CODUL AERIAN AL REPUBLICII SOCIALISTE ROMÂNIA din 5 decembrie 1953 *** Republicat

EMITENT

MAREA ADUNARE NAŢIONALĂModificat prin Decretele nr.:- 204 din 11 mai 1956 (B.O. 15/11 mai 1956)- 212 din 20 iunie 1959 (B.O. 17/20 iunie 1959)- 215 din 20 iunie 1959 (B.O. 17/20 iunie 1959)- 342 din 14 iulie 1970 (B.O. 85/17 iulie 1970)- 419 din 23 octombrie 1972 (B.O. 115/23 octombrie 1972)

Capitolul 1

DISPOZIŢIUNI GENERALE

Articolul 1

Republica Socialistă România este singura şi deplina suverană asupra spaţiului său aerian.

Spaţiul aerian al Republicii Socialiste România este spaţiul cuprins în limitele şi deasupra teritoriului Republicii Socialiste România.

Articolul 2

Spaţiul aerian al Republicii Socialiste România cuprinde:

a) spaţiul de circulaţie aeriană; ... b) zone rezervate pentru lucru aerian; ... c) zone interzise. ...

Se numeşte "spaţiu de circulaţie aeriană": porţiunea din spaţiul aerian unde se permite, în aer şi pe terenurile destinate decolărilor şi aterizărilor, circulaţia tuturor aeronavelor, indiferent de apartenenţa şi de natura activităţii lor de zbor.

Se numesc "zone rezervate pentru lucru aerian": porţiunile din spaţiul aerian rezervate unor activităţi aeronautice determinate (zone de şcoală, de sport aeronautic, de încercare şi omologare a aeronavelor şi alte asemenea).

Se numesc "zone interzise" porţiunile din spaţiul aerian unde aeronavele nu au dreptul să circule.

Zonele rezervate pentru lucru aerian şi zonele interzise se stabilesc de ministerele care vor fi desemnate prin hotărîre a Consiliului de Miniştri.

În spaţiul de circulaţie aeriană se pot stabili zone condiţionate, în care aeronavele vor zbura respectînd anumite condiţii.

Articolul 3

În spaţiul aerian al Republicii Socialiste România se desfăşoară activităţi aeronautice civile şi militare.

Dispoziţiunile prezentului cod se aplica tuturor activităţilor aeronautice civile, precum şi tuturor persoanelor şi mijloacelor cuprinse în cadrul acestor activităţi.

Activităţile aeronautice militare sînt reglementate prin dispoziţiuni aparte.

Articolul 4

Activitatea aeronautica civilă a Republicii Socialiste România are ca scop:

a) realizarea şi dezvoltarea continuă a transporturilor aeriene publice de călători şi încărcătura (trafic aerian public); ... b) realizarea şi dezvoltarea aeronauticii utilitare în sprijinul economiei naţionale şi a ridicării nivelului de trai al poporului muncitor prin deservirea industriei, agriculturii, silviculturii, pisciculturii, acţiunilor medico-sanitare, cercetărilor ştiinţifice, lucrărilor de aerofotogrammetrie şi alte asemenea; ... c) realizarea şi dezvoltarea activităţii aeronautice sportive de masa şi a acţiunilor şi manifestărilor aeronautice cultural-educative. ...

Articolul 5

Activitatea aeronautică civilă din Republica Socialistă România se realizează prin ministere şi instituţii de stat, consilii populare, organizaţii, întreprinderi precum şi persoane particulare.

În dispoziţiunile prezentului cod, ministerele, instituţiile, organizaţiile sau întreprinderile care conduc o activitate aeronautică civilă în temeiul unor legi speciale sau convenţii internaţionale şi au în subordinea lor formaţii de aeronautică civilă sînt denumite generic "unităţi centrale de aeronautică civilă".

Unităţile centrale de aeronautica civilă pot executa numai zborurile care fac obiectul activităţii lor specifice, înscrise în legile lor de organizare şi funcţionare sau în convenţiile internaţionale.

Articolul 6

Organul de stat care reglementează, coordonează şi controlează întreaga activitate aeronautica civilă din aer şi de pe sol din spaţiul de circulaţie aeriană al Republicii Socialiste România este Ministerul Apărării Naţionale prin Comandamentul aviaţiei civile - TAROM.

Reglementarea şi controlul circulaţiei aeriene într-o zona rezervată unei activităţi aeronautice civile se fac de către unitatea centrala pentru care s-a rezervat zona respectiva, cu respectarea condiţiilor tehnice minimale stabilite de Ministerul Apărării Naţionale.

Articolul 7

Activitatea aeronautica civilă internaţionala se desfăşoară în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România pe cai aeriene sau în zone stabilite pentru aceasta activitate. Ea este reglementată conform prevederilor acordurilor şi convenţiilor aeriene internaţionale încheiate de Republica Socialistă România, dispoziţiilor prezentului cod şi potrivit hotărîrilor Consiliului de Miniştri şi regimului de zbor în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România, întocmit pe baza acestor hotărîri.

Articolul 8

Toate mijloacele aeronautice civile ale Republicii Socialiste România, inclusiv terenurile, construcţiile şi instalaţiile de la sol, sînt proprietate de stat.

Fac excepţie:

a) aeronavele civile, echipamentele de bord şi instalaţiile aeronautice care aparţin întreprinderilor de transporturi aeriene înfiinţate prin convenţii internaţionale încheiate de Republica Socialistă România; ... b) aeronavele civile, echipamentele de bord, construcţiile şi instalaţiile aeronautice care fac obiectul unei proprietăţi cooperatiste-colectiviste; ... c) aeronavele civile şi echipamentele de bord proprietate particulară. ...

Articolul 9

Aeronavele civile, echipamentele de bord şi de aerodrom, terenurile, construcţiile şi instalaţiile aeronautice civile intra în inventarul unităţilor centrale de aeronautica civilă, potrivit legilor de organizare şi potrivit dispoziţiilor privitoare la dobîndirea mijloacelor de baza şi transmiterea folosinţei acestor mijloace.

Pentru realizarea sarcinilor ce le revin, organele administraţiei de stat, organizaţiile şi întreprinderile care nu sînt unităţi centrale de aeronautica civilă conform dispoziţiilor articolului 5, alin. 2, pot dobîndi aeronave civile, echipamente de bord şi de aerodrom, terenuri, construcţii şi instalaţii aeronautice civile, cu acordul şi în condiţiile de păstrare şi folosire stabilite de Ministerul Apărării Naţionale.

Particularii pot dobîndi aeronave civile şi echipamente de bord în baza unei aprobări date de Ministerul Apărării Naţionale, care va stabili de la caz la caz condiţiile de păstrare şi folosire a lor.

Mijloacele aeronautice prevăzute în prezentul articol nu pot fi ipotecate, gajate sau urmărite, fără deosebire de titlu de creanţa.

Articolul 10

Dispoziţiunile legilor române se aplica şi aeronavelor civile neînmatriculate în Republica Socialistă România, precum şi echipajelor şi călătorilor aflaţi la bordul lor în tot timpul cît aceste aeronave zboara în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România, cu derogările stabilite prin acordurile şi convenţiile aeriene internaţionale încheiate de Republica Socialistă România.

Actele şi faptele juridice petrecute la bordul aeronavelor civile înmatriculate în Republica Socialistă România, precum şi condiţia juridică a încărcăturii lor la bord, în timpul unui zbor internaţional dincolo de graniţele Republicii Socialiste România, sînt reglementate după legile Republicii Socialiste România.

Daunele cauzate pe sol de aeronavele civile române sau de la bordul aeronavelor civile române într-un zbor internaţional dincolo de graniţele Republicii Socialiste România sînt supuse legislaţiei statului pe teritoriul căruia s-au produs, cu excepţia cazurilor prevăzute în acorduri şi convenţii internaţionale încheiate de Republica Socialistă România.

Capitolul 2

AERONAVELE CIVILE

Articolul 11

Sînt aeronave civile toate aparatele de zbor (mai grele sau mai uşoare decît aerul) destinate circulaţiei aeriene de persoane sau bunuri, cu excepţia aparatelor de zbor deţinute şi folosite de forţele aeriene militare.

Clasificarea aeronavelor civile este stabilită în anexa nr. 1 a prezentului cod.

Articolul 12

Construcţia aeronavelor destinate unei activităţi aeronautice civile poate fi întreprinsă în Republica Socialistă România numai pe baza avizului tehnic prealabil al Ministerului Apărării Naţionale.

Omologarea şi recepţia aeronavelor destinate unei activităţi aeronautice civile, precum şi folosirea materialelor accesorii pentru zbor, se fac în conformitate cu normele tehnice de admisibilitate la zbor a aeronavelor civile, care vor fi aprobate printr-un ordin dat de ministrul Apărării Naţionale.

Articolul 13

Orice aeronava civilă construită sau importata în Republica Socialistă România trebuie sa fie recunoscuta apta pentru zbor printr-un certificat de navigabilitate, care se eliberează pe o perioada determinata.

Eliberarea, echivalarea, prelungirea şi retragerea certificatelor de navigabilitate pentru aeronavele care circula în spaţiul de circulaţie aeriană se fac de către Ministerul Apărării Naţionale în condiţiile stabilite de către acest minister.

Pentru planoarele sportive, precum şi pentru parasutele şi aerostatele destinate unei activităţi aeronautice sportive, eliberarea, echivalarea, prelungirea şi retragerea certificatelor de navigabilitate se fac de către unitatea centrala de aeronautica sportiva.

Aparatele de lansare la zbor a aeronavelor civile vor fi folosite numai pe baza de certificate eliberate în aceleaşi condiţii ca şi certificatele de navigabilitate pentru aeronavele civile.

Evidenta dreptului de navigabilitate a aeronavelor civile prevăzute la art. 13 alin. 2, construite sau importate în Republica Socialistă România este ţinuta de Ministerul Apărării Naţionale în registrul de evidenta a navigabilităţii aeronavelor civile.

Articolul 14

După eliberarea certificatelor de navigabilitate, toate aeronavele civile se înmatriculează de Ministerul Apărării Naţionale în registrul unic de înmatriculare al aeronavelor civile.

