreare pentru transportul anumitor mărfuri periculoase, inspectorul poate proceda și la efectuarea verificărilor suplimentare prevăzute în anexa nr. 1c).(3) Deficiențele identificate pe parcursul controalelor tehnice în trafic ale vehiculelor se clasifică în una dintre următoarele categorii:a) deficiențe minore care nu au un efect semnificativ asupra siguranței vehiculului sau nu au impact asupra mediului și alte neconformități minore; ... b) deficiențe majore susceptibile să compromită siguranța vehiculului, să aibă impact asupra mediului, să îi pună în pericol pe ceilalți participanți la trafic sau alte neconformități mai importante; ... c) deficiențe periculoase care constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței rutiere sau au un impact asupra mediului. ... (4) Un vehicul care prezintă deficiențe care se încadrează în mai mult de o categorie de deficiențe dintre cele menționate la alin. (3) este clasificat în categoria care corespunde deficienței mai grave. Un vehicul care prezintă mai multe deficiențe la aceleași aspecte verificate, astfel cum sunt definite în domeniul de aplicare al controalelor menționate la punctul 1 din anexa nr. 1b), poate fi clasificat în categoria următoare de gravitate a deficiențelor, dacă se consideră că efectul combinat al acestor deficiențe generează un risc mai mare la adresa siguranței rutiere.  +  Articolul 33(1) În cursul unui control tehnic în trafic, un vehicul poate fi supus unui control al arimării încărcăturii sale în conformitate cu anexa nr. 1d), pentru a se asigura că încărcătura este arimată astfel încât să nu afecteze condusul în condiții de siguranță sau să nu reprezinte o amenințare pentru viață, sănătate, bunuri sau mediu. Pot fi efectuate controale pentru a se verifica dacă în cursul tuturor manevrelor executate în cursul exploatării vehiculului, inclusiv în cazul situațiilor de urgență sau al manevrelor de pornire în pantă:a) poziția încărcăturilor unele față de altele ori față de pereții vehiculului sau de alte suprafețe ale acestuia se poate modifica doar într-o măsură minimă; și ... b) încărcăturile nu pot să părăsească spațiul destinat mărfurilor sau să se deplaseze în afara suprafeței de încărcare. ... (2) Fără a aduce atingere cerințelor aplicabile transportului anumitor categorii de bunuri, precum cele vizate de Acordul european referitor la transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR), arimarea încărcăturii și controlul arimării încărcăturii, se pot efectua în conformitate cu principiile și, după caz, cu standardele stipulate în secțiunea I din anexa nr. 1d). Se poate utiliza cea mai recentă versiune a standardelor stipulate în secțiunea I punctul 5 din anexa nr. 1d).(3) Pentru verificarea respectării regulilor privind arimarea încărcăturii, inspectorii din cadrul I.S.C.T.R. beneficiază de pregătire adecvată în acest sens. Pregătirea se poate efectua cu formatori interni și/sau externi.  +  Articolul 34(1) Pentru fiecare control tehnic în trafic inițial sau detaliat se întocmește un raport, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 1d).(2) Inspectorul completează rubricile raportului de control tehnic în trafic referitoare la vehiculul inspectat, iar la rubrica privind punctele verificate marchează punctele care au fost verificate în conformitate cu planul de operațiuni.(3) Raportul de control tehnic se întocmește în două exemplare, unul pentru inspector, iar celălalt pentru conducătorul auto; în cazul în care acesta refuză primirea, iar în urma CTT au fost constatate defecțiuni, acesta se comunică contravenientului.(4) Informațiile rezultate în urma completării raportului de control tehnic în trafic sunt stocate în baza de date a ISCTR pentru o perioadă de minimum 36 de luni de la data efectuării controlului.(5) Dacă în urma controlului tehnic în trafic inițial sau detaliat și/sau a verificării arimării încărcăturii rezultă deficiențe, inspectorul aplică sancțiunile și măsurile corespunzătoare, potrivit prevederilor legale în vigoare.(6) În cazul anulării inspecției tehnice periodice a unui vehicul rutier care prezintă defecțiuni tehnice periculoase sau defecțiuni tehnice majore, inspectorii emit un document care dă dreptul contravenientului să se deplaseze pe drumurile publice pentru o perioadă de 24 de ore de la data emiterii, în vederea obținerii unei noi inspecții tehnice periodice. În cazul anulării inspecției tehnice periodice a unui vehicul rutier care prezintă defecțiuni tehnice periculoase, documentul se emite după încetarea măsurii de imobilizare.(7) Modelul și conținutul documentului prevăzut la alin. (6) se stabilesc de către I.S.C.T.R. Un exemplar al documentului se înmânează conducătorului auto sub semnătură.(8) Costurile rezultate prin aplicarea măsurilor impuse de controlul tehnic în trafic sunt suportate de contravenient, vehiculul, marfa și persoanele transportate aflându-se sub răspunderea juridică a acestuia, care este responsabil și pentru eventualele pierderi cauzate terților, conform legii.  +  Articolul 35(1) I.S.C.T.R. reprezintă punctul de contact care:a) asigură coordonarea cu punctele de contact desemnate de alte state membre ale Uniunii Europene în ceea ce privește acțiunile întreprinse în temeiul alin. (2); ... b) asigură, după caz, orice alt schimb de informații și oferă asistență punctelor de contact ale altor state membre ale Uniunii Europene. ... (2) Atunci când în cadrul unui control tehnic în trafic se identifică deficiențe majore sau periculoase sau deficiențe care duc la o restricționare sau la o interdicție de a utiliza vehiculul, la un vehicul care nu este înmatriculat în România, I.S.C.T.R. notifică rezultatele controlului respectiv punctului de contact din statul membru de înmatriculare a vehiculului. Această notificare conține elementele raportului de control tehnic în trafic, conform anexei nr. 1e), și este comunicată, de preferat, prin intermediul registrului electronic național prevăzut la art. 10 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, cu modificările și completările ulterioare.(3) I.S.C.T.R. realizează notificarea prevăzută la alin. (2) în conformitate cu normele detaliate privind procedurile de notificare a punctului de contact al statului membru de înmatriculare privind vehiculele care prezintă deficiențe majore sau periculoase, adoptate de Comisia Europeană în baza prevederilor art. 18 din Directiva 2014/47/UE.(4) I.S.C.T.R. întreprinde anual, în mod regulat, activități de control tehnic în trafic concertate. Aceste activități pot fi combinate cu cele stabilite la art. 12 alin. (1) din Normele metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007, cu modificările și completările ulterioare.  +  Articolul 36(1) R.A.R. comunică Comisiei Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31 martie, datele colectate referitoare la ultimii doi ani calendaristici și la vehiculele controlate pe teritoriul național. Respectivele date indică:a) numărul de vehicule controlate; ... b) categoria de vehicule controlate; ... c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul controlat; ... d) în cazul controalelor mai detaliate, părțile verificate și elementele cu deficiențe, în conformitate cu pct. 10 din anexa nr. 1e). ... (2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de 15 februarie, datele colectate privind controalele tehnice în trafic pentru cei 2 ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în formatul stabilit prin normele detaliate adoptate de Comisia Europeană, potrivit art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE. Până la adoptarea de către Comisie a normelor detaliate se utilizează formularul standard de raportare prevăzut în anexa nr. 1f).(3) În cazul în care autoritatea competentă a unui stat membru al Uniunii Europene care a constatat defecțiuni majore și/sau periculoase la un vehicul utilitar înmatriculat în România a solicitat I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica autorității respective măsurile luate. În acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele privind vehiculele respective. R.A.R. ia măsurile prevăzute de legislația în vigoare, pe care le comunică I.S.C.T.R.(4) În scopul monitorizării activității stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici, I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R. informații privind vehiculele rutiere la care au fost constatate defecțiuni majore și/sau periculoase.  +  Secțiunea a 5-a Controlul respectării maselor și/sau dimensiunilor maxime admise și/sau autorizate, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise  +  Articolul 37(1) Controlul privind respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise se realizează de către inspectori în conformitate cu prevederile Ordonanței Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și ale Normelor privind autorizarea și desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise, prevăzute în Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, al ministrului dezvoltării regionale și administrației publice și al ministrului afacerilor interne nr. 1.236/6.509/126/2018.(2) Controlul prevăzut la alin. (1) are ca scop verificarea de către inspectori a următoarelor:a) respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, precum și a condițiilor de desfășurare a circulației vehiculelor cu depășiri; ... b) existența și valabilitatea autorizației speciale de transport, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a transportului, stabilite prin aceasta; ... c) achitarea tarifelor datorate administratorilor drumurilor publice; ... d) existența dotării cu mijloace suplimentare de semnalizare a vehiculelor cu depășiri și funcționarea acestora; ... e) efectuarea însoțirii vehiculelor cu depășiri de către personal specializat cu autovehicule de însoțire aparținând operatorilor economici specializați și/sau de către echipaje de poliție rutieră, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a acestei activități; ... f) existența dotării obligatorii a autovehiculelor de însoțire și funcționarea acesteia; ... g) respectarea restricțiilor de circulație, permanente sau temporare, instituite pe drumurile publice. ... (3) Controlul vehiculelor prevăzute la alin. (1) se va desfășura preponderent pe sectoarele de drum cu trafic greu și foarte greu, cu orientare asupra zonelor în care există exploatări miniere, petroliere, forestiere, agricole, de balastieră sau de carieră, șantiere de construcții ori alte obiective industriale.  +  Articolul 38(1) În vederea controlului privind respectarea maselor pe axe și totale maxime admise/autorizate și a dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, inspectorii vor stabili:a) masele pe axe ale vehiculului, prin cântărire; ... b) masa totală a vehiculului, prin însumarea maselor pe axe rezultate în urma cântăririi sau din documentele de transport, după caz; ... c) dimensiunile vehiculului, prin măsurare sau din documentele de transport, după caz. ... (2) Stabilirea, prin cântărire, a maselor pe axe și totale se realizează de către inspectori cu echipamente de cântărire a vehiculelor rutiere care respectă condițiile de funcționare stabilite în conformitate cu prevederile metrologice în vigoare și de furnizorul sau producătorul acestora, după caz.  +  Articolul 39 Conducătorii auto deplasează și manevrează vehiculul rutier care face obiectul cântăririi/măsurării conform indicațiilor inspectorului.  +  Articolul 40(1) Ca urmare a stabilirii, prin cântărire, a maselor pe axe și a masei totale ale vehiculului rutier, se eliberează prin intermediul echipamentului de cântărire un tichet de cântar în dublu exemplar.(2) Tichetul de cântar se semnează și se ștampilează de către inspector.  +  Articolul 41(1) Ca urmare a stabilirii, prin cântărire, a maselor pe axe și a masei totale ale vehiculului rutier, un exemplar al tichetului de cântar se înmânează conducătorului auto sub semnătură.(2) În cazul în care conducătorul auto refuză să semneze sau să preia tichetul de cântar, inspectorul face mențiunea corespunzătoare pe tichetul de cântar.(3) În cazul constatării contravențiilor privind circulația vehiculelor cu depășiri ale maselor pe axe sau totale maxime admise/autorizate ori a celor înscrise în autorizația specială de transport (AST) sau privind condițiile de desfășurare a acestor transporturi, inspectorul aplică sancțiunile contravenționale și măsurile corespunzătoare, potrivit prevederilor legale în vigoare.  +  Articolul 42(1) Odată cu aplicarea sancțiunilor contravenționale corespunzătoare, în cazurile și în condițiile prevăzute de lege, inspectorul:a) va imobiliza vehiculul și, dacă este cazul, procedează la ridicarea plăcuțelor cu numărul de înmatriculare până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării; ... b) aplică sancțiuni administrative personalului de însoțire specializat și/sau operatorului economic specializat, conform reglementărilor în vigoare. ... (2) În cazul în care, în cadrul controlului efectuat în trafic se constată refuzul de a supune autovehiculul/ansamblul de vehicule rutiere verificării prin cântărire și/sau măsurare a dimensiunilor sau refuzul de a însoți vehiculul personalului cu atribuții de control în vederea cântăririi și/sau măsurării dimensiunilor, inspectorii din cadrul I.S.C.T.R. procedează după cum urmează:a) dacă masa totală maximă autorizată a autovehiculului/ansamblului de vehicule rutiere este mai mare de 12 tone, se aplică măsurile prevăzute în Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 cu modificările și completările ulterioare; ... b) dacă masa totală maximă autorizată a autovehiculului/ansamblului de vehicule rutiere nu depășește 12 tone, se aplică măsurile prevăzute în Hotărârea Guvernului nr. 1317/2023. ...   +  Secțiunea a 6-a Procedurile de retragere și de suspendare a licenței comunitare și a copiei conforme a acesteia, a certificatului de transport în cont propriu și a copiei conforme a acestuia, a autorizației pentru transportul rutier național contra cost și a copiei conforme a acesteia, a licenței de traseu, a autorizației de transport internațional, a licenței pentru activități conexe transportului rutier, a autorizației școlii de conducători auto, a autorizației centrului de pregătire, a atestatului instructorului auto, a atestatului de profesor de legislație rutieră și a atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto  +  Articolul 43 I.S.C.T.R. retrage sau suspendă, după caz, licența comunitară și copia conformă a acesteia, certificatul de transport în cont propriu și copia conformă a acestuia, autorizația pentru transportul rutier național contra cost și copia conformă a acesteia, licența de traseu, autorizația de transport internațional, licența pentru activități conexe transportului rutier, autorizația școlii de conducători auto, autorizația centrului de pregătire, atestatul instructorului auto, atestatul de profesor de legislație rutieră și atestatul/certificatul care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto.  +  Articolul 44(1) În cazurile în care I.S.C.T.R. retrage documentele prevăzute la art. 43, titularul documentului retras nu mai poate solicita eliberarea unui nou document de același tip pentru perioada prevăzută la art. 64 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr. 1317/2023, cu excepția cazurilor în care autorizația școlii de conducători auto sau autorizația centrului de pregătire se retrage la cererea titularului acesteia.(2) I.S.C.T.R. suspendă documentele prevăzute la art. 43 pentru o perioadă de 30 de zile, dacă reglementările în vigoare nu prevăd altfel.  +  Articolul 45 Documentele prevăzute la art. 43 suspendate se reacordă la expirarea termenului de suspendare și/sau după remedierea cauzelor care au dus la aplicarea acestei măsuri, după caz, și după prezentarea documentului de plată, către autoritatea emitentă, a tarifului aferent pentru eliberare.  +  Articolul 46(1) I.S.C.T.R. comunică decizia motivată de retragere sau suspendare a documentelor prevăzute la art. 43 către autoritatea emitentă a documentului retras/suspendat, cu excepția atestatului/certificatului care atestă competența/ calificarea profesională, în prima zi lucrătoare după data comunicării deciziei către titularul documentului retras/suspendat.(2) I.S.C.T.R. comunică decizia motivată de retragere sau suspendare a atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto/profesorului de legislație/instructorului auto, după caz, către autoritatea emitentă și angajatorul acestuia, în prima zi lucrătoare după data comunicării deciziei către titularul documentului retras/suspendat.(3) Comunicarea deciziei de suspendare/retragere a documentelor prevăzute la art. 43 către autoritatea emitentă se poate realiza și prin intermediul bazelor de date, conform acordului realizat între autoritatea emitentă și I.S.C.T.R.(4) Odată cu retragerea sau suspendarea unuia dintre documentele prevăzute la art. 43, toate documentele eliberate de către autoritatea emitentă în baza documentului retras devin nule, iar toate documentele eliberate de către autoritatea emitentă în baza documentului suspendat își pierd valabilitatea pe perioada suspendării acestuia.  +  Articolul 47(1) Licența de transport, licența comunitară, certificatul de transport în cont propriu, autorizația pentru transportul rutier național contra cost, licența pentru activități conexe transportului rutier, licența de traseu, autorizația de transport internațional, autorizația centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, autorizația școlii de conducători auto se reține la sediul operatorului de transport rutier, al întreprinderii de transport rutier în cont propriu, al întreprinderii autorizate, al operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier, al centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, al școlii de conducători auto, după caz, de către inspectori, în vederea suspendării/retragerii, în baza unui proces-verbal întocmit în două exemplare, unul pentru titularul documentului suspendat și unul pentru agentul constatator.(2) În cazul în care reprezentantul legal/administratorul/managerul de transport/orice alt reprezentant convențional al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlii de conducători auto refuză să semneze și/sau să primească un exemplar al procesului-verbal prevăzut la alin. (1), agentul constatator va consemna acest lucru în procesul-verbal.(3) Copia conformă a licenței comunitare, copia conformă a certificatului de transport în cont propriu și copia conformă a autorizației pentru transportul rutier național contra cost se rețin și se suspendă/retrag în trafic de către inspectori, în baza unui proces-verbal întocmit în două exemplare, unul pentru conducătorul auto și unul pentru agentul constatator.(4) În cazul în care conducătorul auto refuză se semneze și/sau să primească un exemplar al procesului- verbal prevăzut la alin. (3), agentul constatator va consemna acest lucru în procesul-verbal.(5) Atestatul instructorului auto, atestatul de profesor de legislație rutieră și atestatul/certificatul care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto se rețin și se suspendă/retrag pe loc, în baza unui proces-verbal întocmit în două exemplare, unul pentru titularul documentului și unul pentru agentul constatator.(6) În cazul în care, conducătorii auto din România fac dovada calificării profesionale prin codul armonizat "95", înscris pe permisul de conducere, decizia de suspendare/retragere a calificării profesionale se comunică titularului și autorității emitente din România, fără să se rețină permisul de conducere.(7) În cazul în care titularul documentelor de la alin. 5 refuză se semneze și/sau să primească un exemplar al procesului-verbal prevăzut la alin. 5, agentul constatator va consemna acest lucru în procesul-verbal.(8) În cazul în care reprezentantul legal/administratorul/managerul de transport/orice alt reprezentant convențional al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate/operatorului economic care desfășoară activități conexe transportului rutier al școlii de conducători auto/centrului de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere refuză să predea inspectorului licența comunitară, certificatul de transport în cont propriu, autorizația pentru transportul rutier național contra cost, licența pentru activități conexe transportului rutier, licența de traseu, autorizația de transport internațional sau autorizația, după caz, în vederea suspendării/retragerii, inspectoratul teritorial al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat/retras solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.(9) În cazul în care conducătorul auto refuză să predea inspectorului, în vederea suspendării/retragerii, copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare, copia conformă a certificatului de transport în cont propriu sau copia conformă a autorizației pentru transportul rutier național contra cost inspectoratul teritorial al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat/retras solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.(10) În cazul în care titularul atestatului instructorului auto, atestatului de profesor de legislație rutieră și atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto refuză să predea inspectorului, în vederea suspendării/retragerii, oricare dintre aceste documente, inspectoratul teritorial al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat/retras solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.(11) În cazul în care, conform Hotărârii Guvernului nr. 1317/2023, măsura de suspendare/retragere se aplică dacă sancțiunea este definitivă, inspectoratul teritorial efectuează demersurile necesare pentru suspendarea/retragerea documentului în maxim 10 zile de la data la care procesul verbal de constatare a contravențiilor este titlu executoriu conform prevederilor legale.(12) În cazul prevăzut la alin. (11), inspectoratul teritorial al I.S.C.T.R. în raza căruia își are sediul titularul documentului ce urmează a fi suspendat/retras solicită titularului să predea în termen de maximum 5 zile lucrătoare documentul în cauză.(13) În cazul în care la expirarea termenului de 5 zile lucrătoare prevăzut la alin. (7) - (12) nu a fost predat documentul suspendat/documentul retras, I.S.C.T.R. aplică măsurile corespunzătoare prevăzute de reglementările în vigoare.  +  Articolul 48(1) Pe toată durata suspendării licenței de transport/licenței comunitare/certificatului de transport în cont propriu/autorizației pentru transportul rutier național contra cost, operatorul de transport rutier , întreprinderea de transport rutier în cont propriu sau întreprinderea autorizată, titulari ai documentului suspendat, nu poate efectua operațiuni de transport rutier ori transport rutier în cont propriu, după caz.(2) Pe toată durata suspendării licenței pentru activități conexe transportului rutier, operatorul economic titular al licenței suspendate nu poate desfășura activități conexe transportului rutier.(3) Pe toată durata suspendării autorizației, școala de conducători auto sau centrul de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere titulară/titular a/al autorizației nu poate desfășura activități de pregătire a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere sau activități de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, după caz.(4) Pe toată durata suspendării atestatului instructorului auto, atestatului de profesor de legislație rutieră și atestatului/certificatului care atestă competența/calificarea profesională a conducătorului auto, titularul acestuia nu poate desfășura activități specifice funcției.  +  Articolul 49(1) Vehiculul pentru care copia conformă a licenței de transport, copia conformă a licenței comunitare sau copia conformă a certificatului de transport în cont propriu se suspendă în momentul controlului nu poate să continue operațiunea de transport.(2) Inspectorul înmânează conducătorului auto o dovadă prin care i se permite deplasarea vehiculului a cărui copie conformă a licenței comunitare, copie conformă a certificatului de transport în cont propriu sau copie conformă a autorizației pentru transportul rutier național contra cost a fost suspendată, fără încărcătură, de la locul controlului spre sediul social/punctul de lucru al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate care deține vehiculul respectiv/care este titular al documentului suspendat. Valabilitatea dovezii este de maximum 3 zile.(3) Încărcătura vehiculului a cărui copie conformă a licenței comunitare, copie conformă a certificatului de transport în cont propriu sau copie conformă a autorizației pentru transportul rutier național contra cost a fost suspendată poate fi transportată numai cu un alt vehicul care îndeplinește condițiile legale.  +  Articolul 50(1) În cazurile și în condițiile prevăzute de legislația în vigoare, I.S.C.T.R. poate dispune, printr- o decizie motivată, suplimentar față de sancțiunea suspendării copiei conforme a licenței comunitare, a certificatului de transport în cont propriu sau copie conformă a autorizației pentru transportul rutier național contra cost, una dintre următoarele măsuri:a) suspendarea eliberării de atestate de conducător auto pentru operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate; ... b) retragerea unuia sau mai multor atestate de conducător auto eliberate operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu//întreprinderii autorizate; ... c) eliberarea atestatelor de conducător auto în baza unor condiții suplimentare, pentru a preveni utilizarea abuzivă a acestora. ... (2) Măsurile suplimentare prevăzute la alin. (1) se pot aplica, ulterior aplicării unei sancțiuni definitive operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu, în funcție de următoarele criterii:a) gravitatea încălcării; ... b) numărul de copii conforme ale licenței comunitare, ale certificatului de transport în cont propriu sau ale autorizației pentru transportul rutier național contra cost deținute de operatorul de transport rutier/întreprinderea de transport rutier în cont propriu/întreprinderii autorizate; ... c) gradul de risc al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu/ întreprinderii autorizate, rezultat prin aplicarea sistemului de evaluare a operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/întreprinderilor autorizate. ...   +  Secțiunea a 7-a Procedura administrativă privind pierderea bunei reputații a întreprinderii/managerului de transport, prevăzută la art. 6 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1071/2009  +  Articolul 51(1) Atunci când întreprinderii de transport sau managerului de transport i-a fost aplicată, într- unul sau în mai multe state membre, o condamnare pentru o infracțiune gravă sau o sancțiune pentru una dintre cele mai grave încălcări ale normelor Uniunii enumerate în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 sau pentru cazurile prevăzute la art. 1 din Regulamentul (UE) 2016/403, I.S.C.T.R. aplică și finalizează în mod corespunzător și în timp util o procedură administrativă prin care stabilește dacă, datorită circumstanțelor specifice, pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată în acel caz particular, avându-se în vedere cel puțin următoarele:a) efectuarea unei verificări la sediul întreprinderii; ... b) analiza sancțiunilor aplicate întreprinderii/managerului de transport. ... (2) I.S.C.T.R. demarează procedura administrativă menționată la alin. (1) în cazul în care condamnarea sau sancțiunea este definitivă.(3) În cursul controlului la sediul întreprinderii, reprezentantul legal/administratorul/managerul de transport/orice alt reprezentant convențional, după caz, poate înmâna echipei de control din cadrul I.S.C.T.R. o adresă care conține argumentele și explicațiile referitoare la condamnările sau sancțiunile pentru abaterile enumerate în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 sau pentru cazurile prevăzute la art. 1 din Regulamentul (UE) 2016/403.(4) În cazul în care în cadrul controlului la sediul întreprinderii nu este înmânată adresa menționată la alin. (3), argumentele și explicațiile respective pot fi înaintate în termen de cel mult 5 zile către inspectoratul teritorial din cadrul I.S.C.T.R. care are competență în județul în care are sediul întreprinderea.  +  Articolul 52(1) În cursul procedurii administrative, I.S.C.T.R. analizează dacă, având în vedere circumstanțele specifice, pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată în respectivul caz particular. În cadrul acestei analize se ia în considerare numărul de încălcări grave ale normelor naționale și ale Uniunii, astfel cum se menționează la art. 6, alin. (1) al treilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1071/2009.(2) În cadrul analizei menționate la alin. (1) se ține cont de gradul de risc al întreprinderii stabilit conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/695 al Comisiei din 2 mai 2022 de stabilire a normelor de aplicare a Directivei 2006/22/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește formula comună pentru calcularea gradului de risc al întreprinderilor de transport pentru încălcările menționate la art. 6 din Regulamentul (CE) nr. 1071/2009.(3) Dacă din analiză rezultă că întreprinderea nu are risc crescut, pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată, caz în care buna reputație a întreprinderii rămâne neafectată.(4) În cazul în care I.S.C.T.R. nu poate efectua control la sediul întreprinderii conform art. 51 alin. (1) lit. a) și sunt aplicate două sancțiuni pentru sustragerea de la controlul la sediul întreprinderii, rămase definitive, pierderea bunei reputații nu ar constitui o măsură disproporționată, caz în care întreprinderea își pierde buna reputație.(5) Dacă procedura administrativă se aplică managerului de transport al întreprinderii, analiza se efectuează în funcție de sancțiunile aplicate managerului de transport și cele aplicate întreprinderii/întreprinderilor la care deține/a deținut această funcție pentru o perioadă de 24 de luni.  +  Articolul 53(1) În urma aplicării procedurii administrative prevăzute la art. 51 alin. (1), I.S.C.T.R. întocmește un referat în care se motivează dacă pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată.(2) I.S.C.T.R. transmite decizia de pierdere a bunei reputații întreprinderii/managerului de transport și Autorității Rutiere Române - A.R.R. în cel mult 5 zile lucrătoare de la semnarea de către inspectorul de stat șef a referatului prevăzut la alin. (1). Dacă în urma aplicării procedurii administrative, I.S.C.T.R. constată că pierderea bunei reputații ar constitui o măsură disproporționată și, în consecință, buna reputație a întreprinderii rămâne neafectată, I.S.C.T.R. comunică în scris A.R.R., în termen de cel mult 5 zile lucrătoare, motivele pentru care buna reputație a întreprinderii a rămas neafectată.(3) Împotriva măsurilor administrative de pierdere a bunei reputații întreprinderea sau managerul de transport se poate adresa cu plângere instanțelor de contencios administrativ, conform prevederilor Legii contenciosului administrativ nr. 554/2004, cu modificările și completările ulterioare.(4) Procedura administrativă prevăzută la art. 51 alin. (1) se consideră încheiată după semnarea referatului prevăzut la alin. (1), înregistrarea acestuia și efectuarea tuturor înregistrărilor privind buna reputație în Registrul electronic național al operatorilor de transport rutier/Registrul electronic național al întreprinderilor de transport rutier în cont propriu/Registrul electronic național al întreprinderilor autorizate.  +  Articolul 54(1) Întreprinderea se consideră reabilitată după o perioadă de un an de la data pierderii bunei reputații.(2) Reabilitarea managerului de transport se realizează după un an de la data pierderii bunei reputații și după ce a promovat un examen referitor la domeniile enumerate în partea I din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009.  +  Articolul 55 În urma aplicării procedurii administrative prevăzute la art. 51 alin. (1), I.S.C.T.R. întocmește un registru cu întreprinderile și managerii de transport rutier care și-au pierdut buna reputație și motivele pentru cazurile în care pierderea bunei reputații a întreprinderii/managerului de transport a constituit o măsură disproporționată.  +  Secțiunea a 8-a Întocmirea, urmărirea și finalizarea proceselor-verbale de constatare și sancționare contravențională și arhivarea documentelor de control  +  Articolul 56 Contravenția se constată și se sancționează de către inspectori prin proces-verbal de constatare a contravenției, în baza legitimației nominale de control, în condițiile legii.  +  Articolul 57(1) Procesele verbale de constatare a contravențiilor sunt întocmite în format electronic prin intermediul Sistemului Informatic utilizat de I.S.C.T.R.(2) Evidența proceselor-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor întocmite se păstrează în Registrul de evidență a contravențiilor, precum și în baza de date pe suport magnetic/electronic a I.S.C.T.R.  +  Articolul 58(1) Procesele-verbale de constatare și sancționare a contravențiilor, notele de constatare încheiate de către inspectori, precum și toate documentele care rezultă în urma controlului și/sau care au stat la baza efectuării controlului se păstrează la sediul compartimentului funcțional din cadrul I.S.C.T.R. o perioadă de 5 ani de la data întocmirii/finalizării lor.(2) După expirarea termenului de 5 ani se va proceda la casarea acestor documente în conformitate cu prevederile legale în vigoare.  +  Secțiunea a 9-a Imobilizarea vehiculelor în trafic și verificarea limitatorului de viteză  +  Articolul 59 În toate cazurile când se constată fapte care contravin prevederilor legale în vigoare, săvârșite de un operator de transport sau de o întreprindere română/străină, care impun imobilizarea vehiculului, se procedează la imobilizarea acestuia, iar permisiunea privind reluarea efectuării transportului se acordă odată cu îndeplinirea condițiilor legale pentru efectuarea acestuia.  +  Articolul 60 Imobilizarea vehiculelor în trafic se va efectua în condiții de siguranță și securitate a transportului, până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea efectuării transportului.  +  Articolul 61 În cazul constatării unor fapte care contravin prevederilor legale privind transporturile rutiere de mărfuri periculoase, pentru care trebuie aplicată măsura imobilizării, se vor anunța imediat reprezentanții serviciilor de urgență profesioniste cu competențe în zona unde se efectuează controlul în trafic.  +  Articolul 62(1) În cazul imobilizării vehiculelor, dacă respectivul contravenient nu înlătură deficiențele constatate astfel încât să fie îndeplinite condițiile legale pentru continuarea transportului/deplasării în perioada aferentă activității de control în trafic, conform programului de control din ziua respectivă, inspectorii aplică măsurile corespunzătoare până la momentul în care contravenientul va face dovada îndeplinirii condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării. În acest caz, inspectorii îi aduc la cunoștință conducătorului auto adresa și programul de funcționare ale inspectoratului teritorial pe raza căruia s-a efectuat controlul.(2) În cazul prevăzut la alin. (1), conducătorul auto sau reprezentantul legal al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu care deține vehiculul imobilizat se deplasează la sediul inspectoratului teritorial pe raza căruia s-a efectuat controlul, pentru a face dovada că îndeplinește condițiile legale pentru continuarea transportului/deplasării. Dacă documentele prezentate sunt insuficiente pentru a face dovada îndeplinirii condițiilor legale, inspectorii se deplasează la locul imobilizării, în vederea constatării îndeplinirii condițiilor legale pentru continuarea transportului/deplasării.  +  Articolul 63 Măsura imobilizării unui vehicul dispusă de către inspectori se va menționa în scris pe următoarele documente, după caz:a) procesul-verbal de constatare și sancționare a contravenției; ... b) formularul de control în trafic; ... c) buletinul de control ADR; ... d) diagrama tahograf/imprimata din tahograful digital; ... e) dovada eliberată conducătorului auto în situația ridicării plăcuțelor cu numărul de înmatriculare la vehiculele înmatriculate în alte state. ...   +  Articolul 64(1) În cazul în care există suficiente dovezi care duc la o suspiciune rezonabilă privind existența unei fraudări a limitatorului de viteze, echipajul de control al I.S.C.T.R. însoțește vehiculul care face obiectul controlului la un atelier autorizat pentru instalarea, repararea sau inspecția tahografelor ori a limitatoarelor de viteză - ATLV, situat în apropiere, în intervalul programului de lucru, în vederea realizării de teste suplimentare.(2) Conducătorul auto are obligația să deplaseze vehiculul care face obiectul controlului, însoțit de echipajul de control al I.S.C.T.R., la ATLV, în vederea realizării de teste suplimentare pentru verificarea existenței unui echipament fraudulos capabil să falsifice datele dispozitivului limitator de viteză sau utilizarea unui limitator de viteză fraudulos.(3) În caz de neconformare a conducătorului auto, inspectorul aplică dispozițiile legale în vigoare privind refuzul de a supune autovehiculul/ansamblul de vehicule rutiere verificărilor necesare conform reglementărilor în vigoare.(4) Echipajul de control solicită ATLV, printr-o adresă al cărei model se stabilește prin procedură internă de către I.S.C.T.R., să efectueze teste suplimentare, conform Reglementărilor privind condițiile de instalare, reparare sau inspecție a tahografelor utilizate în transporturile rutiere ori a limitatoarelor de viteză care echipează autovehiculele, precum și autorizarea operatorilor economici care desfășoară astfel de activități - RNTR 8, aprobate prin Ordin nr. 181 din 13 februarie 2008, cu modificările și completările ulterioare.(5) În cazul în care ATLV nu poate efectua din motive obiective testele prevăzute la alin. (4), motive care trebuie comunicate în scris, în maximum 30 de minute de la primirea solicitării, autovehiculul este însoțit de către echipajul de control al I.S.C.T.R. către un ATLV autorizat situat în apropiere.(6) Costurile verificării de către ATLV, ca urmare a solicitării inspectorilor din cadrul I.S.C.T.R., sunt suportate de contravenient, în cazul în care, se constată existența unui echipament fraudulos capabil să falsifice datele dispozitivului limitator de viteză sau utilizarea unui limitator de viteză fraudulos.(7) În cazul în care în urma verificării autovehiculului care face obiectul controlului nu se constată existența unui echipament fraudulos capabil să falsifice datele dispozitivului limitator de viteză sau utilizarea unui limitator de viteză fraudulos, I.S.C.T.R. achită atelierului autorizat contravaloarea verificării prevăzute la alin. (4) în termen de 15 zile lucrătoare de la primirea facturii.  +  Secțiunea a 8-a Dispoziții finale  +  Articolul 65 În vederea aducerii la îndeplinire a prevederilor prezentelor norme, I.S.C.T.R. elaborează proceduri și instrucțiuni proprii.  +  Articolul 66Anexele nr. 1a) - 1f) fac parte integrantă din prezentele norme.  +  (Anexa nr. 1a) la normele metodologice) ELEMENTE DE CLASIFICARE ÎN FUNCȚIE DE GRADUL DE RISC Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc constituie baza unei selecții specifice a vehiculelor exploatate de întreprinderi cu un bilanț slab în privința respectării cerințelor de întreținere a vehiculelor și de conformitate cu normele tehnice aferente circulației pe drumurile publice. Acesta ia în considerare rezultatele inspecțiilor tehnice periodice și pe cele ale controalelor tehnice în trafic deopotrivă. Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc ține seama de următorii parametri la stabilirea unui grad de risc pentru întreprinderea în cauză:– numărul de deficiențe; ... – gravitatea deficiențelor; ... – numărul de controale tehnice în trafic sau de inspecții tehnice periodice; ... – factorul timp. ... 1. Deficiențele sunt ponderate în funcție de gravitatea lor prin aplicarea următorilor factori de gravitate: deficiență periculoasă = 40; deficiență majoră = 10; deficiență minoră = 1. ... 2. Evoluția situației (unui vehicul a1) unei întreprinderi se reflectă prin atribuirea unui factor de ponderare mai slab rezultatelor unei inspecții "mai vechi" (deficiențelor) decât cel atribuit celor mai "recente", utilizând următorii factori:– anul 1 = ultimele 12 luni = factorul 3; ... – anul 2 = lunile 13-24 = factorul 2; ... – anul 3 = lunile 25-36 = factorul 1. ...  Acest lucru se aplică doar la stabilirea clasificării globale în funcție de gradul de risc. ... 3. Clasificarea în funcție de gradul de risc se realizează cu ajutorul următoarelor formule:(a) formula pentru clasificarea globală în funcție de gradul de risc: RR = [D(Y1) x 3] + [D(Y2) x 2] + [D(Y3) x 1] / #C(Y1) + #C(Y2) + #C(Y3) unde RR = punctajul global al clasificării în funcție de gradul de risc; D(Yi) = totalul pentru defecțiunile din anul 1, 2, 3; D(y1) = (#DD x 40) + (#MaD x 10) + (#MiD x 1) în anul 1; #... = numărul de ......; DD = deficiențe periculoase; MaD = deficiențe majore; MiD = deficiențe minore; C = verificări (controale tehnice în trafic sau inspecții tehnice periodice) în anul 1, 2, 3; ... (b) formula pentru clasificarea anuală în funcție de gradul de risc: AR = (#DD x 40) + (#MaD x 10) + (#MiD x 1) / #C unde AR = punctajul anual de risc; #... = numărul de .....; DD = deficiențe periculoase; MaD = deficiențe majore; MiD = deficiențe minore; C = verificări (controale tehnice în trafic sau inspecții tehnice periodice). ...  ...  Riscul anual trebuie utilizat pentru a evalua evoluția unei întreprinderi de-a lungul anilor. Clasificarea întreprinderilor (vehiculelor) pe baza clasificării globale în funcție de gradul de risc se realizează astfel încât să se obțină următoarea distribuție în rândul întreprinderilor (vehiculelor) care fac obiectul clasificării:–  30 risc scăzut; ... – 30-80 risc mediu; ... – > 80 risc ridicat. ...   +  (Anexa nr. 1b) la normele metodologice) DOMENIUL DE APLICARE AL CONTROALELOR TEHNICE ÎN TRAFIC1. ASPECTE VERIFICATE0. Identificarea vehiculului ... 1. Echipamentul de frânare ... 2. Direcția ... 3. Vizibilitatea ... 4. Dispozitivele de iluminat și părțile sistemului electric ... 5. Punți, jante, anvelope, suspensie ... 6. Șasiu și accesorii șasiu ... 7. Alte echipamente ... 8. Elemente poluante ... 9. Inspecții suplimentare la vehiculele pentru transport de călători din categoriile M2 și M3 ...  ... 2. CERINȚE PRIVIND INSPECȚIILE Elementele care pot fi verificate doar cu ajutorul echipamentelor sunt marcate cu E. Elementele care pot fi verificate doar într-o oarecare măsură fără ajutorul echipamentelor sunt marcate cu +E. În cazul în care o metodă de inspecție este indicată drept vizuală, aceasta înseamnă că, pe lângă examinarea vizuală a elementelor în cauză, inspectorul mai trebuie, după caz, să le manipuleze, să le evalueze zgomotul sau să se servească de oricare alte metode corespunzătoare de inspecție care nu implică folosirea de echipament. Controalele tehnice în trafic pot cuprinde elementele enumerate în tabelul 1, care include metodele recomandate de inspecție care ar trebui să fie utilizate. Nimic din prezenta anexă nu împiedică un inspector să utilizeze echipament suplimentar, după caz, precum un elevator sau un canal. Inspecțiile se desfășoară cu ajutorul tehnicilor și echipamentelor disponibile în prezent și fără a se folosi unelte pentru a demonta sau îndepărta diferite părți ale vehiculului. Inspecția mai poate include, de asemenea, o verificare a faptului că piesele și componentele vehiculului respectă cerințele de siguranță și de mediu obligatorii care erau în vigoare la momentul omologării sau, dacă este cazul, la momentul postechipării. În cazul în care, prin construcție, vehiculul nu permite aplicarea metodelor de inspecție prevăzute în prezenta anexă, inspecția se desfășoară în conformitate cu metodele de inspecție recomandate acceptate de autoritățile competente. "Motivele respingerii" nu se aplică în cazurile în care acestea fac referire la cerințe care nu au fost stabilite de legislația relevantă privind omologarea vehiculelor la data primei înmatriculări, a primei puneri în circulație sau la cerințe privind postechiparea. ... 3. CONȚINUTUL INSPECȚIEI ȘI METODELE APLICATE, EVALUAREA DEFICIENȚELOR VEHICULELOR Controlul acoperă elementele care sunt considerate necesare și relevante, luând în considerare în special siguranța frânelor, a anvelopelor, a roților, a șasiurilor, precum și elementele poluante și metodele recomandate enumerate în tabelul următor. Pentru fiecare dintre sistemele și componentele unui vehicul, supuse inspecției, evaluarea deficiențelor se desfășoară în conformitate cu PLANUL DE OPERAȚIUNI stabilit în tabelul de mai jos, de la caz la caz. Deficiențele care nu sunt enumerate în prezenta anexă se evaluează în ceea ce privește riscurile pe care le pun pentru siguranța rutieră. ... ElementMetodăMotivele respingeriiClasificarea deficiențelorMinorăMajorăPericuloasă0. IDENTIFICAREA VEHICULULUI0.1.Plăcuțele cu numărul de înmatriculare (dacă sunt obligatorii*1)Inspecție vizuală(a)Plăcuță (plăcuțe) de înmatriculare absentă (absente) sau fixată (fixate) atât de nesigur încât riscă să cadăX(b)Număr absent sau ilizibilX(c)Neconforme cu documentele vehiculului sau cu registreleX0.2. Identificarea/ numărul de șasiu/numărul de serie ale vehicululuiInspecție vizuală(a)Absent sau de negăsitX(b)Incomplet, ilizibil, evident falsificat sau nu corespunde documentelor vehicululuiX(c)Documente ilizibile ale vehiculului sau inexactități materialeX1. SISTEMUL DE FRÂNARE1.1. Starea mecanică și funcționare1.1.1. Pivotul pedalei frânei de serviciu/axul levierului manualInspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului de frânareNotă: Vehiculele cu sisteme de servofrână trebuie verificate cu motorul oprit.(a)Pivot prea strânsX(b)Uzură sau joc excesivX1.1.2 Starea pedalei/ levierului manual și cursa dispozitivului de acționare a frâneiInspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului de frânareNotă: Vehiculele cu sisteme de servofrână trebuie verificate cu motorul oprit.(a)Cursă excesivă sau rezervă de cursă insuficientăXFrâna nu poate fi acționată complet sau este blocatăX(b)Degajare incorectă a comenzii de frânăXFuncționalitatea este afectatăX(c)Cauciucul antiderapant de pe pedala de frână absent, insuficient fixat sau tocitX1.1.3. Pompa de vacuum sau compresorul și rezervoareleInspecție vizuală a componentelor la presiunea normală de lucru. Se verifică timpul necesar de formare a vidului sau a presiunii aerului pentru atingerea valorii de operare sigure și funcționarea dispozitivului de avertizare, a supapei de protecție a multicircuitului și a supapei de siguranță(a)Presiune/vid insuficient pentru asigurarea a cel puțin patru acționări ale frânei după declanșarea dispozitivului de avertizare (sau când manometrul indică un nivel periculos)XCel puțin două acționări ale frânei după declanșarea dispozitivului de avertizare (sau când manometrul indică un nivel periculos)X(b)Timpul de formare a presiunii/vidului la valoarea sigură de operare este prea lung față de cerințe*1)X(c)Supapa de protecție multicircuit sau supapa de decompresie nu funcționeazăX(d)Lipsă a etanșeității care produce o scădere considerabilă a presiunii sau pierderi de aer perceptibile auditivX(e)Deteriorare externă care poate afecta funcționarea sistemului de frânareXNivelul de performanță a frânei secundare nu este respectatX1.1.4. Manometrul sau indicatorul pentru presiune scăzutăVerificare prin acționareFuncționare defectuoasă sau defectarea indicatorului de presiune scăzută sau a manometruluiXEste imposibilă identificarea presiunii miciX1.1.5. Supapa de comandă a frânei cu acționare manualăInspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului de frânare(a)Supapă fisurată, deteriorată sau uzată excesivX(b)Comandă nesigură asupra supapei sau supapă nesigurăX(c)Conexiuni insuficient fixate sau lipsa etanșeității în sistemX(d)Funcționare nesatisfăcătoareX1.1.6. Activator frână de staționare, levier de comandă, mecanism cu clichet frână de staționare, frână de staționare electronicăInspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului de frânare(a)Sistemul de blocare al mecanismului cu clichet funcționează necorespunzătorX(b)Uzură a axului levierului sau a mecanismului cu clichetXUzură excesivăX(c)Cursă prea mare a levierului, indicând un reglaj incorectX(d)Activator lipsă, deteriorat sau nefuncționalX(e)Funcționare incorectă, avertizorul indică o funcționare defectuoasăX1.1.7. Supape de frânare (supape de comandă, supape de degajare rapidă, regulatoare de presiune)Inspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului de frânare(a)Supape deteriorate sau pierderi de aer excesiveXFuncționalitatea este afectatăX(b)Pierdere excesivă de ulei din compresorX(c)Supapă nesigură sau montată necorespunzătorX(d)Pierdere sau scurgere de lichid de frânăXFuncționalitatea este afectatăX1.1.8. Elemente de cuplare ale frânelor remorcii (electrice și pneumatice)Deconectarea și reconectarea elementelor de cuplare ale sistemului de frână dintre vehiculul tractor și remorcă(a)Ventil de închidere sau supapă cu etanșare automată defecteXFuncționalitatea este afectatăX(b)Ventil de închidere sau supapă prost fixată sau montată necorespunzătorXFuncționalitatea este afectatăX(c)Pierderi excesive de aerXFuncționalitatea este afectatăX(d)Funcționare defectuoasăXFuncționarea frânei este afectatăX1.1.9.Acumulator/rezervor de presiuneInspecție vizuală(a)Rezervor ușor deteriorat sau corodatXRezervor foarte deteriorat, corodat sau neetanșX(b)Dispozitivul de purjare nu funcționeazăX(c)Rezervor prost fixat sau montat necorespunzătorX1.1.10. Servomecanism frână, cilindru principal (pentru sisteme hidraulice)Inspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului defrânare, dacă este posibil(a)Servomecanism frână defect sau ineficaceXNu funcționeazăX(b)Cilindrul principal defect, dar frâna încă funcționeazăXCilindru principal defect sau neetanșX(c)Cilindrul principal nesigur, dar frâna încă funcționeazăXCilindru principal nesigurX(d)Cantitate insuficientă de lichid de frână, sub marcajul MINXCantitatea de lichid de frână este considerabil sub marcajul MINXLichidul de frână nu este vizibilX(e)Capacul de la rezervorul cilindrului principal lipseșteX(f)Martorul lichidului de frână aprins sau defectX(g)Funcționare incorectă a dispozitivului de avertizare în cazul unui nivel insuficient de lichid de frânăX1.1.11. Conducte de frânărigideInspecție vizuală a componentelor în timpul acționăriisistemului de frânare, dacă este posibil(a)Risc iminent de fisurare sau rupereX(b)Lipsa etanșeității conductelor sau a racordurilor (la sistemele de frânare pneumatice)XLipsa etanșeității conductelor sau a racordurilor (la sisteme de frânare hidraulice)X(c)Conducte deteriorate sau excesiv de corodateXAfectează funcționarea frânelor ca urmare a blocajelor sau a riscului iminent de scurgereX(d)Conducte plasate greșitXRisc de producere a unei avariiX1.1.12. Furtunuri flexibile de frânăInspecție vizuală acomponentelor în timpul acționării sistemului defrânare, dacă este posibil(a)Risc iminent de fisurare sau rupereX(b)Furtunuri deteriorate, cu