Articolul 15

Toate aeronavele înmatriculate în registrul unic de înmatriculare al aeronavelor civile vor purta însemnul de naţionalitate şi pavilionul Republicii Socialiste România, descrise în anexa nr. 2 a prezentului cod.

In baza înmatriculării, Ministerul Apărării Naţionale eliberează aeronavelor un certificat de înmatriculare, atribuindu-le totodată şi o marca de ordine. Însemnul de naţionalitate şi marca de origine constituie însemnele de înmatriculare ale aeronavelor civile şi vor fi înscrise pe corpul lor, astfel ca ele sa poată fi identificate din aer şi de la sol. In afară de însemnele de înmatriculare, aeronavele civile pot purta pe corpul lor, cu aprobarea Ministerului Apărării Naţionale şi alte însemne, culori sau inscripţii, cu condiţia ca acestea sa nu împiedice identificarea din aer sau de la sol a însemnelor de înmatriculare.

Dovada naţionalităţii române şi a caracterului civil al unei aeronave, construită sau importata în Republica Socialistă România, se face prin certificatul de înmatriculare.

Articolul 16

Valabilitatea certificatului de înmatriculare al unei aeronave civile române încetează din momentul radierii aeronavei, de Ministerul Apărării Naţionale, din registrul unic de înmatriculare al aeronavelor civile.

Mutaţiile şi modificările prin care trece o aeronava pînă la radierea sa vor fi consemnate în mod obligatoriu în registrul unic de înmatriculare al aeronavelor civile şi în certificatul respectiv de înmatriculare, fiind opozabile fata de terţi numai prin îndeplinirea acestor formalităţi.

Din momentul înmatriculării unei aeronave civile în Republica Socialistă România, inmatricularile anterioare ale acesteia în registrele altor state nu mai sînt luate în consideraţie de Republica Socialistă România. De asemenea, nu sînt recunoscute de Republica Socialistă România inmatricularile aeronavelor civile române în alte state, dacă ele nu au fost radiate în prealabil din registrul unic de înmatriculare al aeronavelor civile.

Articolul 17

Decolarea şi efectuarea de zboruri în spaţiul de circulaţie aeriană a aeronavelor civile înmatriculate în Republica Socialistă România este admisă numai cu documente de bord.

Sînt documente obligatorii de bord ale unei aeronave civile în spaţiul de circulaţie aeriană:

- certificatul de înmatriculare;

- certificatul de navigabilitate;

- planul de zbor şi carnetul de drum sau ordinul de misiune, după natura zborului efectuat;

- autorizaţia radio de bord, jurnalul radio de bord şi codurile de telecomunicaţii aeronautice pentru aeronavele dotate cu aparatura radio de bord.

Lipsa acestor documente atrage reţinerea aeronavei la sol de către organele autorizate în acest scop, pînă la obţinerea unei aprobări speciale de decolare data în condiţiile stabilite de Ministerul Apărării Naţionale.

La aerodromul de reşedinţa, aeronavele civile vor avea, în mod obligatoriu, documente de aeronava constînd din livretul celulei şi livretul motoarelor, ce se eliberează odată cu certificatul de navigabilitate.

In afară de documentele de bord şi de aeronava, aeronavele civile vor mai avea, după natura activităţii lor şi a misiunii executate şi alte documente specifice la bord (documente la bord), a căror lipsa sau neregula nu atrage reţinerea aeronavei la sol.

Formularele documentelor de bord, la bord şi de aeronava, stabilirea şi modul de eliberare a documentelor specifice la bord, eliberarea carnetului de drum şi a jurnalului radio de bord, precum şi regulile după care se fac înscrierile în ele, se vor fixa de Ministerul Apărării Naţionale, în colaborare cu unităţile centrale de aeronautica civilă.

Autorizaţia pentru aparatura radio de bord a aeronavelor civile se eliberează de Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor.

Toate documentele de bord şi documentele de aeronava ale unei aeronave civile radiate din registrul unic de înmatriculare vor fi depuse la Ministerul Apărării Naţionale în termen de 15 zile şi vor fi păstrate în evidenta cel puţin 5 ani de la data radierii aeronavei.

Capitolul 3

PERSONALUL AERONAUTIC CIVIL Secţiunea I DISPOZIŢIUNI GENERALE

Articolul 18

Personalul aeronautic civil al Republicii Socialiste România se compune din:

a) personal aeronautic civil navigant; ... b) personal aeronautic civil nenavigant. ...

Pentru a putea face parte din personalul aeronautic civil al Republicii Socialiste România şi a îndeplini funcţiunile corespunzătoare în zbor şi la sol se cere:

1. cetăţenia romana;

2. documentul respectiv de calificare.

Documentul de calificare prevăzut la pct. 2 al acestui articol, este un document nominal ce se eliberează şi se prelungeşte pe perioade de 1 an.

Condiţiile de pregătire, de examinare şi calificările respective pentru întreg personalul aeronautic civil navigant şi nenavigant al Republicii Socialiste România se stabilesc şi se realizează de către Ministerul Apărării Naţionale, cu excepţia condiţiilor de pregătire, de examinare şi a calificărilor respective pentru personalul aeronautic sportiv navigant şi nenavigant al Republicii Socialiste România, care activează în zonele rezervate sportului aeronautic şi care se stabilesc şi se realizează de unitatea centrala de aeronautica sportiva.

Examinarea psiho-fizica a personalului aeronautic civil se va face de către centrul medical unic al aeronauticii civile, organizat în cadrul Ministerului Apărării Naţionale, care va funcţiona în colaborare cu organele de specialitate ale Academiei de Medicina a Republicii Socialiste România.

Eliberarea, echivalarea, prelungirea, preschimbarea, suspendarea şi retragerea documentelor de calificare ale întregului personal aeronautic civil navigant şi nenavigant al Republicii Socialiste România se fac de către Ministerul Apărării Naţionale, cu excepţia documentelor de calificare ale personalului aeronautic sportiv al Republicii Socialiste România care activează în zonele rezervate sportului aeronautic şi care se eliberează, se prelungesc, se preschimba, se suspenda şi se retrag de unitatea centrala de aeronautica sportiva.

Documentele sportive eliberate de unitatea centrala de aeronautica sportiva pentru personalul aeronautic civil navigant de pe planoarele de performanta şi aerostatele libere sînt valabile în întreg spaţiul aerian al Republicii Socialiste România.

Articolul 19

Personalul aeronautic civil navigant şi nenavigant al Republicii Socialiste România este obligat, în raport cu calificarea sa, sa-si ridice permanent pregătirea sa tehnica de specialitate, teoretică şi practica, precum şi sa-si menţină la zi cunoştinţele de legislaţie aeronautica. Toate acestea se vor verifica cu ocazia prelungirii, echivalării şi preschimbării documentelor de personal aeronautic civil.

Articolul 20

Documentul de calificare a personalului aeronautic civil este un document obligatoriu pentru durata activităţii de zbor pentru personalul aeronautic civil navigant şi pe durata activităţii de aerodrom pentru personalul aeronautic civil nenavigant.

Lipsa sau neregula documentului de calificare atrage suspendarea imediata din activitate a personalului aeronautic civil, pînă la intrarea lui în legalitate.

Articolul 21

Personalul aeronautic civil se împarte pe clase, după specialitate şi calificare, în raport cu pregătirea sa tehnica şi practica, în condiţiile ce se vor stabili de Ministerul Apărării Naţionale, cu acordul organelor în drept.

Articolul 22

Cetăţenii altor state pot fi autorizaţi sa facă parte din personalul aeronautic civil al Republicii Socialiste România pe baza dispoziţiilor unor acorduri sau convenţii internaţionale încheiate de Republica Socialistă România sau pe baza unei aprobări date de Ministerul Apărării Naţionale, cu avizul ministerelor interesate. Acestui personal i se va elibera documentul de calificare de personal aeronautic civil prin echivalarea documentelor ce le deţine.

Secţiunea II PERSONALUL AERONAUTIC CIVIL NAVIGANT

Articolul 23

Personalul aeronautic civil navigant cuprinde:

A) Personalul ce constituie echipajul de conducere de la bordul aeronavelor civile: piloţi, navigatori, radiotelegrafişti, mecanici de bord şi orice alt personal care participa la conducerea aeronavei;

B) Personalul tehnic sau auxiliar de la bordul aeronavelor civile care, neparticipind la conducerea lor, exercita la bord servicii cu privire la călători, încărcătura sau aparatura specială a aeronavelor în zbor, operaţiunile de control după revizii, reparaţii şi întreţinerea curenta a aeronavelor, precum şi operaţiunile de recepţie şi de control al aeronavelor în vederea eliberării sau prelungirii certificatului lor de navigabilitate.

Personalul aeronautic civil navigant prevăzut la lit. A şi B devine profesionist prin angajarea sa pentru îndeplinirea funcţiunilor aeronautice respective.

Elevii şcolilor de pregătire a personalului aeronautic civil navigant, pe durata instructajului practic de zbor, sînt asimilaţi cu personalul aeronautic civil navigant, în condiţiunile stabilite prin dispoziţiuni speciale.

Orice alta persoana la bordul unei aeronave civile se considera călător şi nu are calitatea de personal navigant.

Articolul 24

In documentul de calificare al personalului aeronautic civil navigant se va înscrie categoria, clasa şi tipul aeronavei la bordul căreia poate funcţiona titularul documentului respectiv. Numai personalul calificat pentru zborurile de călători este autorizat sa conducă aeronave care au călători la bord.

Articolul 25

Întreaga activitate de zbor a personalului aeronautic civil navigant, începînd de la data efectuării primului zbor la o şcoala de aeronautica civilă, se consemnează într-un carnet individual de zbor, care se completează şi se păstrează conform dispoziţiunilor în vigoare.

Carnetul de zbor este documentul obligatoriu pentru stabilirea vechimii ca personal aeronautic civil navigant la calcularea anilor de pensie şi va face dovada în orice situaţie pentru activitatea aeronautica depusa de titular.

Echipajul, comandantul de aeronava şi pilotul comandant de bord

Articolul 26

Aeronavele civile care în afară de pilot mai au nevoie şi de alte persoane pentru efectuarea zborului în bune condiţiuni, sînt deservite de un echipaj. Echipajul unei aeronave civile cuprinde echipajul de conducere şi personalul tehnic sau auxiliar de la bord.

La bordul aeronavelor în verificare tehnica se interzice participarea altor persoane, în afară de echipaj.

Prin certificatul de navigabilitate se stabileşte compunerea pe funcţiuni a echipajelor aeronavelor civile, după clasa şi categoria acestor aeronave.

Articolul 27

Pilotul unic sau pilotul prim al unei aeronave civile, calificat pentru categoria, clasa şi tipul acesteia, este comandantul ei.

Calitatea de comandant de aeronava începe din momentul preluării aeronavei în vederea executării misiunii şi se păstrează pînă în momentul predării aeronavei, la terminarea misiunii. La bord, comandantul de aeronava este investit cu atribuţiuni de delegat de stare civilă şi de ofiţer de miliţie judiciară.

Comandantul aeronavei care remorcheaza alte aeronave este comandantul acestora pînă la declanşarea lor.

Articolul 28

Comandantul de aeronava răspunde de pregătirea fiecărui zbor în parte. El este obligat în acest scop:

a) sa stabilească împreună cu întreg echipajul elementele de navigaţie şi de zbor şi sa constate starea normală şi pregătirea corespunzătoare a persoanelor care compun echipajul; ... b) sa verifice documentele de bord ale aeronavei; ... c) sa verifice starea tehnica a aeronavei, a motoarelor, instalaţiilor şi a aparaturii de bord; ... d) sa constate dacă alimentarea aeronavei cu combustibil şi lubrifianţi este suficienta pentru îndeplinirea misiunii; ... e) sa verifice îndeplinirea condiţiunilor cerute de certificatul de navigabilitate al aeronavei privitoare la încărcătura, precum şi justa ei repartizare. ...

Comandantul de aeronava trebuie sa refuze decolarea dacă constata nereguli cu ocazia îndeplinirii sarcinilor prevăzute în prezentul articol.

Articolul 29

In timpul misiunii, comandantul de aeronava răspunde fata de organul care i-a încredinţat misiunea de executarea ei în bune condiţiuni, de stricta respectare a dispoziţiunilor prezentului cod privitoare la zboruri şi a normelor de circulaţie aeriană, de comportarea şi disciplina echipajului în zbor şi la sol, precum şi de folosirea şi păstrarea aeronavei în bune condiţiuni de zbor.

In timpul escalelor sau oricăror alte aterizări pe durata misiunii, răspunderea comandantului de aeronava încetează cu privire la aeronava, călători şi încărcătura, din momentul predării ei comandantului de aerodrom, după coborirea întregului echipaj şi a persoanelor îmbarcate. Responsabilitatea comandantului este angajata din nou, în momentul reluării în primire a aeronavei.

La aterizare, comandantul de aeronava este obligat sa prezinte comandantului de aerodrom documentele de bord ale aeronavei sale, precum şi documentele de la bord.

In cursul zborului comandantul de aeronava nu-si poate delega atribuţiunile sale. Dacă însă comandantul de aeronava este împiedicat, din orice cauza, în cursul zborului sau la sol, sa-si îndeplinească funcţiunea şi în lipsa desemnării prealabile a unei alte persoane pentru a-l înlocui, funcţiunea de comandant de aeronava va fi exercitată de ceilalţi membri ai echipajului, în ordinea următoare: pilot, navigator, mecanic de bord, radiotelegrafist, personalul auxiliar.

Articolul 30

Dispoziţiunile date de comandantul de aeronava în timpul zborului trebuie sa fie executate întocmai, de toate persoanele îmbarcate.

Comandantul de aeronava are putere disciplinară nelimitată pentru realizarea misiunii în bune condiţiuni, putind aplica impotriva persoanelor ce nu executa dispoziţiunile sale, măsurile pe care le va crede de cuviinţă. El poate debarca pe orice membru al echipajului şi pe orice călător la o escala intermediara, pentru motive determinate de securitatea zborului şi de păstrarea ordinii în aeronava. De asemenea, pentru salvarea aeronavei, el poate ordona delestarea ei.

In caz de primejdie, comandantul de aeronava este dator sa ia toate măsurile pentru salvarea călătorilor, echipajului şi a încărcăturii. El nu poate părăsi aeronava decît ultimul.

Comandantul unei aeronave civile îşi menţine, în cazul unui accident de zbor, toate îndatoririle sale pînă în momentul cînd organul în drept îl eliberează de misiunea pe care urma sa o îndeplinească cu aceasta aeronava.

Articolul 31

Dacă impotriva Republicii Socialiste România se îndreaptă acţiuni militare, comandantul aeronavei civile este obligat sa ia toate măsurile necesare pentru a împiedica pe inamic sa captureze aeronava, documentele de bord şi documentele la bord, echipajul, călătorii şi încărcătura sa.

Articolul 32

La sol, comandantul de aeronava, are obligaţia:

a) sa întreprindă demersurile necesare în cazul unei reţineri a aeronavei sale sau în cazul unor măsuri luate cu privire la echipaj, călători sau încărcătura; ... b) sa ia în numele deţinătorului aeronavei sau în numele proprietarilor de mărfuri aflate la bord, orice măsuri necesare şi indispensabile executării sau continuării zborului în bune condiţiuni. In acest scop, comandantul de aeronava are dreptul sa încheie acte şi convenţii. ...

In caz de avarii, de aterizări forţate şi alte asemenea, comandantul de aeronava, ţinînd însă seama de interesul deţinătorului aeronavei, precum şi de interesele proprietarilor de mărfuri aflate la bord, va fi în drept sa ia toate măsurile cerute de situaţie, urmînd a le justifica ulterior.

In lipsa unei împuterniciri speciale, comandantul de aeronava nu are voie sa înstrăineze sub nici o forma aeronava, părţi din aeronava sau orice alte bunuri din inventarul ei.

Articolul 33

Prin derogare de la art. 27, se poate însărcina în funcţiunea de comandant de aeronava şi o alta persoana decît pilotul unic sau pilotul prim al aeronavei. In acest caz, pilotul unic sau pilotul prim al aeronavei va îndeplini funcţia de pilot comandant de bord.

Obligaţiunile şi răspunderile pentru executarea misiunii se împart între comandantul de aeronava şi pilotul comandant de bord, după cum urmează:

- pilotul comandant de bord, de la decolare şi pînă la aterizare, este însărcinat şi răspunde de conducerea tehnica şi de securitatea aeronavei în zbor, putind lua orice măsuri pentru realizarea securităţii zborului. In caz de primejdie, el nu poate părăsi aeronava decît ultimul;

- comandantul de aeronava este însărcinat şi răspunde, în conformitate cu dispoziţiunile prezentului cod, de executarea misiunii în bune condiţiuni pentru toate celelalte operaţiuni care nu privesc conducerea propriu-zisa şi securitatea aeronavei în zbor.

In zborurile de verificare şi control tehnic al aeronavelor sau în vederea eliberării şi prelungirii certificatelor de navigabilitate, tehnicianul care executa aceste operaţiuni este şi comandantul aeronavei.

Secţiunea III PERSONALUL AERONAUTIC CIVIL NENAVIGANT

Articolul 34

Personalul aeronautic civil nenavigant, care poate exercita funcţiuni aeronautice pe un aerodrom civil din Republica Socialistă România, cuprinde personalul tehnic nenavigant calificat pentru categoria şi clasa aerodromului, lucrind direct la pregătirea tehnica, conducerea şi menţinerea securităţii zborurilor pe aerodrom şi în zona de aerodrom.

Conducerea activităţii aeronautice pe un aerodrom civil este încredinţată unui comandant de aerodrom.

Personalul tehnic care deserveşte aparatura de protecţie a circulaţiei aeriene de pe teritoriu, în afară zonei de aerodrom, se asimilează cu personalul aeronautic de aerodrom.

Ministerul Apărării Naţionale stabileşte, pe funcţiuni, compunerea minima şi atribuţiunile personalului aeronautic civil nenavigant pentru aerodromurile civile ce sînt deschise traficului aerian public (aeroporturi) conform dispoziţiunilor art. 44 din prezentul cod, precum şi compunerea şi atribuţiunile personalului nenavigant din afară zonelor de aerodrom, care deserveşte aparatura de protecţie a circulaţiei aeriene din Republica Socialistă România.

Normarea acestui personal se va face conform legislaţiei în vigoare.

Articolul 35

Comandantul unui aerodrom civil are următoarele atribuţiuni:

1. conduce întreaga activitate de zbor din aer şi de la sol, de pe aerodrom şi din zona de aerodrom;

2. administrează terenul din inventarul aerodromului în numele deţinătorului acestuia;

3. veghează la respectarea măsurilor luate pentru degajarea terenurilor de obstacole care pun în primejdie circulaţia aeriană, în conformitate cu art. 47.

Comandantul de aerodrom este obligat sa cunoască în amănunt întreaga situaţie administrativă, topografica şi climatologica a aerodromului sau şi a zonei de aerodrom.

Pe aerodromurile deschise traficului aerian public (aeroporturi), comandantul de aerodrom este organul Ministerului Apărării Naţionale. Pe celelalte aerodromuri, comandanţii de aerodrom aparţin unităţilor centrale de aeronautica civilă care deţin aerodromurile respective. Pe terenurile de aeronautica civilă deţinute conform dispoziţiunilor art. 9 alin. 2, al prezentului cod, conducerea activităţii aeronautice se va face potrivit unor dispoziţiuni speciale date, de la caz la caz, de Ministerul Apărării Naţionale.

Comandantul de aerodrom poate delega atribuţiile sale organelor tehnice în subordine. In condiţiuni meteorologice grele operaţiunile de decolare şi primirea aeronavelor la aterizare se fac, întotdeauna, sub conducerea directa a comandantului de aerodrom.

In lipsa comandantului de aerodrom sau în imposibilitatea acestuia de a-si exercita funcţia, atribuţiile de comandant vor fi exercitate de către controlorul de circulaţie aeriană dacă o alta persoana nu a fost dinainte desemnată pentru a-l înlocui.

La instalaţiile de protecţie a circulaţiei aeriene care se afla pe teritoriu, în afară zonelor de aerodrom şi care sînt deservite de un personal aeronautic civil nenavigant, şefii de staţie conduc şi administrează întreaga activitate a acestor instalaţii.