puncte de fricțiune, răsucite sau prea scurteXFurtunuri deteriorate sau cu puncte de fricțiuneX(c)Lipsa etanșeității furtunurilor sau a racordurilor (la sistemele de frânare pneumatice)XLipsa etanșeității furtunurilor sau a racordurilor (la sistemele de frânare hidraulice)X(d)Umflare exagerată a furtunului sub presiuneXCablu deterioratX(e)Porozitatea furtunurilorX1.1.13. Garnituri și plăcuțe de frânăInspecție vizuală(a)Garnituri sau plăcuțe excesiv de uzate (la nivelul marcajului minim)XGarnituri sau plăcuțe excesiv de uzate (marcajul minim nu este vizibil)X(b)Garnituri sau plăcute ancrasate (cu ulei, unsoare etc.)XFuncționarea frânei este afectatăX(c)Garnituri sau plăcuțe lipsă sau montate în mod greșitX1.1.14. Tamburi și discuri de frânăInspecție vizuală(a)Tambur sau disc uzatXTambur sau disc excesiv de zgâriat, crăpat, nesigur sau spartX(b)Tambur sau disc ancrasat (cu ulei, unsoare etc.)XFuncționarea frânei este grav afectatăX(c)Tambur sau disc care lipseșteX(d)Platou spate nesigurX1.1.15. Cabluri de frână, leviere și conexiuni, tije deacționareInspecție vizuală a componentelor întimpul acționării sistemului defrânare, dacă este posibil(a)Cabluri deteriorate sau cu noduriXFuncționarea frânei este afectatăX(b)Componente excesiv de uzate sau corodateXFuncționarea frânei este afectatăX(c)Cablu, tijă sau îmbinare fixată nesigurX(d)Ghid de cablu defectX(e)Restricționarea mișcării libere a elementelor sistemului de frânareX(f)Mișcare anormală a pârghiilor/cuplajului indicând reglarea incorectă sau uzura excesivăX1.1.16. Servomotor frână (inclusiv frâne cu arc sau cilindri hidraulici)Inspecție vizuală a componentelor în timpul acționării sistemului de frânare, dacă esteposibil(a)Servomotor frână fisurat sau deterioratXFuncționarea frânei este afectatăX(b)Servomotor frână neetanșXFuncționarea frânei este afectatăX(c)Servomotor frână nesigur sau montat necorespunzătorXFuncționarea frânei este afectatăX(d)Servomotor frână excesiv de corodatXRiscă să se fisurezeX(e)Cursă insuficientă sau prea mare a pistonului sau a mecanismului cu membranăXFuncționarea frânei este afectată (lipsa rezervei demișcare)X(f)Înveliș de protecție contra prafului deterioratXLipsa învelișului de protecție contra prafului sau deteriorarea excesivă a acestuiaX1.1.17. Regulator automat al frânării în funcție de sarcinăInspecție vizuală a componentelor în timpul acționăriisistemului de frânare, dacă este posibil(a)Cuplaj defectX(b)Cuplaj incorect reglatX(c)Blocarea sau nefuncționarea regulatorului (funcționare ABS)XBlocarea sau nefuncționarea regulatoruluiX(d)Lipsa regulatorului (dacă este necesar)X(e)Lipsa plăcuței cu dateX(f)Date ilizibile sau neconforme cu cerințele*1)X1.1.18. Dispozitive și indicatori de reglare a joculuiInspecție vizuală(a)Dispozitiv de reglare deteriorat, blocat sau cu mișcare anormală, excesiv de uzat sau reglat incorectX(b)Dispozitiv de reglare defectX(c)Dispozitiv de reglare instalat incorect sau înlocuitX1.1.19. Frâna de încetinire(dacă este prevăzută din construcție sau obligatorie)Inspecție vizuală(a)Racorduri sau montări nesigureXFuncționalitatea este afectatăX(b)Sistem defect în mod evident sau absentX1.1.20. Acționarea automată a frânelor remorciiDeconectarea cuplării sistemului de frânare între vehiculul tractor și remorcăSistemul de frânare al remorcii nu funcționează automat dacă este deconectată cuplareaX1.1.21. Sistem de frânare completInspecție vizuală(a)Alte dispozitive ale sistemului (de exemplu, pompă antigel, uscător de aer etc.) deteriorate la exterior sau excesiv corodate, astfel încât afectează sistemul de frânareXFuncționarea frânei este afectatăX(b)Pierderi de aer sau de antigelXFuncționalitatea sistemului este afectatăX(c)Componente prost fixate sau montate în mod necorespunzătorX(d)Modificare nesigură a oricărei componente*3)XFuncționarea frânei este afectatăX1.1.22. Racorduri diagnoză (dacă au fost prevăzute din construcție sau sunt obligatorii)Inspecție vizualăAbsenteX1.1.23. Frânare inerțialăInspecție vizuală și în timpul funcționăriiEficiență insuficientăX1.2. Performanța și eficiența frânei de serviciu1.2.1. Performantă (E)În timpul unei testări efectuate pe un aparat de testare frâne, frânele sunt acționate în mod progresiv până la puterea maximă(a)Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai multe roțiXForță de frânare inexistentă pe una sau pe mai multe roțiX(b)Forța de frânare la oricare dintre roți este mai mică de 70% din forța maximă înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul testării frânelor pe carosabil, vehiculul deviază excesiv de la linia dreaptăXForța de frânare la oricare dintre roți este mai mică de 50 % din forța maximă înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte în cazul punților directoareX(c)Variație bruscă a forței de frânare (blocaj)X(d)întârziere anormală la frânarea oricăreia dintre roțiX(e)Fluctuație excesivă a forței de frânare în cursul fiecărei turații complete a roțiiX1.2.2. Eficiență (E)Testare efectuată pe un aparat de testare frâne la masa prezentată sau, dacăacest lucru nu este posibil din considerente tehnice,cu vehiculul în mișcare, utilizându-se un instrument de înregistrare a decelării (*1)Coeficient de frânare mai mic decât următoarele valori (*2):Categoriile M(1), M(2) și M(3): 50% (*3)XCategoria N(1): 45%Categoriile N(2) și N(3): 43% (*4)Categoriile O(3) și O(4): 40% (*5)Mai puțin de 50% din valorile de mai sus atinseX1.3. Performanța și eficiența frânei secundare (de urgență) (dacă este acționată printr-un sistem separat)1.3.1. Performanță (E)Dacă sistemul de frânare secundar este separat de sistemul frânei de serviciua se utiliza metoda menționată la punctul 1.2.1(c)Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau pe maimulte roțiXForță de frânare inexistentă pe una sau pe mai multeroțiX(b)Forța de frânare a oricăreia dintre roți este mai mică de 70% din forța maximă înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul testării frânelor pe carosabil, vehiculul deviază excesiv de la linia dreaptăXForța de frânare la oricare dintre roți este mai mai mică de 50% din forța maximă înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte în cazul punților directoareX(c)Variație bruscă a forței de frânare (blocaj)X1.3.2. Eficiență (E)Dacă sistemul de frânare secundar este separat de sistemul frânei de serviciua se utiliza metoda menționată la punctul 1.2.2Forța de frânare mai mică de 50% (*6) din performanța prevăzută a frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2în raport cu masa maximă autorizatăXMai mică de 50 % din valorile forței de frânare de mai sus atinse în raport cu masa vehiculului în timpul testăriiX1.4. Performanța și eficiența frânei de staționare1.4.1. Performantă (E)A se acționa frâna în timpul unei testări pe un aparat de testare frâneFrână nefuncțională pe o parte sau, în cazul testării pe carosabil, vehiculul deviază excesiv de la linia dreaptăXMai mică de 50% din valorile forței de frânare menționate la punctul 1.4.2 atinse în raport cu masa vehiculului în timpul testăriiX1.4.2. Eficiență (E)Testare efectuată cu un aparat de testare frâne.Dacă nu este posibil, atunci printr-un test rutier cu ajutorul unui instrument de înregistrare a decelerăriiPentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de frânare de cel puțin 16% în raport cu masa maximă autorizată sau, pentru autovehicule, de cel puțin 12% înraport cu masa maximă combinată autorizată a vehiculului luându-se în considerare coeficientul cu cea mai mare valoareXMai mică de 50% din valorile coeficienților de frânare de mai sus atinse în raport cu masa vehiculului în timpul testăriiX1.5. Performanța frânei de încetinireInspecție vizuală și, dacă este posibil, verificări destinate să stabilească dacă sistemulfuncționează(a)Variație bruscă a eficienței (nu se aplică sistemelor de frânare pe evacuare)X(b)Sistemul nu funcționeazăX1.6. Sistem de frânare cu antiblocare (ABS)Inspecție vizuală și inspecția dispozitivului de avertizare și/sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului(c)Funcționare defectuoasă a dispozitivului de avertizareX(b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea defectuoasă a sistemuluiX(c)Senzorii de viteză din roată sunt absenți sau deteriorațiX(d)Instalație electrică deterioratăX(e)Alte componente sunt absente sau deteriorateX(f)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX1.7. Sistem electronic de frânare (EBS)Inspecție vizuală și inspecția dispozitivului de avertizare și/sau prinutilizarea interfeței electronice a vehiculului(a)Funcționare defectuoasă a dispozitivului de avertizareX(b)Dispozitivul de avertizare indică funcționarea defectuoasă a sistemuluiX(c)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX(d)Conectorul între vehiculul tractor și remorcă incompatibil sau lipsăX1.8. Lichid de frânăInspecție vizualăLichid de frână contaminat sau sedimentatXRisc iminent de avarieX2. DIRECȚIE2.1. Stare mecanică2.1.1. Starea mecanismului de direcțieInspecția vizuală a modului de funcționare a mecanismului de direcție în timp ce volanul este rotit(a)Palierul arborelui răsucit sau caneluri uzateXFuncționalitatea este afectatăX(b)Palierul arborelui excesiv de uzatXFuncționalitatea este afectatăX(c)Mișcare excesivă a palierului arboreluiXFuncționalitatea este afectatăX(d)Lipsa etanșeitățiiXFormare de picăturiX2.1.2. Fixarea casetei de direcțieInspecția vizuală a modului de fixare a casetei de direcție pe șasiu în timp ce volanul este rotit în sensul acelor de ceasornic și în sens invers(a)Fixarea necorespunzătoare a casetei de direcțieXFixare periculos de slăbită sau joc relativ vizibil fată de șasiu/caroserieX(b)Găuri de fixare în șasiu ovalizateXFixare foarte defectuoasăX(c)Șuruburile de fixare absente sau rupteXFixare foarte defectuoasăX(d)Caseta de direcție spartăXStabilitatea sau fixarea casetei este afectatăX2.1.3. Starea conexiunilor sistemului de direcțieInspecția vizuală a componentelor sistemului de direcție în timp ce volanul este rotit în sensul acelor de ceasornic și în sens invers pentru identificarea gradului de uzură și a fisurilor și pentru a evalua gradul de siguranță(a)Mișcare relativă între componente care ar trebui să fie fixeXMișcare excesivă sau risc de desprindereX(b)Uzură excesivă a articulațiilorXRisc foarte mare de desprindereX(c)Componente sparte sau deformateXAfectează funcționareaX(d)Absența dispozitivelor de blocareX(e)Aliniere greșită a componentelor (de exemplu, bara de conexiune sau bara de comandă a direcției)X(f)Modificare nesigură*3)XAfectează funcționareaX(g)învelișul de protecție contra prafului stricat sau deterioratXXînvelișul de protecție contra prafului absent sau deteriorat excesiv2.1.4. Funcționarea conexiunilor sistemului de direcțieInspecția vizuală a componentelorsistemului de direcție în timp ce volanul este rotit cu roțile pe sol și cu motorul pornit (servodirecție) în sensul acelor de ceasornic și în sens invers pentru identificarea gradului de uzură și a fisurilor și pentru a evalua gradul de siguranță(a)La acționarea sistemului de direcție se produce ciocnirea cu un element fix al șasiuluiX(b)Limitatoarele de cursă nu funcționează sau lipsescX2.1.5. ServodirecțieSe verifică sistemul de direcție în ceea ce privește etanșeitatea și nivelul lichidului de frână din rezervor (dacă este vizibil). Cu roțile pe sol și cu motorul pornit, se verifică dacă sistemul de servodirecție funcționează(a)Scurgere de lichidX(b)Cantitate insuficientă de lichid (sub marcajul MIN)XCapacitate a rezervorului insuficientăX(c)Mecanismul nu funcționeazăXDirecția este afectatăX(d)Mecanism crăpat sau nesigurXDirecția este afectatăX(e)Aliniere necorespunzătoare sau ciocnirea componentelorXDirecția este afectatăX(f)Modificare nesigură*3)XDirecția este afectatăX(g)Cabluri/furtunuri deteriorate, corodate excesivXDirecția este afectatăX2.2. Volanul, coloana și bara de direcție2.2.1. Starea volanuluiCu roțile pe sol, se împinge și se trage volanul în linie cu coloana, se împinge volanul în diferite direcțiiperpendiculare pe coloană. Inspecție vizuală a jocului și a stării cuplajelor flexibile sau a articulațiilor universale(a)Mișcare relativă între volan și coloana de direcție,indicând o fixare insuficientăXRisc foarte mare de desprindereX(b)Lipsa dispozitivului de reținere pe butucul volanuluiXRisc foarte mare de desprindereX(c)Butucul, coroana sau spițele volanului fisurate sau prost fixateXRisc foarte mare de desprindereX(d)Modificare nesigură*3)X2.2.2. Coloană de direcție și amortizoare de direcțieSe împinge și se trage volanul în linie cu coloana se împinge volanul în diferite direcții perpendiculare pe coloană. Inspecție vizuală a jocului și a stării cuplajelor flexibile sau a articulațiilor universale(a)Joc excesiv al centrului volanului în sus sau în josX(b)Joc excesiv radial al centrului volanului în raport cu coloanaX(c)Cuplaj flexibil deterioratX(d)Fixare defectuoasăXRisc foarte mare de desprindereX(e)Modificare nesigură*3)X2.3. Joc direcțieCu motorul în funcțiune pentruvehiculele cu servodirecție și cu roțile în poziție dreaptă, se învârte ușor volanul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers pe cât posibil fără a mișca roțile. Inspecția vizuală a mișcării libereJoc excesiv al direcției (de exemplu, un punct de pe coroana volanului poate fi rotit pe un arc de cerc pe o distanță mai mare de o cincime din diametrul volanului fără ca roțile directoare să se miște) sau neconformitate cu cerințele*1)XSiguranța este afectatăX2.4. Aliniament roți (X)*2)Inspecție vizualăRoți în mod evident nealiniateXDeplasarea în linie dreaptă afectată; stabilitatea direcțională afectatăX2.5. Platformă cu punte directoare pentru remorciInspecție vizuală sau cu ajutorul unui detector special adaptat pentru jocul de direcție(a)Componentă ușor deterioratăXComponentă puternic deteriorată sau fisuratăX(b)Joc excesivXDeplasarea în linie dreaptă afectată; stabilitatea direcțională afectatăX(c)Fixare defectuoasăXFixare foarte defectuoasăX2.6. Servodirecție electronică (EPS)Inspecție vizuală și verificarea concordanței dintre unghiul volanului și unghiul roților în momentul pornirii sau opririi motorului și/sau prin utilizarea interfeței electronice a vehiculului(a)Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al servodirecției electronice indică o funcționare defectuoasă a sistemuluiX(b)Nefuncționarea asistenței electriceX(c)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX3. VIZIBILITATE3.1. Câmpul vizualInspecție vizuală de pe scaunul conducătorului autoObstrucționarea câmpului de vizibilitate al conducătorului auto care nu poate privi clar în față sau în lateral (în afara zonei de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz)XSuprafața de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz este afectată sau oglinzile exterioare nu sunt vizibileX3.2. Starea geamurilorInspecție vizuală(a)Sticlă fisurată sau decolorată sau panou transparent(dacă este permis) (în afara zonei de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz)XZona de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz este afectată sau oglinzile exterioare nu sunt vizibileX(b)Sticlă sau panou transparent (inclusiv folie reflectorizantă sau ușor colorată) neconforme cu cerințele*1) (în afara zonei de baleiaj aștergătoarelor de parbriz)XSuprafața de baleiaj a ștergătoarelor de parbriz este afectată sau oglinzile exterioare nu sunt vizibileX(c)Sticlă sau panou transparent în stare inacceptabilăXXVizibilitatea în zona de baleiaj a ștergătoarelor deparbriz grav afectată3.3. Oglinzi sau dispozitive retrovizoareInspecție vizuală(a)Oglindă sau dispozitiv lipsă sau nemontat în conformitate cu cerințele*1) (există cel puțin două dispozitive retrovizoare)XMai puțin de două dispozitive retrovizoare disponibileX(b)Oglindă sau dispozitiv deteriorat sau insuficient fixatXOglindă sau dispozitiv nefuncțional, grav deteriorat, nesigur sau insuficient fixatX(c)Câmp vizual necesar neacoperitX3.4. Ștergătoare de parbrizInspecție vizuală și prin acționare(a)Ștergătoarele nu funcționează sau lipsescX(b)Lamelele de șters defecteXLamelele de șters lipsesc sau sunt în mod evident defecteX3.5 Spălătoare de parbrizInspecție vizuală și prin acționareSpălătoarele nu funcționează corespunzător (lichidul de spălat lipsește, dar pompa funcționează sau jetul de apă nu este bine aliniat)XSpălătoarele nu funcționeazăX3.6. Sistem de dezaburire (X)*2)Inspecție vizuală și prin acționareSistem nefuncțional sau în mod evident defectX4. LUMINI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE4.1. Faruri4.1.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționare(a)Lumină/sursă de lumină defectă sau lipsă (lumini/ surse de lumină multiple; în cazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)XLumină/sursă de lumină unică; în cazul LED, vizibilitate foarte afectatăX(b)Defecțiune ușoară a sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și dispersoare)XDefecțiune gravă sau lipsa sistemului de proiecție (dispozitiv reflectorizant și dispersoare)X(c)Lampă fixată nesigurX4.1.2. AliniereInspecție vizuală și prin acționare(a)Aliniere greșită flagrantă a farurilorX(b)Sursă de lumină montată incorectX4.1.3. ComutareInspecție vizuală și prin acționare(a)Comutator care nu funcționează în conformitate cu cerințele*1) (număr de faruri iluminate concomitent)XLuminozitatea maximă admisă în partea din față este depășităX(b)Funcționarea dispozitivului de comandă este perturbatăX4.1.4. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj neconform cu cerințele*1)X(b)Dispersoare sau sursă de lumină obstrucționate, reducând luminozitatea sau modificând culoarea luminii emiseX(c)Sursă de lumină și lampă incompatibileX4.1.5. Dispozitive de corectare a orientării farurilor (acolo unde este obligatoriu)Inspecție vizuală și prin acționare, dacă este posibil(a)Dispozitivul nu funcționeazăX(b)Dispozitivul manual nu poate fi acționat de pe scaunul conducătorului autoX4.1.6. Dispozitiv de spălare a farurilor (acolo unde este obligatoriu)Inspecție vizuală și prin acționare, dacă este posibilDispozitivul nu funcționeazăXÎn cazul lămpilor cu descărcare în gaze rarefiateX4.2. Lumini de poziție față și spate, lămpi laterale de gabarit, lămpi de contur și lămpi de zi4.2.1. Stare și funcționareInspecție vizuală șiprin acționare(a)Sursă de lumină defectăX(b)Dispersoare defecteX(c)Lampă fixată nesigurXRisc foarte mare de desprindereX4.2.2. ComutareInspecție vizuală și prin acționare(a)Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele*1)XLămpile de poziție spate și lămpile laterale de gabarit pot fi oprite dacă farurile sunt aprinseX(b)Funcționarea dispozitivului de comandă este perturbatăX4.2.3. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj neconforme cu cerințele*1)XLumină roșie în față sau albă în spate: luminozitate puternic redusăX(b)Dispersoare sau sursă de lumină obstrucționate, reducând luminozitatea sau modificând culoarea luminii emiseXLumină roșie în față sau albă în spate: luminozitate puternic redusăX4.3. Lămpi de stop4.3.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționare(a)Sursă de lumină defectă (surse multiple de lumină încazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)XSurse unice de lumină: în cazul LED, mai puțin de 2/3 funcționeazăXNicio sursă de lumină nu funcționeazăX(b)Dispersor cu defecțiune ușoară (nu afectează lumina emisă)XDispersoare cu defecțiuni grave (lumina emisă este afectată)X(c)Lampă fixată nesigurXRisc foarte mare de desprindereX4.3.2. ComutareInspecție vizuală șiprin acționare(a)Nefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele*1)XAcționare întârziatăXComplet nefuncționalăX(b)Funcționarea dispozitivului de comandă este perturbatăX4.3.3. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționareLumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj neconforme cu cerințele*1)XLumină albă în spate; luminozitate puternic redusăX4.4. Lămpi de semnalizare direcție și de avarie4.4.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționare(a)Sursă de lumină defectă (sursă multiplă de lumină; în cazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)XSursă unică de lumină; în cazul LED, mai puțin de 2/3 funcționeazăX(b)Dispersor cu defecțiune ușoară (nu afectează lumina emisă)XDispersoare cu defecțiuni mari (lumina emisă este afectată)X(c)Lampă fixată nesigurXRisc foarte mare de desprindereX4.4.2. ComutareInspecție vizuală și prin acționareNefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele*1)XComplet nefuncționalăX4.4.3. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționareLumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj neconforme cu cerințele*1)X4.4.4. Frecventă semnal luminosInspecție vizuală și prin acționareFrecvența semnalului luminos neconformă cu cerințele*1) (frecvența deviază cu peste 25%)X4.5. Lămpi de ceață față și spate4.5.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționare(a)Sursă de lumină defectă (sursă multiplă de lumină; în cazul LED, mai puțin de 1/3 nu funcționează)XSurse unice de lumină; în cazul LED, mai puțin de 2/3 funcționeazăX(b)Dispersor cu defecțiune ușoară (nu afectează lumina emisă)XDispersoare cu defecțiuni grave (lumina emisă este afectată)X(c)Lampă fixată nesigurXRisc foarte mare de desprindere sau de orbire a traficului din sens opus.X4.5.2 Aliniere (X)*2)Inspecție vizuală și prin acționareDeviere a lămpii de ceață față de orientarea orizontală în momentul în care modelul de lumină are o linie de separare (linia de separare prea jos)XLinia de separare mai sus decât cea a farurilor în fază scurtăX4.5.3. ComutareInspecție vizuală și prin acționareNefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele*1)XNefuncționareX4.5.4. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj neconforme cu cerințele*1)X(b)Nefuncționarea sistemului în conformitate cu cerințele*1)X4.6. Lămpi de marșarier4.6.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționare(a)Sursă de lumină defectăX(b)Dispersoare defecteX(c)Lampă fixată nesigurXRisc foarte mare de desprindereX4.6.2. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Lumină, culoare emisă, poziție, luminozitate sau marcaj neconforme cu cerințele*1)X(b)Nefuncționarea sistemului în conformitate cu cerințele*1)X4.6.3. ComutareInspecție vizuală și prin acționareNefuncționarea comutatorului în conformitate cu cerințele*1)XLampa de marșarier se poate aprinde atunci când schimbătorul de viteză se află în altă poziție decât marșarierX4.7. Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare spate4.7.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționare(a)Lampă care proiectează lumina direct în spate sau lumină albă în spateX(b)Sursă de lumină defectă (sursă de lumină multiplă)XSursă de lumină defectă (sursă unică de lumină)X(c)Lampă fixată nesigurXRisc foarte mare de desprindereX4.7.2. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționareNefuncționarea sistemului în conformitate cu cerințele*1)X4.8. Catadioptri, marcaje de vizibilitate (reflectorizante) și plăcuțe de marcaj spate4.8.1. StareInspecție vizuală(a)Echipament reflectorizant defect sau deterioratXEste afectată capacitatea de reflecțieX(b)Reflector fixat nesigurXRiscă să cadăX4.8.2. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizualăDispozitiv, culoare reflectată sau poziție neconforme cucerințele*1)XAbsenți sau reflectând culoarea roșie în față sau culoarea albă în spateX4.9. Martori obligatorii pentru echipamentul de iluminare4.9.1. Stare și funcționareInspecție vizuală și prin acționareNu funcționeazăXNu funcționează pentru lumina de drum sau pentru lampa de ceață spateX4.9.2. Respectarea cerințelor*1)Inspecție vizuală și prin acționareNeconformitate cu cerințele*1)X4.10. Conexiuni electrice între vehiculul tractor și remorcă sau semiremorcăInspecția vizuală: dacă este posibil, se examinează continuitatea electrică a conexiunii(a)Componente fixe atașate nesigurXDulie cu fixare defectuoasăX(b)Izolație stricată sau deterioratăXRiscă să provoace un scurtcircuitX(c)Funcționare necorespunzătoare a conexiunilor electrice ale remorcii sau ale vehiculului tractorXXLuminile de frână ale remorcii nu funcționează deloc4.11. Cablaj electricInspecție vizuală, inclusiv(dacă este cazul) în interiorul compartimentuluimotor(a)Cablaj nesigur sau securizat necorespunzătorXLegături slăbite, contact cu margini ascuțite, risc de deconectare a conectorilorXCablajul poate intra în contact cu piesele calde, cu piesele care se învârtesc sau cu solul, conectorii (piese necesare pentru frânare, direcție) debranșațiX(b)Cablajul ușor deterioratXCablajul grav deterioratXCablaj extrem de deteriorat (elemente necesare pentru frânare, direcție)X(c)Izolație stricată sau deterioratăXRiscă să provoace un scurtcircuitXRisc iminent de incendiu, de formare de scânteiX4.12. Catadioptri și lămpi facultative (X)*2)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Lampă/catadioptru nemontat(ă) în conformitate cu cerințele*1)XEmiterea/reflectarea unei lumini roșii în față sau a unei lumini albe în spateX(b)Nefuncționarea lămpii în conformitate cu cerințele*1)XNumărul farurilor care se aprind simultan depășește luminozitatea permisă; emiterea unei lumini roșii înfață sau a unei lumini albe în spateX(c)Lampă/catadioptru atașat nesigurXRisc foarte mare de desprindereX4.13. Baterie (baterii) deacumulatoriInspecție vizuală(a)NesigurăXFixată necorespunzător; riscă să provoace un scurtcircuitX(b)Lipsă a etanșeitățiiXPierderi de substanțe periculoaseX(c)Comutator defect (dacă este obligatoriu)X(d)Siguranțe defecte (dacă sunt obligatorii)X(e)Ventilație necorespunzătoare (dacă este obligatorie)X5. PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE5.1. Punți5.1.1. Punți (+E)Inspecție vizuală care utilizează, dacă sunt disponibili, detectori de joc al roților(a)Punte fisurată sau deformatăX(b)Fixare nesigură pe vehiculXStabilitate afectată, funcționalitate afectată: mișcare semnificativă față de dispozitivele de fixareX(c)Modificare nesigură*3)XStabilitate afectată, funcționalitate afectată, distanță față de alte piese ale vehiculului sau gardă la sol insuficientăX5.1.2. Fuzete (+E)Inspecție vizuală care utilizează, dacă sunt disponibili, detectori de joc al roților. Se aplică o forță verticală sau laterală la fiecare roată și se constată gradul de mișcare dintre fuzetă și raza axului(a)Fuzetă fisuratăX(b)Uzură excesivă a pivotului fuzetei și/sau a bucșelorXRiscă să se slăbească; stabilitatea direcțională afectatăX(c)Mișcare excesivă între fuzetă și puntea rigidăXRiscă să se slăbească; stabilitatea direcțională afectatăX(d)Joc al pivotului fuzetei în punteXRiscă să se slăbească; stabilitatea direcțională afectatăX5.1.3. Rulmenți roată (+E)Inspecție vizuală care utilizează, dacă sunt disponibili, detectori de joc al roților. Se aplică o forță laterală sau verticală la fiecare roată și se constată gradul de ridicare a roții față de fuzetă(a)Joc excesiv al unui rulmentXStabilitate direcțională afectată; pericol de distrugereX(b)Rulment roată prea strâns, blocatXPericol de supraîncălzire; pericol de distrugereX5.2. Jante și anvelope5.2.1. ButucInspecție vizuală(a)Prezon sau piuliță de fixare a roților absentă sau slăbităXFixare lipsă sau slabă în măsură să afecteze foarte grav siguranța rutierăX(b)Butucul uzat sau deterioratXButucul uzat sau deteriorat în așa măsură încât este afectată fixarea roțilorX5.2.2. JanteInspecție vizuală a ambelor părți ale fiecărei roți cu vehiculul pe un elevator sau pe canal(a)Fisură sau defect de sudurăX(b)Montare necorespunzătoare a inelelor de reținere a anvelopelorXRiscă să cadăX(c)Jantă deformată sau uzată excesivXFixarea sigură pe butuc este afectată; fixarea sigură a anvelopei este afectatăX(d)Dimensiunea, proiectarea tehnică, compatibilitatea sau tipul jantei neconform cu cerințele*1) și afectează siguranța rutierăX5.2.3. AnvelopeInspecție vizuală a întregii anvelope prin deplasarea vehiculului înainte și înapoi(a)Dimensiunea anvelopei, indicele de încărcare, marca de omologare sau indicele de viteză neconforme cu cerințele*1) și susceptibile să afecteze siguranța rutierăXIndice de încărcare sau de viteză insuficient pentru utilizarea efectivă, anvelopa atinge alte părți fixe ale vehiculului și periclitează condusul în siguranțăX(b)Anvelopele de pe aceeași punte sau de pe roțile jumelate sunt de mărimi diferiteX(c)Anvelopele de pe aceeași punte au o construcție diferită (radială/diagonală)X(d)Anvelope grav deteriorate sau tăiateXCorzi vizibile sau deteriorateX(e)Indicatorul de uzură a profilului anvelopelor devine expusXAdâncimea profilului pneurilor neconformă cu cerințele*1)X(f)Anvelopa se freacă de alte componente (dispozitive flexibile antiîmproșcare)XAnvelopa se freacă de alte componente (nu este periclitat condusul în siguranță)X(g)Anvelopele reșapate neconforme cu cerințele*1)XStratul de protecție a corzilor afectatX5.3. Sistemul de suspensie5.3.1. Arcuri și stabilizatori (+E)Inspecție vizuală care utilizează, dacă sunt disponibili, detectori de joc al roților(a)Arcuri atașate necorespunzător la șasiu sau punteXMișcare relativă vizibilă, fixări foarte slăbiteX(b)O componentă a arcului deteriorată sau fisuratăXFoaia de arc principală deteriorată sau restul foilor foarte afectateX(c)Lipsă arcXFoaia de arc principală deteriorată sau restul foilor foarte afectateX(d)Modificare nesigură*3)XDistantă insuficientă față de alte piese ale vehiculului; sistem de arcuri nefuncționalX5.3.2. AmortizoareInspecție vizuală(a)Amortizoare fixate necorespunzător pe șasiu sau punteXAmortizor slăbitX(b)Amortizor deteriorat prezentând semne grave de neetanșeitate sau funcționare necorespunzătoareX(c)Amortizor absentX5.3.3. Tuburi pentru arborele cardanic, brațe suspensie dreapta față, brațe triunghiulare și brațe de suspensie (+E)Inspecție vizuală care utilizează, dacă sunt disponibili, detectori de joc al roților(a)Fixare necorespunzătoare a componentei pe șasiu sau punteXRiscă să se slăbească; stabilitatea direcțională afectatăX(b)Componentă deteriorată sau corodată excesivXStabilitatea unei componente afectată sau componentă ruptăX(c)Modificare nesigură*3)XDistanță insuficientă față de alte piese ale vehiculului; sistem nefuncționalX5.3.4. Articulații suspensie (+E)Inspecție vizuală care utilizează, dacă sunt disponibili, detectori de joc al roților(a)Uzură excesivă a pivotului fuzetei și/sau a bucșelor sau a articulațiilorXRiscă să se slăbească; stabilitatea direcțională afectatăX(b)Învelișul de protecție contra prafului deteriorat foarte gravXÎnvelișul de protecție contra prafului absent sau ruptX5.3.5. Suspensie pneumaticăInspecție vizuală(a)Sistem nefuncționalX(b)Componente defecte, modificate sau deteriorate astfel încât afectează funcționarea sistemuluiXFuncționarea sistemului grav afectatăX(c)Răsuflare audibilă a sistemuluiX(d)Modificare nesigurăX6. ȘASIU ȘI ACCESORII ȘASIU6.1. Șasiu sau cadru și accesorii6.1.1. Stare generalăInspecție vizuală(a)Ruptură sau deformare ușoară a lonjeroanelor sau a traverselorXRuptură sau deformare gravă a lonjeroanelor sau a traverselorX(b)Plăci de strângere sau legături nesigureXMajoritatea legăturilor slăbite; rezistență insuficientă a pieselorX(c)Coroziune excesivă care afectează rigiditatea ansambluluiXRezistentă insuficientă a pieselorX6.1.2. Țevi de evacuare și amortizoare de zgomotInspecție vizuală(a)Sistem de evacuare nesigur sau neetanșX(b)Gazele pătrund în cabină sau în habitacluXPericol la adresa sănătății persoanelor aflate în autovehiculX6.1.3. Rezervor și conducte de combustibil (inclusiv rezervor și conducte de combustibil pentru încălzire)Inspecție vizuală cu ajutorul dispozitivelor de detectare a scurgerilor în cazul sistemelor GPL/GNC/GNL(a)Rezervor sau conducte nesigure, creând un risc deosebit de incendiuX(b)Scurgeri de combustibil sau capacul de la rezervor absent sau ineficientXRisc de incendiu; pierdere excesivă de materiale periculoaseX(c)Conducte uzate din cauza frecăriiXConducte deteriorateX(d)Funcționare necorespunzătoare a robinetului de oprire (dacă este obligatoriu)X(e)Risc de incendiu din cauza:- scurgerilor de combustibil;- rezervorului de combustibil sau sistemului de eșapament protejat necorespunzător:- stării compartimentului motorului.X(f)Sistem GPL/GNC/GNL sau de hidrogen neconform cu cerințele, oricare dintre părțile sistemului este defectă*1)X6.1.4. Bare de proiecție, dispozitive de protecție laterală și dispozitive de protecție antiîmpănareInspecție vizuală(a)Fixare incorectă sau deteriorare care poate cauza răniri la zgâriere sau contactXPiese care riscă să cadă; funcționalitate grav afectatăX(b)Dispozitiv în mod evident neconform cu cerințele*1)X6.1.5. Suport pentru roata de rezervă (dacă este prevăzut din construcție)Inspecție vizuală(a)Suport în stare precarăX(b)Suport fisurat sau nesigurX(c)O roată de rezervă nefixată sigur pe suportXRisc foarte mare de desprindereX6.1.6. Cuplare mecanică și echipament de remorcare (+E)Inspecție vizuală a uzurii și operării corecte, cu atenție specială la montarea fiecărui dispozitiv de securitate și/sau cu utilizarea unor calibre de măsură(a)Componente deteriorate, defecte sau crăpate (în cazul în care nu sunt utilizate)XComponente deteriorate, defecte sau crăpate (dacă sunt în uz)X(b)Uzură excesivă a unei componenteXPeste limita de uzurăX(c)Fixare defectuoasăXOrice dispozitiv de cuplare slăbit, cu un risc foarte mare de desprindereX(d)Lipsa ori funcționarea necorespunzătoare a dispozitivelor de siguranțăX(e)Nefuncționarea oricărui indicator de cuplareX(f)Obstrucționarea plăcii cu numărul de înmatriculare sau a oricărei lămpi (atunci când nu sunt aprinse)XPlaca cu numărul de înmatriculare ilizibilă (când nu este în uz)X(g)Modificare nesigură*3) (piese auxiliare)XModificare nesigură*3) (piese principale)X(h)Cuplare prea slabă, incompatibilă sau dispozitiv de cuplare neconform cu cerințeleX6.1.7. TransmisieInspecție vizuală(a)Șurub de siguranță fixat necorespunzător sau absentXȘurub de siguranță fixat necorespunzător sau lipsă, astfel încât siguranța rutieră este pusă în pericol în mod gravX(b)Palierele arborilor de transmisie uzate excesivXRisc foarte marc de slăbire sau de fisurareX(c)Uzură excesivă a articulațiilor cardanice sau a lanțurilor/curelelor de transmisieXRisc foarte mare de slăbire sau de fisurareX(d)Cuplaje flexibile deteriorateXRisc foarte mare de slăbire