Articolul 36

Comandantul de aerodrom are în subordinea sa întregul personal tehnic şi administrativ al aerodromului, precum şi personalul de paza civilă sau militarizata de pe aerodrom, cu excepţia organelor vamale, sanitare şi de miliţie, care funcţionează conform dispoziţiilor primite de la organele administraţiei de stat de care depind. Dispoziţiile date de comandant în exercitarea atribuţiunilor sale sînt obligatorii fata de toate persoanele aflate pe aerodrom. De asemenea, pe aerodromuri şi în timpul circulaţiei aeronavelor în zona de aerodrom, toate echipajele aeronavelor civile, indiferent de categorie sau de apartenenţa, sînt subordonate comandantului de aerodrom.

Articolul 37

Comandantul de aerodrom este deţinătorul sigiliului aerodromului şi este singurul în drept sa vizeze la plecare şi la sosire documentele de bord prezentate de comandanţii de aeronava, raspunzind de exactitatea verificărilor făcute cu ocazia acordării vizelor. Comandantul de aerodrom este în drept sa retina orice aeronava dacă constata lipsa sau neregula documentelor de bord sau dacă reţinerea aeronavei s-a făcut ca măsura preventivă pentru securitatea zborului.

Comandantul de aerodrom răspunde de realizarea în bune condiţiuni a întregii activităţi aeronautice din zona sa de activitate, de stricta respectare a normelor de circulaţie aeriană şi de aerodrom, de comportarea şi de disciplina organelor sale din subordine, precum şi de buna funcţionare a tuturor instalaţiilor de aerodrom şi din zona de aerodrom, necesare realizării activităţii respective. El poate lua orice măsuri pentru înlăturarea pericolelor sau obstacolelor periculoase pentru circulaţia aeriană.

Articolul 38

Pe aerodrom răspunderea comandantului de aerodrom în privinţa aeronavelor, echipajelor, călătorilor şi încărcăturii, începe din momentul în care a încetat, potrivit art. 29, răspunderea comandantului de aeronava şi ia sfîrşit după cum urmează:

- în ce priveşte persoanele şi încărcătura: la ieşirea lor de pe aerodrom în zborurile interne sau la predarea lor organelor vamale, în zborurile internaţionale;

- în ce priveşte aeronavele: la predarea lor organelor de miliţie ale aerodromului după ce în prealabil echipajul a fost debarcat şi aeronavele au fost închise în prezenta comandanţilor de aeronava, după terminarea operaţiunilor de garare a lor.

Articolul 39

Comandantul de aerodrom este obligat sa încheie procese verbale de constatare a abaterilor sau infracţiunilor cu caracter aeronautic, pe care le va comunica imediat, atît unităţii de care depinde, cît şi Ministerului Apărării Naţionale.

Secţiunea IV CONDIŢIILE DE MUNCA SI DREPTURILE PERSONALULUI NAVIGANT PROFESIONIST DIN AERONAUTICA CIVILĂ

Articolul 40

Personalul navigant profesionist din aeronautica civilă beneficiază, pentru uzura datorită eforturilor şi riscurilor zborurilor, prin derogare de la dispoziţiile de drept comun, de un regim special de executare a muncii, de indemnizaţii de zbor, de protecţia şi stimularea muncii, de odihna, de asigurare pentru deces sau pentru incapacitate de munca şi de pensionare pentru batrinete, stabilit pe cale de legi speciale.

Prin "pensionare pentru batrinete" a personalului navigant profesionist din aeronautica civilă se înţelege pensionarea la care are dreptul acest personal de îndată ce a împlinit vechimea calculată conform uzurii în munca aeronautica, fără a se cere şi o limita de vîrsta.

Personalul navigant profesionist din aeronautica civilă care îşi pierde capacitatea de munca în interes de serviciu, beneficiază de cote superioare de pensie pentru invaliditate, în cazul unor accidente de aeronautica sau boli profesionale. De asemenea, familia personalului navigant profesionist din aeronautica civilă, decedat în timpul serviciului, beneficiază de cote superioare de pensie pentru pierderea susţinătorului. Aceste cote de pensie se stabilesc prin legi speciale.

Articolul 41

Întreg personalul aeronautic civil din Republica Socialistă România va purta în exerciţiul funcţiunii uniforma aeronauticei civile stabilită printr-un regulament ce se aproba de Consiliul de Miniştri.

Capitolul 4

TERENURILE DE AERONAUTICA CIVILĂ

Articolul 42

Decolările şi aterizările aeronavelor civile în Republica Socialistă România nu se pot executa decît pe terenurile afectate aeronauticii civile, potrivit dispoziţiunilor prezentului cod.

Aceste terenuri, denumite generic "terenuri de aeronautica civilă", sînt aerodromurile şi terenurile de lucru sau terenurile auxiliare.

Terenurile afectate, chiar pe timp limitat, decolărilor şi aterizărilor unor aeronave civile şi dotate cu construcţiile şi instalaţiile necesare circulaţiei aeriene (infrastructura aeronautica), sînt "aerodromuri". Aerodromurile dotate cu construcţii şi instalaţii pentru deservirea transportului public de călători şi încărcătura (trafic aerian public) se mai numesc şi "aeroporturi".

Terenurile demarcate pentru zbor, dar nedotate cu nici o infrastructura sau dotate cu construcţii sau instalaţii sumare pentru desfăşurarea unei activităţi aeronautice, sînt "terenuri de lucru" sau "terenuri auxiliare".

Prin derogare de la dispoziţiunile prezentului articol, aeronavale civile mai pot decola şi ateriza pe orice terenuri de pe teritoriul Republicii Socialiste România, în următoarele cazuri:

a) aterizările datorite unor cauze de forta majoră; ... b) executarea unor misiuni speciale, specificate în carnetul de drum al aeronavei; ... c) zborurile de performanta efectuate de planoare sau aerostate. ...

Articolul 43

Pentru stabilirea de către orice organ a amplasamentelor tuturor terenurilor de aeronautica civilă din Republica Socialistă România, precum şi pentru experimentarea lor în cuprinsul spaţiului de circulaţie aeriană este necesar avizul prealabil al Ministerului Apărării Naţionale.

Articolul 44

Un teren devine teren de aeronautica civilă prin declararea sa ca atare şi nu poate fi folosit de aeronave decît după omologarea şi deschiderea sa circulaţiei aeriene. Terenurile de aeronautica civilă supuse experimentării în vederea omologării lor nu pot fi folosite decît de aeronavele cu care se procedează la experimentarea acestor terenuri.

Declararea, experimentarea, omologarea şi dezafectarea terenurilor de aeronautica civilă, destinate traficului aerian public sau destinate aviaţiei utilitare, precum şi a acelora deţinute conform art. 9 alin. 2, se fac de Ministerul Apărării Naţionale.

Deschiderea aerodromurilor civile pentru traficul aerian public (aeroporturi), precum şi închiderea lor pentru acest trafic se fac la ordinul ministrului Apărării Naţionale care, în prealabil, va obţine avizul ministerelor interesate.

Aerodromurile civile deschise traficului aerian public intern pot fi deschise traficului aerian internaţional, dacă ele îndeplinesc condiţiile cerute de normele internaţionale pentru navigaţia şi circulaţia aeriană.

Deschiderea pentru circulaţia aeriană a terenurilor de aeronautica utilitara şi a acelora deţinute conform art. 9 alin. 2 se face de Ministerul Apărării Naţionale.

Declararea, experimentarea, deschiderea şi dezafectarea terenurilor de aeronautica civilă neprevăzute în alineatele 2, 3 şi 5 din prezentul articol se fac de către unităţile centrale de aeronautica civilă în condiţiile tehnice minimale stabilite de Ministerul Apărării Naţionale, cu aprobarea acestui minister şi cu avizul ministerelor interesate.

Terenurile omologate se clasează pe categorii şi clase potrivit destinaţiei lor şi pe baza capacităţii lor de folosire, în condiţiile tehnice stabilite de Ministerul Apărării Naţionale.

Terenurile de aeronautica civilă omologate şi clasate nu pot fi deschise şi folosite pentru circulaţia aeriană decît pe baza de certificate, valabile pe termen de 1 an, care se eliberează, se prelungesc, se suspenda sau se retrag de către unităţile centrale de aeronautica civilă prevăzute în alineatele 2, 5 şi 6 din prezentul articol.

Articolul 45

Amenajarea, dotarea şi întreţinerea aerodromurilor civile deschise traficului aerian public (aeroporturi) se fac de către Ministerul Apărării Naţionale.

Amenajarea, dotarea şi întreţinerea terenurilor deţinute de unităţile centrale de aeronautica civilă se fac de către deţinătorii lor, în condiţiunile tehnice minimale stabilite de Ministerul Apărării Naţionale, tinindu-se seama de categoria şi clasa terenurilor respective.

Pe aerodromurile deschise traficului aerian public (aeroporturi) unde funcţionează mai multe activităţi aeronautice civile, dintre care unele nu sînt afectate traficului aerian public, unităţile centrale de aeronautica civilă au dreptul ca, de acord cu Ministerul Apărării Naţionale, sa facă construcţii şi instalaţii necesare desfăşurării activităţii lor, în măsura în care acestea nu periclitează securitatea comunicaţiilor şi transporturilor aeriene.

Amenajarea, dotarea şi întreţinerea terenurilor de aeronautica utilitara şi a terenurilor deţinute în condiţiunile stabilite la art. 9 alin. 2, se fac de către deţinătorii lor sub îndrumarea directa a Ministerului Apărării Naţionale. Terenurile comunale şi judeţene de aeronautica utilitara se amenajează şi se întreţin de consiliile populare.

Amenajarea terenurilor tuturor aerodromurilor civile din Republica Socialistă România se face pe baza de studii şi expertize geotehnice, ale căror rezultate vor fi trecute în mod obligatoriu în fişele de omologare şi de clasare a acestor aerodromuri.

Construcţiile şi instalaţiile de protecţia circulaţiei aeriene din afară zonelor de aerodrom nu se pot aşeza şi pune în funcţiune, pentru aeronautica civilă, decît cu avizul prealabil al Ministerului Apărării Naţionale şi în condiţiile tehnice şi de organizare stabilite de acest minister.