sau de fisurareX(e)Arbore deteriorat sau îndoitX(f)Carcasa lagărului fisurată sau nesigurăXRisc foarte mare de slăbire sau de fisurareX(g)Învelișul de protecție contra prafului deteriorat foarte gravXÎnvelișul de protecție contra prafului absent sau ruptX(h)Modificare ilegală a transmisieiX6.1.8. Suport motorInspecție vizualăElemente de fixare deteriorate și avariate evident și gravXElemente de fixare slăbite sau rupteX6.1.9 Performanța motorului(X)*2)Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Unitate de comandă modificată, afectând siguranța și/sau mediulX(b)Modificarea motorului, afectând siguranța și/sau mediulX6.2. Cabină conducător auto și caroserie6.2.1. StareInspecție vizuală(a)Panou fixat necorespunzător sau deteriorat sau element care poate provoca răniriXRiscă să cadăX(b)Montant nesigurXStabilitate afectatăX(c)Permite pătrunderea emisiilor de gaze de la motor sau de evacuareXPericol la adresa sănătății persoanelor aflate în autovehiculX(d)Modificare nesigură*3)XDistantă insuficientă față de piesele care se învârtesc sau sunt în mișcare și față de carosabilX6.2.2. MontareInspecție vizuală(a)Caroserie sau cabină nesigurăXStabilitate afectatăX(b)Caroserie/cabină centrată necorespunzător pe șasiuX(c)Fixare nesigură sau inexistentă caroseriei/cabinei pe șasiu sau pe traverse și dacă este simetricăXFixare nesigură sau lipsa fixării caroseriei/cabinei pe șasiu sau pe traverse, astfel încât siguranța rutieră este pusă în pericol în mod gravX(d)Coroziune excesivă în punctele de fixare pe caroseria integralăXStabilitate afectatăX6.2.3. Uși și dispozitive de închidere a ușilorInspecție vizuală(a)Ușă care nu se deschide sau nu se închide corespunzătorX(b)Ușă care se poate deschide inopinat sau care nu rămâne închisă (uși glisante)XUșă care se poate deschide inopinat sau care nu rămâne închisă (uși batante)X(c)Ușă, balamale, dispozitiv de asigurare sau montant deteriorațiXUșă, balamale, dispozitiv de asigurare sau montant slăbit sau lipsăX6.2.4. PodeaInspecție vizualăPodea nesigură sau foarte deterioratăXStabilitate insuficientăX6.2.5. Scaunul conducătorului autoInspecție vizuală(a)Scaun cu structură defectăXScaun fixat necorespunzătorX(b)Funcționare necorespunzătoare a mecanismului de reglareXScaunul este mobil sau spătarul scaunului nu poate fi fixatX6.2.6. Alte scauneInspecție vizuală(a)Scaune defecte sau nesigure (piese auxiliare)XScaune defecte sau nesigure (piese principale)X(b)Scaune care nu au fost montate în conformitate cu cerințele*1)XNumărul de scaune autorizat este depășit; dispunere neconformă cu autorizațiaX6.2.7. Comenzi de conducereInspecție vizuală și prin acționareFuncționare incorectă a oricărei comenzi necesare pentru funcționarea în siguranță a vehicululuiXFuncționarea în condiții de siguranță este afectatăX6.2.8. Treptele cabineiInspecție vizuală(a)Treaptă nesigurăXStabilitate insuficientăX(b)Treaptă aflată într-o stare susceptibilă de a provoca utilizatorilor răniriX6.2.9. Alte instalații și echipamente interioare și exterioareInspecție vizuală(a)Fixarea altor instalații sau echipamente defectuoasăX(b)Accesorii sau echipamente neconforme cu cerințele*1)XPiesele montate riscă să producă răniri; siguranța este afectatăX(c)Neetanșeitatea echipamentelor hidrauliceXPierdere foarte mare de materiale periculoaseX6.2.10. Apărători de noroi(aripi), dispozitive antiîmproșcareInspecție vizuală(a)Absente, slăbite sau foarte corodateXRiscă să producă răniri; riscă să cadăX(b)Distanță insuficientă față de anvelope/roți (dispozitivele antiîmproșcare)XDistanță insuficientă față de anvelope/roți (apărători de noroi)X(c)Neconformitate cu cerințele*1)XAcoperire insuficientă a benzii de rulare a anvelopelorX7. ALTE ECHIPAMENTE7.1. Centuri de siguranță/catarame și sisteme de reținere7.1.1. Siguranța montării centurilor de siguranță și a cataramelor aferenteInspecție vizuală(a)Punctul de fixare deteriorat excesivXStabilitate afectatăX(b)Fixarea slăbităX7.1.2. Starea centurilor de siguranță/cataramelorInspecție vizuală și prin acționare(a)Centura de siguranță obligatorie absentă sau nemontatăX(b)Centură de siguranță deterioratăXOrice tăietură sau semn de supratensionareX(c)Centură de siguranță neconformă cu cerințele*1)X(d)Deteriorarea sau funcționarea incorectă a cataramei centurii de siguranțăX(e)Deteriorarea sau funcționarea incorectă a retractorului centurii de siguranțăX7.1.3. Limitatorul sarcinii la centura de siguranțăInspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Lipsa evidentă sau nepotrivirea limitatorului sarcinii cu vehiculul în cauzăX(b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX7.1.4. Centură de siguranță cu dispozitiv depretensionareInspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Lipsa evidentă a dispozitivului de pretensionare sau nepotrivirea acestuia cu vehicululX(b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX7.1.5. AirbaguriInspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Lipsa evidentă a airbagurilor sau nepotrivirea acestora cu vehicululX(b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX(c)Airbag în mod evident nefuncționalX7.1.6. Sisteme SRSInspecție vizuală a MIL și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Martorul indicator de defecțiuni al SRS indică o funcționare defectuoasă a sistemuluiX(b)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX7.2. Extinctor (X)*2)Inspecție vizuală(a)AbsentX(b)Neconformitate cu cerințele*1)XDacă este obligatoriu (de exemplu, pentru taxiuri, autobuze, autocare etc.)X7.3. Încuietori și dispozitiv antifurtInspecție vizuală și prin acționare(a)Dispozitivul este defect și nu împiedică conducerea vehicululuiX(b)DefectXÎnchidere sau blocare inopinatăX7.4. Triunghi reflectorizant (dacă este obligatoriu) (X)*2)Inspecție vizuală(a)Absent sau incompletX(b)Neconformitate cu cerințele*1)X7.5. Trusă de prim ajutor (dacă este obligatorie) (X)*2)Inspecție vizualăLipsă, incompletă sau neconformă cu cerințele*1)X7.6. Cală (cale) de roată (prisme) (dacă sunt obligatorii) (X)*2Inspecție vizualăLipsă sau în stare precară, stabilitate insuficientă sau dimensiune prea micăX7.7. Dispozitive de avertizare acusticăInspecție vizuală și prin acționare(a)Nu funcționează corespunzătorXComplet nefuncționaleX(b)Comandă nesigurăX(c)Neconformitate cu cerințele*1)XSunetul emis riscă să fie confundat cu cel al sirenelor oficialeX7.8. VitezometruInspecție vizuală sau prin acționare în timpul unui control în trafic sau prin mijloace electronice(a)Nemontat conform cerințelor*1)XLipsește (în cazul în care este prevăzut)X(b)Funcționare defectuoasăXNu funcționează delocX(c)Insuficient iluminatXNu poate fi iluminatX7.9. Tahograf (dacă este prevăzut din construcție/ obligatoriu)Inspecție vizuală(a)Nemontat conform cerințelor*1)X(b)NefuncționalX(c)Sigilii defecte sau absenteX(d)Placă de instalare absentă, ilizibilă sau expiratăX(e)Falsificare sau manipulare evidentăX(f)Mărimea anvelopelor incompatibilă cu parametrii de calibrareX7.10. Dispozitiv limitator de viteză (dacă este prevăzut/necesar) (+E)Inspecție vizuală și prin acționare dacă echipamentul este disponibil(a)Nemontat conform cerințelor*1)X(b)Evident nefuncționalX(c)Limita de viteză incorect fixată (dacă este verificată)X(d)Sigilii defecte sau absenteX(e)Placă lipsă sau ilizibilăX(f)Dimensiunea anvelopelor incompatibilă cu parametrii de calibrareX7.11. Odometru (dacă este disponibil) (X)*2)Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Manipulare evidentă (fraudă) pentru a reduce kilometrajul sau pentru a reprezenta în mod greșit kilometrajul unui vehiculX(b)Nefuncționare evidentăX7.12. Sistemul de control electronic al stabilității(ESC), dacă este prevăzut/obligatoriu (X)*2)Inspecție vizuală și/sau prin utilizarea interfeței electronice(a)Senzorii de viteză roată lipsă sau deteriorațiX(b)Instalație electrică deterioratăX(c)Alte componente sunt absente sau deteriorateX(d)Deteriorare sau nefuncționare corespunzătoare a comutatoruluiX(e)Martorul indicator de defecțiuni (MIL) al ESC indică funcționarea defectuoasă a sistemuluiX(f)Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehicululuiX8. ELEMENTE POLUANTE8.1. Zgomot8.1.1 Sistem de eliminare a zgomotului (+E)Evaluare subiectivă (doar dacă inspectorul nu consideră că nivelul de zgomot este la limita acceptată, situație în care poate fi efectuată o măsurare a zgomotului emis de un vehicul staționar cu ajutorul unui sonometru)(a)Nivelurile sonore depășesc nivelurile maxime permise de cerințe*1)X(b)O parte a sistemului de suprimare a zgomotului fixată necorespunzător, este deteriorată, montată incorect, lipsă sau alterată în mod evident și poate afecta nivelurile de zgomotXRisc foarte mare de desprindereX8.2. Gaze de evacuare8.2.1. Emisii produse de motoarele cu aprindere prin scânteie8.2.1.1. Echipament de control al gazelor de evacuareInspecție vizuală(a)Echipamentul de control al gazelor montat de constructor este absent, modificat sau evident defectX(b)Scurgeri de gaze care ar afecta măsurătorile emisiilorX(c)MIL nu urmează secvența corectăX8.2.1.2. Emisii de gaze (E)- Pentru vehiculele din clasele de emisie până la Euro 5 și Euro V (*7):- Măsurătoare cu analizorul de gaze de evacuare în conformitate cu cerințele*1) sau citirea OBD. Testul țevii de eșapament reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare. Pe baza evaluării echivalenței și ținând seama de legislația privind omologarea de tip, statele membre pot autoriza utilizarea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe- Pentru vehiculele din clasele de emisie Euro 6 și Euro VI (*8):- Măsurătoare cu analizorul de gaze de evacuare conform cerințelor*1) sau prin citirea OBD în conformitate recomandările producătorului și cu alte cerințe*1)- Măsurătorile nu se aplică în cazul motoarelor în doi timpi- Ca alternativă, măsurători prin utilizarea echipamentului de teledetecție și confirmate de metode standard de testare(a)Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice stabilite de constructorX(b)Fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc:(i) pentru vehiculele care nu sunt controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor:- 4,5%; sau- 3,5%, în funcție de data primei înmatriculări sau a primei utilizări, specificată în cerințe*1);(ii) pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor:- la ralanti: 0,5%;- la turație ridicată la ralanti: 0,3%;sau- la ralanti: 0,3% (*7)- la turație ridicată la ralanti: 0,2 %, în funcție de data primei înmatriculări sau utilizări menționate în cerințe*1)X(c)Coeficientul lambda nu se încadrează în seria de valori de 1 ± 0,03 sau nu este conform cu specificațiile producătoruluiX(d)Citirea OBD indică o funcționare defectuoasă semnificativăX(e)Măsurătorile prin teledetecție indică o neconformitate semnificativăX8.2.2. Emisii produse de motoarele cu aprindere prin compresie8.2.2.1. Echipament de control al gazelor de evacuareInspecție vizuală(a)Echipamentul de control al emisiilor instalat de constructor este absent sau în mod evident defectX(b)Scurgeri de gaze care ar afecta măsurătorile emisiilorX(c)MIL nu urmează secvența corectăX(d)Reactiv insuficient, după cazX8.2.2.2. OpacitateVehiculele înmatriculate sau puse în circulație înainte de 1 ianuarie 1980 sunt exonerate de această obligație- Pentru vehiculele din clasele de emisie până la Euro 5 și Euro V (*7):- Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării) cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat sau citirea OBD.Testul țevii de eșapament reprezintă metoda de bază pentru evaluarea emisiilor de gaze de evacuare.Pe baza evaluării echivalenței, statele membre pot autoriza utilizarea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe- Pentru vehiculele din clasele de emisie Euro 6 și Euro VI (*8):- Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării) cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat sau citirea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe*1)(a)Pentru vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima oară după data menționată în cerințe*1) opacitatea depășește nivelul înregistrat pe placa constructorului aplicată pe vehiculXCondiționarea prealabilă a vehiculului:1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.(b)Dacă această informație nu este disponibilă sau cerințele*1) nu permit utilizarea valorilor de referință:- pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m^-1- pentru motoare supraalimentate: 3,0 m^-1 sau, pentru vehiculele identificate în cerințe*1) sau înmatriculate ori puse în circulație pentru prima oară după data menționată în cerințe*1):1,5 m^-1 (*9); sau0,7 m^-1 (*10)X2. Cerințele specifice condiționării prealabile:(i) Motorul trebuie să fie complet încălzit;de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80°C sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă. Dacă, din cauza configurației vehiculului, această măsurătoare nu poate fi efectuată, temperatura normală de funcționare a motorului poate fi stabilită prin alte mijloace, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire a motorului.(ii) Sistemul de evacuare se purjează prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.XProcedura de încercare:1. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație.2. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă) dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim al pompei de injecție. 3. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de constructor ori, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor din categoriile M(2), M(3) N(2) și N(3), trebuie să fie de cel puțin două secunde.4. Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puțin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită. Această medie poate fi calculată ignorând orice măsurătoare care se abate semnificativ de la media măsurată sau poate rezulta din orice alt calcul statistic care ține seama de dispersia valorilor măsurate. Statele membre pot limita numărul ciclurilor de încercare.5. Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită. Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după mai puțin de trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mici decât valorile limită. Ca alternativă, măsurători prin utilizarea echipamentului de teledetecție și confirmate de metode standard de testare.(c)Măsurătorile prin teledetecție indică o neconformitate semnificativăX8.4. Alte elemente legate de mediu8.4.1. Scurgeri de lichideOrice scurgere excesivă de lichid, în afară de apă, care poate afecta negativ mediul înconjurător sau care reprezintă un factor de risc în ce privește siguranța altor participanți la traficXFormare constantă de picături, care constituie un risc foarte mareX9. INSPECȚII SUPLIMENTARE PRIVIND VEHICULELE DIN CATEGORIILE M(2) ȘI M(3) PENTRU TRANSPORTUL DE CĂLĂTORI9.1. Ușile9.1.1. Uși de intrare și ieșireInspecție vizuală și prin acționare(a)Funcționare defectuoasăX(b)Stare deterioratăXPoate provoca răniriX(c)Comandă urgență defectăX(d)Comanda la distanță a ușilor sau dispozitive de avertizare defecteX9.1.2. Ieșiri de urgențăInspecție vizuală și în timpul funcționării (dacă este cazul)(a)Funcționare defectuoasăX(b)Indicatoare ilizibile pentru ieșirile de urgențăXIndicatoare lipsă pentru ieșirile de urgențăX(c)Lipsa ciocanului pentru spart geamurileX(d)Acces blocatX9.2. Sistem de dezaburire și degivrare (X)*2)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Funcționare necorespunzătoareXAfectează funcționarea în siguranță a vehicululuiX(b)Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina conducătorului auto sau în habitacluXPericol la adresa sănătății persoanelor aflate în autovehiculX(c)Degivrare defectă (dacă este obligatorie)X9.3. Sistem de ventilație și de încălzire (X)*2)Inspecție vizuală și prin acționare(a)Funcționare defectuoasăXPericlitarea sănătății persoanelor aflate la bordX(b)Emisii de gaze toxice sau de evacuare în cabina conducătorului auto sau în habitacluXPericol la adresa sănătății persoanelor aflate în autovehiculX9.4. Scaune9.4.1. Scaune pentru călători (inclusiv scaune pentru personalul însoțitor și sisteme de siguranță pentru copii, atunci când este cazul)Inspecție vizualăStrapontine (dacă sunt permise) neautomateXBlochează o ieșire de urgențăX9.4.2. Scaunul conducătorului auto (cerințe suplimentare)Inspecție vizuală(a)Dispozitive speciale defecte, cum ar fi protecția antireflexieXCâmpul vizual diminuatX(b)Protecție pentru conducătorul auto nesigurăXPoate provoca răniriX9.5. Iluminatul interior și dispozitivele de ghidare (X)*2)Inspecție vizuală și prin activareDispozitiv defectuosXNu funcționează delocX9.6. Culoare centrale, zone pentru călătoria în picioareInspecție vizuală(a)Podea nesigurăXStabilitate afectatăX(b)Bare sau mânere de susținere defecteXFixate necorespunzător sau inutilizabileX9.7. Scări și trepteInspecție vizuală și prin activare (atunci când este cazul)(a)Stare deterioratăXAvariateXStabilitate afectatăX(b)Funcționare necorespunzătoare a scărilor retractabileX9.8. Sistem de comunicare cu călătorii (X)*2)Inspecție vizuală și prin acționareSistem defectXNu funcționează delocX9.9. Notificări (X)*2)Inspecție vizuală(a)Notificări lipsă, eronate sau ilizibileXInformații falseX9.10. Cerințe privind transportul copiilor (X)*2)9.10.1. UșileInspecție vizualăSiguranța ușilor neconformă cu cerințele*1) privind acest tip de transportX9.10.2. Echipamente de semnalizare și specialeInspecție vizualăEchipamente de semnalizare sau speciale lipsăX9.11. Cerințe privind transportul persoanelor cu mobilitate redusă (X)*2)9.11.1. Uși, rampe și lifturiInspecție vizuală și prin activare(a)Funcționare defectuoasăXFuncționarea în condiții de siguranță este afectatăX(b)Stare deterioratăXStabilitatea este afectată; poate provoca răniriX(c)Comandă (comenzi) defectă (defecte)XFuncționarea în condiții de siguranță este afectatăX(d)Dispozitiv(e) de avertizare defect(e)XNu funcționează delocX9.11.2. Sistemul de blocare a scaunului rulantInspecție vizuală și prin activare, dacă este cazul(a)Funcționare defectuoasăXFuncționarea în condiții de siguranță este afectatăX(b)Stare deterioratăXStabilitatea este afectată; poate provoca răniriX(c)Comandă (comenzi) defectă (defecte)XFuncționarea în condiții de siguranță este afectatăX9.11.3. Echipamente de semnalizare și specialeInspecție vizualăEchipamente de semnalizare sau speciale lipsăX(*1) Eficiența procentuală a frânării se calculează divizând efortul total de frânare obținut la aplicarea frânei cu greutatea vehiculului sau, în cazul semiremorcilor, cu suma maselor pe punte, și multiplicând apoi rezultatul cu 100.