Pentru grăbirea operei de ridicare şi de înfrumuseţare a oraşelor din Republica Socialistă România, consiliile populare vor putea participa la amenajarea, dotarea şi întreţinerea terenurilor de aeronautica civilă, prin înţelegere, de la caz la caz, cu deţinătorii acestor terenuri.

Articolul 46

Ministerul Apărării Naţionale este în drept sa facă trecerea unui teren de la o clasa şi categorie superioară la o clasa şi categorie inferioară, pentru toate terenurile omologate de aeronautica civilă din Republica Socialistă România, dacă se constata ca terenul nu mai corespunde condiţiunilor stabilite pentru clasarea, amenajarea, dotarea sau întreţinerea sa minimala. De asemenea, Ministerul Apărării Naţionale are dreptul sa suspende, pe timp limitat sau nelimitat, folosirea instalaţiilor terestre de orice fel destinate aeronauticii civile, în cazul în care aşezarea sau funcţionarea lor contravine condiţiunilor pentru realizarea securităţii navigaţiei şi circulaţiei aeriene. In aceste cazuri, Ministerul Apărării Naţionale este în drept a completa amenajările, construcţiile şi instalaţiile de aeronautica civilă de pe întreg teritoriul cuprins în spaţiul de circulaţie aeriană şi poate proceda la modificări de orice fel ale acestora, în vederea realizării securităţii comunicaţiilor şi transporturilor aeriene.

Articolul 47

Pentru realizarea securităţii decolărilor şi aterizărilor aeronavelor, precum şi pentru asigurarea bunei folosiri a amenajărilor, construcţiilor şi instalaţiilor aeronautice de pe teritoriu, se vor fixa pe terenurile de aeronautica civilă şi în jurul acestora, din momentul declarării lor şi potrivit destinaţiei pentru care ele vor fi omologate, zone de siguranţa. Condiţiile de fixare a zonelor de degajări de obstacole (servituţi aeronautice), pe categorii de aerodromuri, se stabilesc prin hotărîre a Consiliului de Miniştri. Culturile autorizate în cuprinsul aerodromurilor civile din Republica Socialistă România sînt numai culturile de plante destinate intelenirii terenului şi întreţinerii lui.

La degajări de obstacole se procedează şi pe timpul experimentării terenurilor de aeronautica civilă, pe un termen de cel mult un an de la alegerea terenului.

Amenajările, construcţiile şi instalaţiilor menţinute sau realizate de alţii decît organele Ministerului Apărării Naţionale, prin nerespectarea dispoziţiilor prezentului articol, vor putea fi desfiinţate sau reduse pe baza unei ordonanţe preşedinţiale.

Articolul 48

In zonele aerodromurilor deschise traficului aerian public sau în apropierea instalaţiilor aeronautice de pe căile aeriene, construcţiile şi instalaţiile electrice sau staţiile radio ce pot tulbura comunicaţiile radioelectrice ale aeronauticii civile, se vor aşeza şi pune în funcţiune numai de acord cu Ministerul Apărării Naţionale.

Aşezarea noilor construcţii şi instalaţii radioelectrice de aeronautica civilă, precum şi amplasarea noilor aerodromuri civile destinate a fi dotate cu aparatura radioelectrica, se vor face de Ministerul Apărării Naţionale, de acord cu Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor şi Comitetul de Stat al Planificării.

Articolul 49

Transmiterea folosinţei aerodromurilor civile şi a instalaţiilor aeronautice de pe teritoriul Republicii Socialiste România precum şi dezafectarea sau schimbarea destinaţiei lor, se fac potrivit dispoziţiilor legale în vigoare şi cu avizul Ministerului Apărării Naţionale.

Dacă o unitate centrala de aeronautica civilă încetează sa mai folosească instalaţii aeronautice pe aerodromuri sau în afară zonelor de aerodrom, fără sa le mai transmită altor unităţi centrale de aeronautica civilă, instalaţiile trec în folosinţa Ministerului Apărării Naţionale.

Articolul 50

Terenurile aerodromurilor civile ce se deschid traficului aerian public (aeroporturi), cu întreaga lor infrastructura, trec în folosinţa Ministerului Apărării Naţionale.

Articolul 51

Consiliile populare, ministerele, instituţiile, organizaţiilor şi întreprinderile care se ocupa cu lucrări edilitare şi de sistematizare a oraşelor din Republica Socialistă România vor supune spre avizare Ministerului Apărării Naţionale, înainte de definitivare, toate lucrările lor ce interesează amenajarea, dotarea, degajarea şi organizarea terenurilor de aeronautica civilă din Republica Socialistă România.

Articolul 52

Dispoziţiile prezentului cod privitoare la terenurile de aeronautica civilă se aplica prin asemănare hidroscalelor civile şi planurilor de apa ce pot fi folosite de aeronave civile.

Capitolul 5

CIRCULAŢIA AERIANĂ Secţiunea I DISPOZIŢIUNI GENERALE

Articolul 53

Circulaţia aeronavelor civile izolate sau în grup în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România se efectuează în conformitate cu dispoziţiile prezentului cod şi cu normele tehnice stabilite de Ministerul Apărării Naţionale şi potrivit hotărîrilor Consiliului de Miniştri şi regimului de zbor în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România, întocmit pe baza acestor hotărîri.

Regimul de zbor în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România va fi stabilit de către ministerele care vor fi indicate prin hotărîri ale Consiliului de Miniştri.

Hidroavioanele civile, pe timpul cît circula pe apa, sînt supuse normelor aplicabile vaselor maritime sau fluviale.

Articolul 54

Zborurile aeronavelor civile în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România se clasifica în funcţie de:

a) condiţiile meteorologice şi de vizibilitate; ... b) depărtarea la care se executa zborul, fata de aerodromul de plecare; ... c) regularitatea lor. ...

In funcţie de condiţiile meteorologice şi de vizibilitate, zborurile se împart in: zboruri la vedere (sau de navigaţie observata) şi zboruri instrumentale (în condiţii de vizibilitate redusă).

Zborurile de noapte şi zborurile peste marea libera în afară apelor teritoriale, se considera zboruri instrumentale. Prin zbor de noapte se înţelege zborul unei aeronave civile de la ora cînd apune şi pînă la ora cînd rasare soarele (după ora oficială a teritoriilor survolate).

In funcţie de depărtarea la care se executa zborul, fata de aerodromul de plecare, zborurile se împart in:

a) zboruri în zone de aerodrom, efectuate deasupra aerodromurilor şi într-o zona înconjurătoare fixată pentru fiecare aerodrom în parte; ... b) zboruri în afară zonei de aerodrom. ...

In funcţie de regularitate, zborurile se împart in:

a) zboruri regulate, executate conform unor orarii şi pe itinerarii prestabilite; ... b) zboruri ocazionale, executate la cerere sau după nevoi pe orice itinerarii autorizate în spaţiul aerian (rute aeriene). ...

Zborurile în afară zonei de aerodrom, regulate sau ocazionale, pot fi interne şi internaţionale.

Pentru realizarea securităţii zborurilor executate în afară zonei de aerodrom, se crează în Republica Socialistă România pe itinerariile de zbor parcurse în mod obişnuit de aeronavele civile, o reţea de cai aeriene de-a lungul cărora va fi asigurata permanent protecţia radioelectrica a aeronavelor. Căile aeriene interne şi internaţionale ale Republicii Socialiste România se fixează prin regimul de zbor în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România.

Zborurile regulate pentru toate aeronavele civile din Republica Socialistă România, indiferent de categorie şi naţionalitate, se pot efectua numai pe căile aeriene.

Articolul 55

In spaţiul de circulaţie aeriană, toate zborurile din afară zonelor de aerodrom nu se pot executa decît pe baza unui plan de zbor, indiferent de scopul şi de condiţiile în care urmează sa se desfăşoare aceste zboruri.

Planul de zbor este întocmit de comandantul de aeronava şi se aproba de comandantul de aerodrom.

Articolul 56

Nici o aeronava nu poate decola fără autorizaţia de plecare data de comandantul de aerodrom, în urma controlului efectuat asupra documentelor de bord şi a îndeplinirii condiţiilor stabilite în certificatul de navigabilitate privitoare la încărcătura şi la repartizarea acesteia în aeronava. In transporturile speciale prevăzute la art. 80, litera c, comandantul de aerodrom poate aproba decolarea aeronavei pe simpla certificare a comandantului de aeronava în ce priveşte misiunea şi încărcătura, fără a proceda la verificarea lor. In acest caz, comandantul de aeronava răspunde singur de exactitatea celor declarate de el.

Comandantul de aeronava este obligat în zborurile din afară zonei de aerodrom sa treacă în carnetul de drum al aeronavei toate cele survenite la bord sau constatate de la bord, care se petrec în timpul executării misiunii şi răspunde de exactitatea consemnărilor făcute. Aceste consemnări fac proba oficială în fata oricăror organe pentru dovedirea actelor şi faptelor respective.

Articolul 57

In spaţiul de circulaţie aeriană, aeronavele civile care nu au radio la bord vor circula numai la vedere.

In zborurile la vedere comandantul de aeronava (pilotul comandant de bord) are initiativa conducerii aeronavei sale, conform normelor de circulaţie aeriană. In zona de aerodrom, pentru decolare şi aterizare, comandantul de aeronava (pilotul comandant de bord) este obligat sa respecte dispoziţiile date de comandantul de aerodrom sau de împuterniciţii săi, raspunzind de aplicarea lor.

In zborurile instrumentale, comandantul de aeronava (pilotul comandant de bord) este obligat sa respecte întocmai dispoziţiile primite de la organele de protecţie a circulaţiei aeriene şi răspunde numai de aplicarea conformă a acestora. In cazul întreruperii sau imposibilităţii de stabilire a comunicaţiilor aer-sol, comandantul de aeronava este ţinut sa respecte planul de zbor pînă la primul aerodrom prevăzut pentru aterizare.

Comandantul de aeronava nu poate deroga de la normele de circulaţie aeriană din aer şi de la sol decît din cauza unor condiţii meteorologice sau tehnice excepţionale sau pentru înlăturarea unui pericol iminent urmînd ca, prin radio, sa comunice imediat derogările făcute, iar la terminarea misiunii sa justifice măsurile luate.