(*2) Categoriile de vehicule care nu fac obiectul prezentei directive sunt incluse în scop de orientare.(*3) 48% pentru vehiculele neechipate cu ABS sau cu omologare de tip dinainte de 1 octombrie 1991.(*4) 45% pentru vehiculele înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare dintre acestea este mai recentă.(*5) 43% pentru semiremorci și remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1988 sau de la data menționată în cerințe, oricare dintre acestea este mai recentă.(*6) 2,2 m/sp pentru vehiculele din categoriile N(1), N(2) și N(3).(*7) Omologare de tip în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 1 (Euro 5), Directiva 88/77/CEE și Directiva 2005/55/CE. (*8) Omologare de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 2 (Euro 6) și Regulamentul (CE) nr. 595/2009(Euro VI).(*9) Omologare de tip în conformitate cu limitele de la rândul B secțiunea 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE; rândul B1, B2 sau C secțiunea 6.2.1 din anexa I la Directiva 88/77/CEE sau înmatriculate pentru prima dată ori puse în circulație după 1 iulie 2008.(*10) Omologat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 anexa I tabelul 2 (Euro 6). Omologare de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (Euro VI).NOTA:*1) "Cerințele" sunt stabilite în omologarea de tip la data omologării, a primei înmatriculări sau a primei puneri în circulație, precum și de obligațiile privind postechiparea sau de dreptul intern al țării de înmatriculare. Aceste motive de respingere se aplică numai în cazul în care a fost verificată conformitatea cu cerințele.*2) X identifică elementele referitoare la starea vehiculului și la caracterul adecvat al utilizării acestuia pe carosabil, dar care nu sunt considerate esențiale pentru o inspecție tehnică.*3) Modificare nesigură înseamnă o modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere a vehiculului sau cu efecte disproporționate asupra mediului.E Pentru verificarea acestui element trebuie utilizat un echipament.  +  (Anexa nr. 1c) la normele metodologice Verificări suplimentare pentru vehiculele agreate pentru transportul anumitor mărfuri periculoaseNr. crt.Element verificatMetoda de controlDefectele constatate pentru respingereCod defectDMiDMaDP1.Cablaje instalație electricăInspecție vizuală (pentru zonele accesibile)Se aplică vehiculelor EX/III, FL, OX, AT.a) Conductorii nu sunt izolați în mod corespunzătorb) Circuitele nu sunt protejate prin elemente următoarelor circuite:- de la baterie la sistemele de pornire la rece și de oprire a motorului- de la baterie la alternator- de la alternator la cutia cu elemente fuzibile sau disjunctoare- de la baterie la demarorul motorului- de la baterie la cutia de comandă a sistemului de frânare de încetinire dacă acesta este electric sau electromagneticde la baterie la mecanismul electric de ridicare a axeic) Cablurile electrice nu sunt atașate sigur sau sunt plasate astfel încât conductorii nu sunt protejați corespunzător împotriva solicitărilorXXX2.Întrerupător principal al bateriei (general)Inspecție vizualăSe aplica vehiculelor EX/III,FL.a) întrerupătorul principal al bateriei (general) nu funcționează sau lipsește.b) În cazul in care întrerupătorul principal este de tip monopolar, acesta nu este montat pe conductorul de alimentare (aceasta condiție se aplica doar vehiculelor înmatriculate pentru prima data după 1 iulie 2005).c) Dispozitivul de comanda din cabina care permite deconectarea si reconectarea întrerupătorului general nu funcționează sau lipsește.d) Dispozitivul de comanda din cabina nu este semnalizat distinct sau nu este ușor accesibil.e) Dispozitivul de comanda din cabina nu este protejat împotriva acționării involuntare, fie cu un capac de protecție, fie cu un dispozitiv de comanda cu mișcare dubla.f) În cazul in care este montat un dispozitiv de comanda suplimentar, acesta nu este identificat in mod distinct sau nu este protejat împotriva unei manevrări involuntare.XXXXXX3.Baterii de acumulatoriInspecție vizuală Se aplica vehiculelor EX/II EX/III, FL.a) Bornele bateriei nu sunt izolate electric sau nu sunt acoperite de capacul izolator al cutiei.b) Bateriile nu sunt fixate într-o cutie bine ventilate (in cazul in care bateriile nu sunt situate in compartimentul motorului).XX4.Instalația electrica din spatele cabineiInspecție vizuală (pentru zonele accesibile)Se aplica vehiculelor EX/III, FL.a) Conductorii situați in spatele cabinei conducătorului auto nu sunt protejați împotriva șocurilor, abraziunii si frecării in timpul utilizării normale a vehiculului (excepție fac cablurile senzorilor dispozitivelor ABS care nu necesita protecție suplimentara).b) Becurile din spatele cabinei au dulie filetata.c) Conexiunile electrice dintre autovehicule si remorci nu sunt concepute astfel încât sa împiedice orice deconectare accidentală.XXX5.CabinaInspecție vizuală Se aplica vehiculelor OX.a) toate ferestrele din spatele cabinei sau din scut (dacă este montat) nu sunt închise ermetic ori nu sunt realizate din sticla securizata.b) Între cisternă si cabina sau scut (data este montat) nu există un spațiu liber de cel puțin 150 mm.XX6.Rezervoare de combustibilInspecție vizuală Se aplica vehiculelor EX/II, FXTITI, FL, OX.a) În caz de scurgere combustibilul poate să vină in contact cu părțile încălzite ale vehiculului sau cu încărcătura.b) Rezervoarele de benzine nu sunt echipate cu dispozitiv antiflacără eficient, care sa se adapteze la orificiul de umplere, sau cu un dispozitiv care permite menținerea acestui orificiu închis ermetic.XX7.Sistem de evacuareInspecție vizuală (pentru zonele accesibile)Se aplica vehiculelor EX/II EX/HI, FL.a) Sistemul de evacuare (inclusiv tubulatura de evacuare) nu este îndreptat sau protejat astfel încât sa se evite orice pericol pentru încărcătura ca urmare a încălzirii ori aprinderii.b) Părțile sistemului de evacuare situate direct sub rezervorul de combustibil (diesel) nu se găsesc la o distantă de cel puțin 100 mm de acesta sau nu sunt protejate printr-un ecran termic.XX  +  (Anexa nr. 1d) la normele metodologiceI. Principii de arimare a încărcăturii1. Arimarea încărcăturii suportă următoarele forte care rezultă din accelerări/deccelerări ale vehiculului:– în direcția de mers: de 0,8 ori greutatea încărcăturii; și ... – în direcție laterală: de 0,5 ori greutatea încărcăturii; și ... – împotriva direcției de mers: de 0,5 ori greutatea încărcăturii; ... – și, în general, trebuie să prevină înclinarea sau bascularea încărcăturii. ...  ... 2. Distribuirea încărcăturii ia în considerare sarcinile maxime autorizate pe punte, precum și sarcinile minime necesare pe punte în limitele masei maxime autorizate a vehiculului, în conformitate cu dispozițiile legale privind greutățile și dimensiunile vehiculelor. ... 3. La arimarea încărcăturii se iau în considerare cerințele aplicabile pentru rezistența anumitor componente ale vehiculului, precum peretele frontal, peretele lateral, pereții din spate, stâlpii de susținere sau punctele de ancorare, atunci când aceste elemente se utilizează pentru arimarea încărcăturii. ... 4. Pentru arimarea încărcăturii se pot folosi una, mai multe sau o combinație între următoarele metode de arimare:– zăvorâre; ... – blocare (locală/generală); ... – ancorare directă; ... – frecare. ...  ... 5. Standarde aplicabile:StandardulObiect- EN 12195-1Calculul forțelor de ancorare- EN 12640Puncte de ancorare- EN 12642Rezistența structurii caroseriei vehiculului- EN 12195-2Chingi de ancorare fabricate din fibre artificiale- EN 12195-3Lanțuri de ancorare- EN 12195-4Cabluri de ancorare din fibre de oțel- ISO 1161, ISO 1496Container ISO- EN 283Cutii mobile- EN 12641Prelate- EUMOS 40511Prăjini - stâlpi de susținere- EUMOS 40509Ambalaj de transport ...  ... II. Inspecția arimării încărcăturii1. Clasificarea deficiențelor Deficiențele sunt clasificate în una dintre următoarele categorii de deficiențe:– deficiențe minore: este vorba despre o deficiență minoră atunci când încărcătura a fost arimată în mod corespunzător, dar ar putea fi indicată o recomandare privind siguranța; ... – deficiențe majore: este vorba despre o deficiență majoră în cazul în care încărcătura nu a fost arimată suficient de bine și este posibilă o deplasare sau o răsturnare a încărcăturii ori a unor părți din aceasta; ... – deficiență periculoasă: este vorba despre o deficiență periculoasă atunci când siguranța traficului este amenințată de un pericol direct provocat de riscul de pierdere a încărcăturii sau a unei părți a acesteia, de un risc direct legat de încărcătură sau de punerea imediată în pericol a persoanelor. ...  Atunci când există mai multe deficiențe, transportul este clasificat în conformitate cu deficiența din grupul celor mai grave deficiențe. În cazul în care există mai multe deficiențe, având în vedere că este de așteptat ca efectele bazate pe o combinație a acestor deficiențe să se consolideze reciproc, transportul se clasifică în următoarea categorie de deficiențe ca gravitate. ... 2. Metodele de control Metoda de control este o evaluare vizuală a utilizării adecvate a măsurilor corespunzătoare în măsura necesară pentru arimarea încărcăturii și/sau măsurarea forțelor de tensionare, calcularea eficienței arimării și verificarea certificatelor, după caz. ... 3. Clasificarea deficiențelor Tabelul 1 stabilește norme care pot fi aplicate în cursul unui control al arimării încărcăturii pentru a se stabili dacă starea transportului este acceptabilă. Clasificarea deficiențelor se determină, după caz, pe baza clasificărilor stabilite la punctul 1 din prezentul capitol. Valorile precizate în tabelul de mai jos sunt orientative și ar trebui să fie considerate ca atare pentru determinarea categoriei de deficiență, având în vedere circumstanțele specifice - mai ales în funcție de natura încărcăturii - și la discreția inspectorului. În cazul unui transport care intră sub incidența Directivei 95/50/CE a Consiliului din 6 octombrie 1995 privind procedurile unitare de control în transportul rutier de mărfuri periculoase, se pot aplica cerințe mai specifice. ... AspectDeficiențeClasificarea deficiențelorMinorăMajorăPericuloasăAAmbalajul de transport nu permite arimarea adecvată a încărcăturiiLa latitudinea inspectoruluiBUna sau mai multe unități de încărcătură nu sunt poziționate corespunzătorLa latitudinea inspectoruluiCVehiculul nu este adecvat încărcăturii (deficiență diferită de cele enumerate la punctul 10)La latitudinea inspectoruluiDDeficiențe evidente ale suprastructurii vehiculului (deficiență diferită de cele enumerate la punctul 10)La latitudinea inspectorului10.Caracterul adecvat al vehiculului10.1.Peretele frontal (dacă este utilizat pentru arimarea încărcăturii)10.1.1Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii sau deformatăXPiesă fisurată, care poate afecta integritatea compartimentului de marfăX10.1.2Rezistență insuficientă (certificat sau etichetă, dacă este cazul)XÎnălțime insuficientă față de încărcătura transportatăX10.2.Pereții laterali (dacă sunt utilizați pentru arimarea încărcăturii)10.2.1Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii, deformată, stare nesatisfăcătoare a balamalelor sau a dispozitivelor de închidereXPiesă fisurată; balamale sau dispozitive de închidere absente sau nefuncționaleX10.2.2Rezistență insuficientă a suportului (certificat sau etichetă, dacă este cazul)XÎnălțime insuficientă față de încărcătura transportatăX10.2.3Panourile pereților laterali, stare nesatisfăcătoareXPiesă fisuratăX10.3.Peretele posterior (dacă este utilizat pentru arimarea încărcăturii)10.3.1Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii, deformată, stare nesatisfăcătoare a balamalelor sau a dispozitivelor de închidereXPiesă fisurată; balamale sau dispozitive de închidere absente sau nefuncționaleX10.3.2Rezistență insuficientă (certificat sau etichetă, dacă este cazul)XÎnălțime insuficientă față de încărcătura transportatăX10.4.Stâlpi de susținere (dacă sunt utilizați pentru arimarea încărcăturii)10.4.1Piesă slăbită, deteriorată din cauza ruginii sau deformată ori fixată insuficient pe vehiculXPiesă fisurată; fixare instabilă pe vehiculX10.4.2Rezistență insuficientă sau deficiență de proiectareXÎnălțime insuficientă față de încărcătura transportatăX10.5.Puncte de ancorare (dacă sunt utilizate pentru arimarea încărcăturii)10.5.1Stare nesatisfăcătoare sau deficiență de proiectareXNu poate rezista forțelor de ancorare necesareX10.5.2Număr insuficientXNumăr insuficient pentru a rezista forțelor de ancorare necesareX10.6.Structuri speciale necesare (dacă sunt utilizate pentru arimarea încărcăturii)10.6.1Stare nesatisfăcătoare, deterioratăXPiesă fisurată; nu poate rezista forțelor de reținereX10.6.2Inadecvate pentru încărcătura transportatăXLipsăX10.7.Podea (dacă este utilizată pentru arimarea încărcăturii)10.7.1Stare nesatisfăcătoare, deterioratăXPiesă fisurată; Nu poate susține încărcăturaX10.7.2Coeficient de încărcare insuficientXNu poate susține încărcăturaX20.Metode de arimare20.1.Zăvorâre, blocare și ancorare directă20.1.1Arimarea directă a încărcăturii (blocare)20.1.1.1Distanță prea mare până la peretele frontal, dacă este utilizat pentru arimarea directă a încărcăturiiXPeste 15 cm și pericol de penetrare a pereteluiX20.1.1.2Distanță laterală prea mare până la peretele lateral, dacă este utilizat pentru arimarea directă a încărcăturiiXPeste 15 cm și pericol de penetrare a pereteluiX20.1.1.3Distanță prea mare până la peretele posterior, dacă este utilizat pentru arimarea directă a încărcăturiiXPeste 15 cm și pericol de penetrare a pereteluiX20.1.2.Dispozitive de arimare precum șine pentru arimare, grinzi de arimare, plăci și pene de arimare în față, în lateral și în spate20.1.2.1Fixare necorespunzătoare pe vehiculXFixare insuficientăXNu pot rezista forțelor de reținere, slabeX20.1.2.2Fixare neadecvatăXFixare insuficientăXComplet ineficienteX20.1.2.3Echipamentul de arimare nu este suficient de adecvatXEchipamentul de arimare este complet inadecvatX20.1.2.4Metoda aleasă pentru arimarea ambalajului nu este optimăXMetoda aleasă este complet inadecvatăX20.1.3.Arimare directă cu plase și prelate20.1.3.1Starea plaselor și a prelatelor (eticheta lipsește/este deteriorată, însă dispozitivul se află încă în stare bună)XDispozitivele de reținere a încărcăturii sunt deteriorateXDispozitivele de reținere a încărcăturii sunt grav deteriorate și nu mai sunt adecvate pentru utilizareX20.1.3.2Rezistență insuficientă a plaselor și a prelatelorXCapacitate mai mică de 2/3 din forțele de reținere necesareX20.1.3.3Strângere insuficientă a plaselor și a prelatelorXStrângerea nu este capabilă să suporte 2/3 din forțele de reținere necesareX20.1.3.4Plasele și prelatele nu sunt suficient de adecvate pentru fixarea încărcăturiiXComplet inadecvateX20.1.4.Separarea și umplerea unităților de încărcare sau a spațiilor libere20.1.4.1Caracterul inadecvat al unității de separare și umplereXSeparare sau spații libere prea mariX20.1.5.Ancorarea directă (orizontală, transversală, diagonală, cu chingi și carabine de ancorare)20.1.5.1Forța de fixare necesară inadecvatăXMai puțin de 2/3 din forța necesarăX20.2.Arimare prin frecare20.2.1.Atingerea forței de reținere necesare20.2.1.1Forța de reținere necesară inadecvatăXMai puțin de 2/3 din forța necesarăX20.3.Dispozitive utilizate de arimare a încărcăturii20.3.1.Caracterul inadecvat al dispozitivelor de arimare a încărcăturiiXDispozitiv complet inadecvatX20.3.2.Eticheta (de exemplu, pe placă/remorca supusă testării) lipsește/este deteriorată, dar dispozitivul încă în stare bunăXEticheta (de exemplu, pe placă/remorca supusă testării) lipsește/este deteriorată, dar dispozitivul este foarte deterioratX20.3.3.Dispozitivele de arimare a încărcăturii sunt deteriorateXDispozitivele de arimare a încărcăturii sunt grav deteriorate și nu mai sunt adecvate pentru utilizareX20.3.4.Trolii de ancorare incorect utilizateXTrolii de ancorare defecteX20.3.5.Utilizarea greșită a dispozitivelor de arimare a încărcăturii (de exemplu, absența apărătoarelor pentru margini)XUtilizare defectuoasă a dispozitivelor de arimare a încărcăturii (de exemplu, noduri)X20.3.6.Fixare inadecvată a dispozitivelor de reținere a încărcăturiiXMai puțin de 2/3 din forța necesarăX20.4.Echipamente suplimentare (de exemplu, covorașe antiderapante, apărătoare pentru margini, glisiere)20.4.1.Utilizarea unui echipament inadecvatXUtilizarea de echipamente inadecvate sau defecteXUtilizarea unor echipamente complet inadecvateX20.5.Transportul de materiale vrac, ușoare și mobile20.5.1.Materiale în vrac luate de vânt în cursul deplasării vehiculului pe carosabil care riscă să distragă atenția participanților la traficXPrezintă pericol pentru traficX20.5.2.Materiale în vrac care nu sunt fixate în mod adecvatXPierderea încărcăturii prezintă pericol pentru traficX20.5.3.Bunuri ușoare neacoperiteXPierderea încărcăturii prezintă pericol pentru traficX20.6.Transportul de lemn rotund20.6.1.Materialul transportat (bușteni) este parțial mobilX20.6.2.Forța de reținere a unității de încărcare inadecvatăXMai puțin de 2/3 din forța necesarăX30.Încărcătură complet nearimatăX ...   +  (Anexa nr. 1e)la normele metodologice MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII INSPECTORATUL DE STAT PENTRU CONTROLUL ÎN TRANSPORTUL RUTIER - I.S.C.T.R. Inspectoratul Teritorial nr RAPORT DE CONTROL TEHNIC ÎN TRAFIC CUPRINZÂND O LISTĂ A PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL CONTROLULUI Serie .... nr. ........... Control tehnic în trafic: inițial [ ] și; Control tehnic în trafic: mai detaliat [ ]1. Locul controlului tehnic în trafic: ............ ... 2. Data: .......... ... 3. Ora: ........... ... 4. Simbolul de naționalitate și numărul de înmatriculare ale vehiculului: ........ ... 5. Identificarea vehiculului/VIN (numărul de identificare a vehiculului): ........ ... 6. Categoria vehiculului: ..........a)[ ]N1(a)(nu depășește 3,5 t)i)[ ]M3(a)[> 9 locuri (b) peste 5 t]b)[ ]N2(a)(peste 3,5 t la 12 t)j)[ ]T1b(a)c)[ ]N3(a)(peste 12 t)k)[ ]T2b(a)d)[ ]O1(a)(nu depășește 0,75 t)l)[ ]T3b(a)e)[ ]O2(a)(peste 0,75 t la 3,5 t)m)[ ]T4.1b(a)f)[ ]O3(a)(peste 3,5 t la 10 t)n)[ ]T4.2b(a)g)[ ]O4(a)(peste 10 t)o)[ ]T4.3b(a)h)[ ]M2(a)[> 9 locuri (b) până la 5 t]p)[ ]Alte categorii de vehicule (g): ... 7. Citirea odometrului la momentul efectuării controlului: .......... ... 8. Întreprinderea care efectuează transportul: ...........(a) Denumire și adresă: ............ ... (b) Numărul licenței comunitare(c) [Regulamentele (CE) nr. 1072/2009 și (CE) nr. 1073/2009]: ............ ...  ... 9. Numele conducătorului auto: .......... ... 10. Lista de verificare:Verificat(d )Respins(e)0. Identificare(f)[ ][ ]1. Sistem de frânare(f)[ ][ ]2. Direcție(f)[ ][ ]3. Vizibilitate(f)[ ][ ]4. Echipamentul de iluminat și sistemul electric (f)[ ][ ]5. Punți, jante, anvelope, suspensie(f)[ ][ ]6. Șasiu și accesorii șasiu[ ][ ]7. Alte echipamente inclusiv tahograf și dispozitiv limitator de viteză(f)[ ][ ]8. Elemente poluante, inclusiv emisii și scurgeri de combustibil și/sau ulei(f)[ ][ ]9. Inspecții suplimentare la vehiculele din categoriile M2 și M3 (f)[ ][ ]10. Arimarea încărcăturii (f)[ ][ ] ... 11. Rezultatul controlului: Conform [ ] Neconform [ ] Imobilizarea vehiculului [ ] ... 12. Diverse/observații/neconformități constatate: ......................... ... 13. Autoritatea/inspectorul care a efectuat controlul ... Semnătura:Autoritatea / inspectorulConducătorul autoISCTR / Observații:(a) Categoria de vehicule, stabilită conform legislației în vigoare; ... (b) Numărul de scaune, inclusiv scaunul conducătorului auto; ... (c) Dacă informația este disponibilă; ... (d) "Verificat" înseamnă că a fost verificat cel puțin unul sau mai multe dintre elementele de control din acest grup enumerate în anexele nr. 1b) - 1d) la Normele metodologice; ... (e) Elementele neconforme cu deficiente indicate pe verso; ... (f) Metode de control al deficiențelor și de clasificare a acestora în conformitate cu anexele nr. 1b) - 1d) la Normele metodologice; ... (g) Vă rog specificați. ... 0IDENTIFICARE VEHICUL2.2.Volan, coloană de direcție și bară de direcție4.8.2.Conformitate cu cerințele7.1.2.Starea centurilor de siguranță și a cataramelor aferente0.1Plăcuțe de înmatriculare2.2.1.Starea volanului4.9.Martori obligatorii pentru echipamentul de iluminare7.1.3.Dispozitiv limitator al sarcinii centurilor de siguranță0.2Identificarea vehiculului / șasiu, / număr de serie2.2.2.Coloana de direcție și amortizare de direcție4.9.1.Stare și funcționare7.1.4.Centură de siguranță cu dispozitiv de pretensionare1SISTEM DE FRÂNARE2.3.Joc direcție4.9.2.Conformitate cu cerințele7.1.5.Airbaguri1.1Stare mecanică și funcționare2.4.Aliniament roți4.10.Conexiuni electrice între vehiculul tractor și remorcă sau semiremorcă7.1.6.Sisteme SRS1.1.1Pivotul pedalei frânei de serviciu2.5.Platformă cu punte directoare pentru remorci4.11.Instalație electrică7.2.Stingător1.1.2Starea pedalei și cursa dispozitivului de acționare a frânei2.6Servodirecție electronică (EPS)4.12.Dispozitive reflectorizante și lămpi facultative7.3.Încuietori și dispozitiv antifurt1.1.3Pompă de vacuum sau compresorul și rezervoarele3VIZIBILITATE4.13.Baterie de acumulatori7.4.Triunghi reflectorizant1.1.4Manometru sau indicator pentru presiune scăzută3.1.Câmpul vizual5PUNȚI, JANTE, ANVELOPE ȘI SUSPENSIE7.5.Trusa de prim ajutor1.1.5Supapă de comandă a frânei cu acționare manuală3.2.Starea geamurilor5.1.Punți7.6.Cale de roată (prisme)1.1.6Activator frână de stationare, levier de comandă,mecanism cu clichet frână de stationare, frână de stationare electrică3.3.Oglinzile retrovizoare5.1.1.Punți7.7.Dispozitive de avertizare acustică1.1.7Supape de frânare (supape de comandă, supape de degajare rapidă, regulatoare de presiune etc)3.4.Ștergătoare de parbriz5.1.2.Fuzete7.8.Vitezometru1.1.8Elemente de cuplare ale frânelor remorcii (electrice și pneumatice)3.5.Spălătoare de parbriz5.1.3.Rulmenți roată7.9.Tahograf1.1.9Acumulator, rezervor de presiune3.6.Sistem de dezaburire5.2.Jante și anvelope7.10.Dispozitiv limitator de viteză1.1.10.Servomecanism frână, cilindru principal (pentru sisteme hidraulice)4LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE, ECHIPAMENTE ELECTRICE5.2.1.Butuc7.11.Odometru1.1.11.Conducte de frână rigide4.1.Faruri5.2.2.Jante7.12.Sistem de control electronic al stabilității (ESC)1.1.12.Furtunuri flexibile de frână4.1.1.Stare și funcționare5.2.3.Anvelope8ELEMENTE POLUANTE1.1.13.Garnituri și plăcuțe de frînă4.1.2.Aliniere5.3.Sistemul de suspensie8.1.Sistem de eliminare a zgomotului1.1.14.Tamburi și discuri de frână4.1.3.Comutare5.3.1.Arcuri și stabilizatori8.2.Gaze de evacuare1.1.15.Cabluri de frână, leviere și conexiuni, tije de acționare4.1.4.Conformitate cu cerințele5.3.2.Amortizoare8.2.1Emisiile motoarelor cu aprindere prin scânteie1.1.16.Servomotoare frâna (inclusiv frâne cu arc sau cilindri hidraulici)4.1.5Dispozitive de corectare a orientării farurilor5.3.3.Tuburi pentru arborele cardanic, brațe suspensie dreapta fată, braț triunghiular și brațe suspensie8.2.1.1Echipament de control al gazelor de evacuare1.1.17.Regulator automat al frânării în funcție de sarcină4.1.6Dispozitiv de curățare a farurilor5.3.4.Articulațiile suspensiei8.2.1.2.Emisii de gaze1.1.18.Dispozitive și indicatori de reglare a jocului4.2.Lămpi de poziție față și spate, lămpi laterale de gabarit, lămpi de contur și lămpi de zi5.3.5.Suspensie pneumatică8.2.2.Emisiile motoarelor cu aprindere prin compresie1.1.19.Frână de încetinire (dacă este prevăzută din constructie sau obligatorie)4.2.1.Stare și funcționare6ȘASIU ȘI ACCESORII ȘASIU8.2.2.1.Echipament de control al gazelor de evacuare1.1.20.Acționare automată a frânelor remorcii4.2.2.Comutare6.1.Șasiu sau cadru și accesorii8.2.2.2.Opacitate1.1.21.Sistem de frânare complet4.2.3.Conformitate cu cerințele6.1.1.Stare generală8.4.Alte elemente legate de mediu1.1.22.Racorduri diagnoză4.3.Lămpi de stop6.1.2.Țevi de evacuare, amortizoare de zgomot8.4.1.Scurgeri de lichide1.1.23.Frânare inerțială4.3.1.Stare și funcționare6.1.3.Rezervor și conducte de combustibil (inclusiv rezervor si conducte de combustibil pentru încălzire )9INSPECȚII SUPLIMENTARE PRIVIND VEHICULELE DE TRANSPORT DE CĂLĂTORI DIN CATEGORIILE M2;M31.2.Performanța și eficiența frânei de serviciu4.3.2.Comutare6.1.4.Bare de protecție, protecție laterală și dispozitive de protecție anti- împănare spate9.1.Ușile1.2.1.Performanță4.3.3.Conformitate cu cerințele6.1.5.Suport pentru roata de rezervă9.1.1.Uși de intrare si ieșire1.2.2.Eficiență4.4.Lămpi de semnalizare direcție și de avarie6.1.6.Mecanism de cuplare și echipament de remorcare9.1.2.Ieșiri de urgență1.3.Performanța și eficiența frânei secundare (de urgență)4.4.1.Stare și funcționare6.1.7.Transmisie9.2.Sisteme de dezaburire și de degivrare1.3.1.Performanță4.4.2.Comutare6.1.8.Suport motor9.3.Sisteme de ventilație și de încălzire1.3.2.Eficiență4.4.3.Conformitate cu cerințele6.1.9.Performanța motorului9.4.Scaune1.4Performanța și eficiența frânei de staționare4.4.4.Frecvență semnal luminos6.2.Cabină conducător auto și caroserie9.4.1.Scaune pentru călători1.4.1Performanță4.5.Lămpi de ceață față și spate6.2.1.Stare9.4.2.Scaunul conducătorului auto1.4.2.Eficiență4.5.1.Stare și funcționare6.2.2.Montare9.5.Iluminat interior și dispozitiv de ghidare1.5.Performanță frânei de încetinire4.5.2.Aliniere6.2.3.Uși și dispozitive de închidere a ușilor9.6.Culoare centrale, zone pentru călătoria în picioare1.6.Sistem de frânare cu antiblocare4.5.3.Comutare6.2.4.Podea9.7.Scări și trepte1.7.Sistem electronic de frânare (EBS)4.5.4.Conformitate cu cerințele6.2.5.Scaunul conducătorului auto9.8.Sistem de comunicare cu călătorii1.8.Lichid de frână4.6.Lămpi de marșarier6.2.6.Alte scaune9.9.Notificări2DIRECȚIE4.6.1.Stare și funcționare6.2.7.Comenzi de conducere9.10.Cerințe privind transportul copiilor2.1.Stare mecanică4.6.2.Conformitate cu cerințele6.2.8.Treptele cabinei9.10.1.Ușile2.1.1Starea mecanismului de direcție4.6.3Comutare6.2.9.Alte instalații și echipamente interioare și exterioare9.10.2.Echipamente de semnalizare și speciale2.1.2Fixarea casetei de direcție4.7.Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare spate6.2.10.Apărători de noroi (aripi) dispozitive anti-împroșcare9.11.Cerințe privind transportul persoanelor cu mobilitate redusa2.1.3Starea conexiunilor sistemului de direcție4.7.1.Stare și funcționare7ALTE ECHIPAMENTE9.11.1.Uși, rampe și lifturi2.1.4.Funcționarea conexiunilor sistemului de direcție4.7.2.Conformitate cu cerințele7.1.Centuri de siguranță / catarame și sisteme de reținere9.11.2.Sistemul de blocare a scaunului rulant2.1.5.Servodirecție4.8.Catadioptri, marcaje de vizibilitate și plăcuțe de marcaj spate7.1.1.Siguranța montării centurilor de siguranță și a cataramelor aferente9.11.3.Echipamente de semnalizare și speciale4.8.1.Stare  +  (Anexa nr. 1f)la normele metodologice FORMULAR STANDARD PENTRU RAPORTAREA CĂTRE COMISIE Formularul standard trebuie întocmit într-un format care să poată fi prelucrat prin mijloace informatice și trebuie transmis prin mijloace electronice utilizând softuri birotice standard. Fiecare stat membru întocmește:– un singur tabel recapitulativ; și ... – pentru fiecare țară de înmatriculare a vehiculelor controlate în cadrul unui control mai detaliat, un tabel detaliat separat cu informații despre deficiențele verificate și identificate pentru fiecare categorie de vehicule. ...  Tabel sintetic al tuturor controalelor (inițiale și mai detaliate)Statul membru raportor:de exemplu, BelgiaPerioada de raportareanul [X]până înanul [X+1]Categoria vehiculului:N2N3M2M3O3O4T5Alte categorii(opțional)TotalȚara de înmatriculareNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconforme (1)Numărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeBelgiaBulgariaRepublica CehăDanemarcaGermaniaEstoniaIrlandaGreciaSpaniaFranțaCroațiaItaliaCipruLetoniaLituaniaLuxemburgUngariaMaltaȚările de JosAustriaPoloniaPortugaliaRomâniaSloveniaSlovaciaFinlandaSuediaRegatul UnitAlbaniaAndorraArmeniaAzerbaidjanBelarusBosnia șiHerțegovinaGeorgiaKazahstanLiechtensteinMonacoMuntenegruNorvegiaRepublica MoldovaFederația RusăSan MarinoSerbiaElvețiaTadjikistanTurciaTurkmenistanUcrainaUzbekistanfosta Republică iugoslavă a MacedonieiAlte țări terțe(precizați)(1) Vehicule neconforme cu deficiențe grave sau periculoase în conformitate cu anexa IV. Rezultatele controalelor mai detaliateStatul membru raportor:de exemplu, BelgiaNumele statului membru raportorȚara de înmatriculare:de exemplu, BulgariaPERIOADA: de la01/anul [x]până la12/anul [x+1]Numele țării de înmatriculare a vehicululuiCategoria vehicululul:N2N3M2M3O3O4T5Alte categorii(opțional)TotalNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconforme (1)Numărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeNumărul vehiculelor controlateNumărul vehiculelor neconformeDetalierea defecțiuniiVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconformVerificatNeconform0. identificare1. Sistemul de frânare2. Direcție3. Vizibilitate4. Echipamentul de iluminat și sistemul electric5. Punți, jante, anvelope, suspensie6. Șasiu și accesorii șasiu7. Alte echipamente, inclusiv tahograf și dispozitive limitatoare de viteză8. Elemente poluante, inclusiv emisii și scurgeri de combustibil și/sau ulei9. Inspecții suplimentare la vehiculele din categoriile M2/M310. Arimarea încărcăturiiDetalii ale defecțiunilor (suplimentar)1.1.1.1.1.2.2.1.1.2.1.2.3.1.3.2.20.6.2.30.Numărul total al neconformită- ților(1) Vehicule neconforme cu deficiențe grave sau periculoase în conformitate cu anexa 1e.(1) JOC 44, 15.2.2013, p. 128.(2) Poziția Parlamentului European din 11 martie 2014 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 24 martie 2014.(3) Regulamentul (CE) nr. 1071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului (JO L 300, 14.11.2009, p. 51).(4) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).(5) Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate (JO L 203, 10.8.2000, p. 1).(6) Directiva 2006/22/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 martie 2006 privind condițiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 3820/85 și (CEE) nr. 3821/85 ale Consiliului privind legislația socială referitoare la activitățile de transport rutier și de abrogare a Directivei 88/599/CEE a Consiliului (JO L 102, 11.4.2006, p. 35).(7) Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE (a se vedea pagina 51din prezentul Jurnal Oficial).(8) Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 și (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului (JO L 102, 11.4.2006, p. 1).(9) Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier (JO L 370, 31.12.1985, p. 8).(10) Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13).(11) Recomandarea 2010/379/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 privind analiza de risc a defecțiunilor identificate în timpul controalelor tehnice rutiere (la vehiculele utilitare) în conformitate cu Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 173, 8.7.2010, p. 97).(12) Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE (JO L 171, 9.7.2003, p. 1).(13) Transpus prin Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 septembrie 2008 privind transportul interior de mărfuri periculoase (JO L 260, 30.9.2008, p. 13), astfel cum a fost modificată, printre altele, prin Directiva 2012/45/UE a Comisiei (JO L 332, 4.12.2012, p. 18).(14) Directiva 95/50/CE a Consiliului din 6 octombrie 1995 privind procedurile unitare de control în transportul rutier de mărfuri periculoase (JO L 249, 17.10.1995, p. 35).----- Conținutul acestui material nu reprezintă în mod obligatoriu poziția oficială a Uniunii Europene sau a Guvernului României. Pentru informații detaliate despre celelalte programe cofinanțate de Uniunea Europeană, vă invităm să vizitați www.fonduri-ue.ro. Copyright © 2025 - Ministerul Justiției. Toate drepturile rezervate. - Termeni și Condiții  | Acasă  | Despre Proiect  | Facilități Oferite  | Legături Utile ×Inchide Versiune Beta A fost lansata versiunea Beta a Portalului Legislativ Fiind o versiune Beta, este posibil ca unele facilitati sa nu functioneze in mod corect. Inchide mesajul de atentionare ×Inchide Datorita faptului ca folositi o versiune de Internet Explorer (Internet Explorer 8) foarte veche este posibil ca unele functionalitati sa fie dezactivate sau sa nu functioneze corect! Ce browser sa aleg? Google Chrome Descarca Browser Mozilla Firefox Descarca Browser Internet Explorer Descarca Browser Apple Safari Descarca Browser De ce sa actualizez browserul? Browserele invechite, cum ar fi Internet Explorer 8 (lansat în 2001) nu respecta standardele web, nu ofera unele facilitati noi browser-ului, cum ar fi de navigatie sau descarcare, managerul de tab-uri, si au probleme de securitate. Aceasta afecteaza, de asemenea, calitatea de redare site-uri web. Inchide mesajul de atentionare