Zborurile tehnice pentru încercare sau probele de omologare şi recepţie a aeronavelor, motoarelor sau instalaţiilor de bord, precum şi zborurile efectuate pentru deplasarea aeronavelor în vederea reparării lor, se vor executa în spaţiul de circulaţie aeriană cu avizarea prealabilă a Ministerului Apărării Naţionale.

Planoarele de performanta şi de antrenament care executa zboruri termice în nori sînt exceptate de la dispoziţiunile alin. 1 al prezentului articol, zborul lor fără vizibilitate fiind reglementat prin dispoziţii speciale pentru realizarea siguranţei circulaţiei aeriene.

Articolul 58

In timpul zborurilor deasupra localităţilor şi aglomeratiilor de oameni (adunări, spectacole în aer liber şi alte asemenea), aeronavele civile trebuie sa aibă o astfel de înălţime încît sa poată ateriza fără risc, cu motoarele oprite, pe aerodrom sau în afară localităţii.

Înălţimile de siguranţa, atît deasupra localităţilor şi aglomeratiilor de oameni cît şi pe ruta, sînt fixate prin normele de circulaţie aeriană.

Articolul 59

In timpul zborului sînt interzise la bord acţiuni şi manevre de orice fel ce ar putea periclita situaţia aeronavei, ocupanţilor şi încărcăturii ei sau a persoanelor şi bunurilor de la sol şi care nu au de scop evitarea unui pericol iminent pentru siguranţa zborului. Zborurile acrobatice sînt interzise în spaţiul de circulaţie aeriană fără autorizaţie data de Ministerul Apărării Naţionale.

Aruncarea oricăror bunuri din aeronavele civile, cu excepţia delestarilor prevăzute la art. 30 şi a celor necesare navigaţiei baloanelor libere, stabilite prin normele de circulaţie a aerostatelor, paraşutelor, remorcarea unei aeronave sau obiect de orice fel (panouri, afişe şi alte asemenea), ridicarea sau depunerea la sol din zbor a unor bunuri de orice fel neprevăzute de documentele la bord ale aeronavei, sînt interzise fără o autorizaţie prealabilă din partea Ministerului Apărării Naţionale sau din partea unităţii centrale de aeronautica civilă căreia aparţine aeronava.

Aruncarea sau căderea unor bunuri de orice fel de la bord, dau dreptul la despăgubiri pentru pagubele pricinuite la sol, indiferent de cauzele care au determinat aruncarea sau căderea.

Articolul 60

Pe aerodromurile civile deschise traficului aerian public (aeroporturi) şi pe terenurile de aeronautica utilitara pot decola şi ateriza orice aeronave, fără deosebire de apartenenţa sau de natura activităţii lor de zbor, în funcţie de capacitatea de primire sau de folosire a acestor terenuri. In vederea aterizării şi decolării în bune condiţiuni a aeronavelor civile pe aerodromurile deschise traficului aerian public, se pot stabili pentru personalul aeronautic civil navigant condiţii speciale de aterizare şi decolare, în funcţie de pregătirea sau de experienţa acestui personal.

Decolarea şi aterizarea aeronavelor civile pe aerodromurile civile deschise traficului aerian (aeroporturi) se fac într-o ordine de prioritate stabilită de Ministerul Apărării Naţionale.

Pe celelalte terenuri de aeronautica civilă decolarea şi aterizarea aeronavelor se fac în condiţiile stabilite de organele care deţin aceste terenuri, cu respectarea dispoziţiunilor prezentului cod.

Pe terenurile de aeronautica utilitara doar demarcarea pentru zbor, pe care nu funcţionează un personal aeronautic civil nenavigant, responsabilitatea comandantului de aeronava la aterizare este cea stabilită de normele de circulaţie aeriană pentru aterizarea în teren necunoscut.

Aeronavele care executa misiuni de ajutor rapid, misiuni de combatere a calamităţilor, misiuni speciale de stat şi de control aeronautic pot decola şi ateriza pe orice terenuri de aeronautica civilă.

Deţinătorii terenurilor de aeronautica civilă din Republica Socialistă România au datoria, la cererea comandanţilor de aeronave, sa dea asistenta oricărei aeronave aterizate pe terenul lor. De asemenea, pe întreg teritoriul Republicii Socialiste România, organele locale ale puterii de stat, la cererea comandanţilor de aeronave, vor da asistenta oricăror aeronave aterizate în situaţiile prevăzute la art. 42 alin. 5 din prezentul cod.

Secţiunea II PROTECŢIA CIRCULAŢIEI AERIENE

Articolul 61

Securitatea, disciplina şi regularitatea zborurilor în aer şi la sol se asigura în spaţiul de circulaţie aeriană al Republicii Socialiste România prin sistemul de lucru al protecţiei circulaţiei aeriene pentru aeronautica civilă.

Protecţia circulaţiei aeriene, prevăzută la alin. 1, se realizează prin:

a) luarea de la sol a tuturor măsurilor operative de conducere, de dirijare radioelectrica, de disciplina şi de coordonare a circulaţiei aeronavelor prin organe de trafic aerian centrale, regionale şi de aerodrom; ... b) organizarea primirii şi difuzării informaţiilor meteorologice, prin reţeaua meteorologica a Ministerului Apărării Naţionale şi a Institutului de meteorologie şi hidrologie; ... c) organizarea primirii şi difuzării înştiinţărilor către navigatorii aerieni, prin Ministerul Apărării Naţionale. ...

Articolul 62

Organizarea, îndrumarea, coordonarea şi controlul activităţii de protecţie a circulaţiei aeriene în spaţiul de circulaţie aeriană, se asigura fără întrerupere de Ministerul Apărării Naţionale, care va elabora normele generale necesare, în concordanta cu normele tehnice internaţionale.

Ministerul Apărării Naţionale coordonează unitar dirijarea radioelectrica şi în cazurile cînd aceasta, pe baza unor autorizaţii speciale sau convenţii internaţionale, se asigura total sau parţial de către alte unităţi aeronautice civile sau întreprinderi de transport.

Nici o alta cale aeriană nu poate fi deschisă pentru circulaţia aeriană pînă ce nu s-a amenajat, în prealabil, la sol, aparatura necesară dirijării radioelectrice a aeronavelor, pe întregul ei parcurs.

Articolul 63

Ministerul Apărării Naţionale tine în registrul unic de staţii radioelectrice din aeronautica civilă evidenta tuturor instalaţiilor radioelectrice de bord şi de pe teritoriu destinate activităţii aeronautice civile din Republica Socialistă România, deţinătorii acestor instalaţii fiind obligaţi, după înscrierea lor în registrul unic, sa comunice Ministerului Apărării Naţionale orice mutaţii sau schimbări ce pot modifica organizarea şi funcţionarea organelor de trafic aerian pentru protecţia circulaţiei aeriene.

Articolul 64

Deservirea meteorologica a aeronavelor civile se face în mod gratuit de Institutul de meteorologie şi hidrologie, în condiţiile tehnice stabilite de acord cu Ministerul Apărării Naţionale.

Previziunile meteorologice pentru zboruri se vor da în mod obligatoriu oricărei aeronave înainte de decolare, pentru fiecare aerodrom de escala din planul de zbor, precum şi pentru aerodromurile de degajare pe care funcţionează staţii meteorologice.

Ministerul Apărării Naţionale determina aşezarea şi categoria staţiilor meteorologice pentru aeronautica civilă. Staţiile meteorologice de pe aerodromuri sînt subordonate, în ce priveşte funcţionarea lor în cadrul protecţiei circulaţiei aeriene, organelor de trafic aerian.

In timpul zborului, comandantul de aeronava (pilotul comandant de bord) este obligat, dacă aeronava are radio la bord, sa transmită organului de trafic interesat cu care este în legătura, fenomenele meteorologice pe care le observa.

Articolul 65

Unităţile centrale de aeronautica civilă care deţin în spaţiul de circulaţie aeriană terenuri de aeronautica civilă sau planuri de apa, precum şi toţi comandanţii aerodromurilor sau hidroscalelor civile din Republica Socialistă România sînt obligaţi sa comunice Ministerului Apărării Naţionale informaţiile de orice fel necesare transmiterii "înştiinţărilor către navigatorii aerieni", pentru realizarea securităţii zborurilor.

Articolul 66

In spaţiul de circulaţie aeriană, Ministerul Apărării Naţionale poate stabili condiţii speciale şi restricţii de zbor în anumite zone de circulaţie intensa, în vederea realizării securităţii zborurilor.

Comandanţii de aerodrom, în scopul garantării securităţii circulaţiei aeriene, pot suspenda temporar activitatea de pe aerodromul ce se afla sub conducerea lor, conformindu-se normelor stabilite de Ministerul Apărării Naţionale.

Secţiunea III ZBORURILE INTERNAŢIONALE

Articolul 67

Orice zbor al unei aeronave civile înmatriculată în Republica Socialistă România, care trece dincolo de graniţele Republicii Socialiste România, precum şi orice zbor al unei aeronave civile neînmatriculate în Republica Socialistă România, care executa un zbor cu sau fără escala în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România, se considera un zbor internaţional.

Zborurile internaţionale executate după orarii şi pe itinerarii prestabilite (zboruri regulate), se efectuează în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România pe baza de acorduri aeriene bilaterale şi convenţii aeriene multilaterale, încheiate de Republica Socialistă România.

Zborurile internaţionale ale aeronavelor civile române neprevăzute în acorduri aeriene bilaterale sau convenţii aeriene multilaterale încheiate de Republica Socialistă România, se aproba de Ministerul Afacerilor Externe la propunerea Ministerului Apărării Naţionale pentru toate zborurile şi la propunerea unităţii centrale de aviaţie sportiva în cazul zborurilor sportive sau de interes sportiv.

Zborurile internaţionale ale aeronavelor civile neînmatriculate în Republica Socialistă România, care circula în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România în cadrul unor curse neprevăzute în acorduri aeriene bilaterale sau convenţii aeriene multilaterale încheiate de Republica Socialistă România (zboruri ocazionale), se vor efectua numai pe baza unei autorizaţii prealabile, data de la caz la caz, denumita "autorizaţie de survol".

Autorizaţiile de survol se eliberează de Ministerul Afacerilor Externe.

Ministerul Afacerilor Externe cu avizul Ministerului Apărării Naţionale poate reduce formalităţile de survol pentru aeronavele neînmatriculate în Republica Socialistă România, care executa zboruri ocazionale în tranzit sau cu escala tehnica, precum şi pentru zborurile sportive de performanta sau de raiduri în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România.

Articolul 68

In zborurile ocazionale, documentele de bord şi documentele la bord ale aeronavelor civile neînmatriculate în Republica Socialistă România sînt luate în consideraţie în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România prin faptul emiterii autorizaţiei de survol.

In zborurile ocazionale, pentru aeronavele civile de orice categorie şi naţionalitate, autorizaţia de survol va constitui un document obligatoriu de bord, iar în caz de imposibilitate de eliberare a acestui document la decolare, autorizaţia de survol va fi consemnată de comandantul aerodromului de plecare în carnetul de drum.

In cazul în care în cursul unui zbor internaţional documentele de bord - cu excepţia autorizaţiei de survol - ale unei aeronave neînmatriculate în Republica Socialistă România, au fost pierdute sau au ajuns la termenul de expirare a valabilităţii lor în timp ce aeronava se găsea în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România, Ministerul Apărării Naţionale, la cererea organului competent pentru aviaţia civilă a statului unde este înmatriculată aeronava, poate autoriza decolarea şi zborul pînă la ieşirea ei din spaţiul aerian al Republicii Socialiste România, în condiţiile stabilite între cele doua organe de stat.

Dacă într-un zbor internaţional, o aeronava civilă, de orice categorie sau naţionalitate, nu are ca document obligatoriu de bord patenta de sănătate, consemnările de ordin sanitar prevăzute în convenţiile sanitare internaţionale vor trebui făcute în carnetul de drum.

Pentru planoarele sau baloanele libere, neînmatriculate în Republica Socialistă România, care intra în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România fără autorizaţie de survol cu ocazia executării unui zbor de performanta, Ministerul Apărării Naţionale de acord cu unitatea centrala de aeronautica sportiva va stabili de la caz la caz condiţiile tehnice în care aeronavele respective îşi vor putea relua zborul.

Articolul 69

Aeronavele civile, de orice categorie şi naţionalitate, care în cursul unui zbor internaţional intra în spaţiul de circulaţie aeriană al Republicii Socialiste România, trebuie sa facă pe teritoriul Republicii Socialiste România prima aterizare pe un aerodrom vamal. De asemenea, aeronavele civile care părăsesc teritoriul Republicii Socialiste România trebuie sa efectueze ultima lor decolare de pe un aeroport vamal. Prin aeroport vamal se înţelege orice aerodrom deschis traficului aerian public internaţional pe care funcţionează organele vamale ale Republicii Socialiste România. Pe aeroporturile vamale funcţionează şi controlul aeronautic sanitar şi fito-sanitar, la care vor fi supuse toate aeronavele civile care efectuează un zbor internaţional.

In cazul aterizărilor neprevăzute ale aeronavelor civile, de orice categorie şi naţionalitate, în afară aeroporturilor vamale, în cursul unui zbor internaţional, comandantul de aerodrom este obligat sa între prin orice mijloc în legătura cu Ministerul Apărării Naţionale şi cu organele locale ale puterii de stat care vor proceda fata de aeronava, de încărcătura şi de călători, la luarea măsurilor necesare pentru asigurarea controlului vamal. Cheltuielile pricinuite cu ocazia acestui control special, vor fi suportate de către unităţile sau persoanele cărora aparţin aeronavele respective.

Articolul 70

Aeronavele civile neînmatriculate în Republica Socialistă România, care fac escala pe un aerodrom deschis traficului aerian public (aeroport), se vor supune regimului de taxe pentru aterizare, garare şi întreţinere în vigoare. Sînt scutite de taxe de aterizare şi garare aeronavele sportive în zboruri internaţionale de concursuri, de raiduri sau de performanta.

Articolul 71

Înainte de a-si continua zborul, orice aeronava civilă neinmatriculata în Republica Socialistă România poate fi supusă la proba de către organele tehnice ale Ministerului Apărării Naţionale, dacă aeronava a fost accidentata şi reparată în Republica Socialistă România sau dacă la aeronava au fost constatate defecte tehnice ce ar putea micşora siguranţa circulaţiei aeriene.

Articolul 72

Normele privitoare la efectuarea zborurilor internaţionale ale aeronavelor civile neînmatriculate în Republica Socialistă România, precum şi modificările acestora, vor fi comunicate, prin avize speciale, navigatorilor aerieni, de către Ministerul Apărării Naţionale.

Capitolul 6

CĂUTAREA SI SALVAREA AERONAVELOR CIVILE IN PRIMEJDIE SAU ACCIDENTATE.

TRATAREA ACCIDENTELOR SI INCIDENTELOR DE ZBOR

Articolul 73

Ministerul Apărării Naţionale organizează şi dirijează toate operaţiunile de căutare, salvare şi asistenta a aeronavelor civile în primejdie sau accidentate în spaţiul aerian şi pe teritoriul Republicii Socialiste România.

Fiecare unitate centrala de aeronautica civilă trebuie sa fie dotată cu mijloace de căutare şi salvare corespunzătoare activităţii sale, pentru a putea colabora în caz de nevoie la efortul colectiv de căutare şi salvare a aeronavelor civile în primejdie sau accidentate.

Articolul 74

Comandantul unei aeronave civile care primeşte semnalul de primejdie din partea altei aeronave sau din partea unui vas în primejdie, precum şi comandantul care descoperă o aeronava accidentata sau orice alt sinistru, este obligat, în măsura posibilităţilor ce le are, sa le vina în ajutor, fără însă a periclita siguranţa aeronavei sale şi a persoanelor de la bord. Dacă nu poate proceda la salvarea celor în primejdie, comandantul va menţine legătura permanenta prin radio cu aceştia, va determina locul primejdiei şi va anunţa prin radio sau la primul aerodrom situaţia constatată de el.

Articolul 75

Faptele petrecute în aer sau la sol, care decurg dintr-o activitate de zbor a personalului aeronautic civil şi care au ca urmare rănirea grava sau moartea uneia sau mai multor persoane sau avarierea unei aeronave civile, în asa fel încît aceasta sa nu poată fi reparată cu mijloace obişnuite de depanare, sînt "accidente de zbor".

Deteriorările sau penele aeronavelor civile care nu provoacă răniri grave de persoane sau avarierea aeronavelor în structura lor şi care pot fi reparate cu mijloace obişnuite de depanare, sînt "incidente de zbor".

Toate accidentele de zbor survenite în spaţiul de circulaţie aeriană vor fi anchetate de Ministerul Apărării Naţionale cu participarea în comisia de ancheta a unui delegat al unităţii căreia aparţine aeronava.

Accidentele survenite aeronavelor civile în zonele rezervate pentru formaţiunile unităţilor centrale de aeronautica civilă, vor fi anchetate de unitatea centrala de aeronautica civilă respectiva, în aceleaşi condiţii ca şi acelea din spaţiul de circulaţie aeriană.

Incidentele de zbor sînt supuse cercetării deţinătorilor aeronavelor în cauza.

Articolul 76

Deţinătorii de aeronave civile sînt obligaţi sa comunice imediat şi prin orice mijloace Ministerului Apărării Naţionale, toate accidentele de zbor survenite în cadrul activităţii lor, în vederea centralizării şi ţinerii evidentei, precum şi pentru a se putea trage invatamintele folositoare realizării siguranţei zborului.

Modul amănunţit de tratare a tuturor accidentelor şi incidentelor de zbor, se va stabili prin instrucţiuni date de Ministerul Apărării Naţionale.

Articolul 77

In cazul avarierii unei aeronave civile sau a imposibilităţii acesteia de a-si continua zborul datorită decesului, ranirii sau îmbolnăvirii persoanelor care fac parte din echipaj, organele locale ale puterii de stat sînt obligate sa dea ajutorul necesar, sa ia asupra lor paza aeronavei şi sa comunice imediat cele intimplate unităţii de aeronautica civilă cea mai apropiată, prin mijloacele de comunicaţie cele mai rapide ce le stau la indemina. Aceasta unitate va lua imediat legătura cu unitatea centrala de aeronautica civilă căreia ii aparţine aeronava accidentata.

Orice persoana care observa sau găseşte o aeronava civilă accidentata sau epava unei aeronave pe teritoriu sau pe mare, este obligată sa anunţe neîntîrziat organele locale ale puterii de stat şi Ministerul Apărării Naţionale.

Articolul 78

Asistenta şi salvarea aeronavelor civile pe mare sînt supuse normelor de asistenta şi salvare stabilite pentru vasele maritime.

Articolul 79

In caz de sinistre sau calamitaţi sau în cazuri de ajutor imediat sau de nevoia unei participări excepţionale a aeronauticii civile, Ministerul Apărării Naţionale poate mobiliza orice aeronava civilă înmatriculată în Republica Socialistă România pentru a lua parte la acţiunea respectiva.

Capitolul 7

TRANSPORTURILE AERIENE CIVILE Secţiunea I TRANSPORTURILE AERIENE INTERNE

Articolul 80

Transporturile aeriene se efectuează în Republica Socialistă România în următoarele scopuri:

a) pentru deservirea traficului de călători şi încărcătura (bagaje, mărfuri, expediţii poştale precum şi orice alte bunuri care pot face obiectul unui transport aerian public) prin curse regulate sau ocazionale de trafic aerian public; ... b) pentru deservirea misiunilor utilitare (în slujba activităţilor industriale, agriculturii, silviculturii, sănătăţii poporului, cercetărilor ştiinţifice şi alte asemenea), sub forma de transporturi aeriene utilitare; ... c) pentru deservirea intereselor superioare de stat (curier aerian intern, curier diplomatic şi alte asemenea) sau privind ordinea de stat, sub forma de transporturi speciale; ... d) pentru deservirea necesităţilor proprii de serviciu ale unităţilor aeronautice civile. ...

Cursele regulate de transport aerian public pot fi suplimentate, în cel mult 2 ore după plecarea ultimei curse regulate, dacă mai rămîne de transportat 50% din încărcătura specificată pentru transportul cursei regulate. Cursele suplimentare beneficiază de acelaşi regim ca şi cursele regulate.

Articolul 81

Nu se pot efectua în Republica Socialistă România transporturi aeriene civile publice, transporturi aeriene utilitare sau transporturi speciale decît în cadrul unităţilor centrale de aeronautica civilă autorizate în acest scop prin legile lor de organizare. Întreprinderile de transporturi aeriene publice nu pot funcţiona decît în cadrul Ministerului Apărării Naţionale sau tutelate de acest minister sau pe baza de convenţii internaţionale.

Articolul 82

Transporturile aeriene regulate publice se realizează potrivit planului de linii comerciale aeriene stabilit de Ministerul Apărării Naţionale.

Liniile comerciale aeriene nu pot fi deschise exploatării de întreprinderile de transporturi aeriene decît după crearea căilor aeriene respective, conform dispoziţiilor art. 54, alin. 5 şi art. 62, alin. 3 din prezentul cod şi după experimentarea sau recepţionarea lor de către Ministerul Apărării Naţionale.

Articolul 83

Transporturile aeriene civile publice şi utilitare se efectuează pe baza dispoziţiilor de planificare, la propunerea Ministerului Apărării Naţionale.

Articolul 84

Transporturile aeriene publice de călători şi încărcătura se realizează în cadrul întreprinderilor de transporturi aeriene pe baza de contract, prin care întreprinderea se obliga sa transporte călătorii şi încărcătura pe calea aerului la destinaţie, iar călătorii sau expeditorii încărcăturii sînt obligaţi sa plătească întreprinderii costul transportului conform tarifului. Contractul de transport aerian se considera încheiat în momentul cînd întreprinderea eliberează documentele de transport călătorului sau expeditorului încărcăturii.

Transporturile aeriene poştale din Republica Socialistă România se considera transporturi aeriene publice şi se realizează pe baza de convenţii încheiate între Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor şi întreprinderile de transporturi aeriene, cu avizul Ministerului Apărării Naţionale. Transporturile aeriene efectuate exclusiv pentru difuzarea presei în regiunile greu accesibile altor mijloace de transport se considera transporturi aeriene utilitare.

Transporturile aeriene utilitare se realizează, fie pe baza de contracte încheiate între cei interesaţi şi întreprinderile de transporturi aeriene, fie pe baza de convenţii încheiate cu organele administraţiei de stat, instituţiile, organizaţiile sau întreprinderile interesate, de către unităţile centrale de aeronautica civilă autorizate prin legile lor de organizare de a executa asemenea transporturi cu mijloace proprii, fie prin transporturi de serviciu în cadrul unităţilor centrale de aeronautica civilă pentru deservirea nevoilor lor utilitare.

Transporturile de serviciu sînt gratuite şi nu se pot realiza decît cu mijloace proprii. Zborul aeronavelor civile deţinute în condiţiile art. 9, alin. 2 se considera întotdeauna transporturi de serviciu.

Articolul 85

Tarifele şi dispoziţiile tarifare pentru transporturile aeriene publice şi pentru transporturile aeriene utilitare, executate de întreprinderile de transporturi aeriene, se stabilesc în conformitate cu legile în vigoare.

Articolul 86

Preţul prestaţiilor efectuate prin transporturile aeriene utilitare se poate stabili şi pe calea convenţiilor încheiate în acest scop, calculul respectiv putind reprezenta valoarea integrala sau parţială a prestaţiei, în funcţie de interesele generale ale statului, deservite prin transporturile aeriene utilitare.

Articolul 87

Durata unui transport aerian de călători se socoteşte din momentul în care călătorul, în posesia documentelor de transport, a fost preluat la plecare de către împuterniciţii transportatorului, fie la aerodrom, fie prin mijlocul de transport pe care transportatorul i l-a pus la dispoziţie pentru a sosi la aerodrom şi pînă în momentul cînd, la destinaţie, călătorul a ieşit de pe aerodrom sau a coborit din mijlocul de transport ce i s-a pus la dispoziţie de către transportator.

Durata unui transport aerian pentru încărcătura se socoteşte din momentul înregistrării şi primirii ei efective, la plecare, de către transportator sau de către împuterniciţii acestuia şi pînă în momentul predării, la sosire, fie destinatarului în transporturile interne, fie organelor vamale în transporturile internaţionale, fie organelor poştale în transporturile aeropostale de orice fel.

Articolul 88

Întreprinderile de transporturi aeriene sau unităţile centrale de aeronautica civilă, care sînt autorizate conform legii lor de organizare sa execute transporturi aeriene publice sau utilitare, sînt în drept sa refuze un transport:

a) dacă transportul este anulat sau suspendat, fie în urma unor dispoziţii legale sau administrative de stat, fie din cauza unor condiţii tehnice sau meteorologice excepţionale sau neprevăzute; ... b) dacă persoanele ce urmează a călători se încadrează în categoria celor pentru care nu se permite deplasarea pe calea aerului (persoanele în stare de ebrietate sau într-o stare psihică anormala, persoanele cu boli contagioase sau cu plagi deschise, persoanele care nu vor sa se supună dispoziţiilor obligatorii pentru călători în timpul zborului şi alte situaţii stabilite prin instrucţiuni); ... c) dacă bunurile date la transport sînt interzise, fie ca ele sînt prohibite prin dispoziţiile legale sau administrative în vigoare, fie ca ele reprezintă un pericol pentru securitatea zborului sau pentru transportul călătorilor şi a încărcăturii (arme, muniţii, explozibile, aparate de radio emisie, materii uşor inflamabile, corozive sau toxice şi alte asemenea); ... d) dacă transportul nu se poate efectua din cauza lipsei mijloacelor de transport sau din cauza neîndeplinirii condiţiilor stabilite pentru transportul aerian privitoare la caracteristicile, greutatea şi dimensiunile încărcăturii sau dacă încărcătura aeronavei nu a fost completată conform prevederilor certificatului de navigabilitate; ... e) dacă transportul se referă la o încărcătura ce face obiectul monopolului unui alt mijloc de transport. ...

Nu sînt socotite a face parte din obiectele interzise la transportul aerian, materialul de semnalizare (rachete, pistoale pentru rachete şi alte asemenea) şi instalaţiile radio de bord care sînt folosite pentru conducerea şi securitatea zborului. Aparatele fotografice, cinematografice şi de radioreceptie, precum şi armele de vînătoare sînt autorizate la transportul aerian, dacă acestea sînt ambalate şi înregistrate printre coletele date la transport.

Obiectele de valoare şi metalele preţioase sînt autorizate la transportul aerian, cu condiţia de a fi asigurate.

Articolul 89

In transporturile aeriene civile asigurarea călătorilor este obligatorie. Ea se contractează în transporturile aeriene publice odată cu contractul de transport, iar în transporturile aeriene utilitare, în transporturile speciale sau în transporturile de serviciu, fie direct de călător, fie de organele administraţiei de stat, instituţiile, organizaţiile sau întreprinderile pentru care se efectuează zborul.

Se interzice plecarea în zbor a unui călător, dacă obligaţiile prevăzute în prezentul articol nu sînt îndeplinite.

Articolul 90

Călătorii şi expeditorii de încărcătura sînt datori sa respecte întocmai prevederile prezentului cod şi normele de reglementare pentru transportul aerian ce le-au fost aduse la cunoştinţa prin contractul de transport aerian public sau prin convenţia de transporturi aeriene utilitare. In caz contrar transportatorul este în drept, independent de aplicarea dispoziţiilor art. 100, sa rezilieze contractul sau convenţia de transport aerian, fără restituirea sumei depuse de călători sau de expeditorii de încărcătura.

Articolul 91

Transportatorul are asupra încărcăturii drepturile unui creditor gajist pentru asigurarea tuturor creanţelor născute din contractul de transport aerian public sau convenţia de transport aerian utilitar. Aceste drepturi încetează cînd încărcătura a fost predată destinatarului, în transporturile aeriene interne sau organului vamal, în transporturile aeriene internaţionale.

Expeditorul poate dispune asupra bunurilor sale transportate pînă cînd acestea sînt predate destinatarului, în transporturile aeriene interne sau organului vamal, în transporturile aeriene internaţionale.

Articolul 92

In cazul anulării sau suspendării totale a zborului, transportatorul este obligat sa restituie imediat, la cererea călătorilor sau expeditorilor de încărcătura, suma pe care aceştia au plătit-o la contractarea transportului aerian public sau utilitar.

Dacă zborul a fost întrerupt, transportatorul este obligat sa ducă călătorul sau încărcătura pînă la locul de destinaţie cu cel mai rapid mijloc de transport public, iar dacă călătorul sau expeditorul încărcăturii refuza acest mijloc de transport, sa-i restituie plata transportului pe calea aerului pentru porţiunea de drum neefectuata, prevăzută în contractul de transport aerian public sau convenţia de transport aerian utilitar. Costul asigurării călătorilor sau încărcăturii nu se restituie.

Coborirea voluntara a călătorilor, precum şi coborirea încărcăturii, conform dispoziţiei expeditorului, la o escala anterioară celei pentru care s-a emis documentul de transport sau coborirea călătorilor şi a încărcăturii în urma unor abateri şi infracţiuni de la normele de transport aerian nu dau dreptul la restituirea costului transportului.

Articolul 93

Pe baza unei înţelegeri speciale cuprinse în contractul sau convenţia de transport, transportatorul îşi poate lua obligaţia sa transporte călătorii şi încărcătura la locul de destinaţie nu numai pe calea aerului ci, parte din drum şi cu ajutorul altor mijloace de transport.

In cazul unor transporturi mixte (în aer, pe uscat, pe apa), dispoziţiile prezentului cod se aplica porţiunii de transport efectuat pe calea aerului.

Articolul 94

Dispoziţiile generale privitoare la transporturile aeriene publice şi utilitare se aplica şi transporturilor aeriene speciale şi de serviciu, în măsura în care dispoziţii speciale nu au prevăzut altfel.

Secţiunea II TRANSPORTURILE AERIENE INTERNAŢIONALE

Articolul 95

Convenţiile privitoare la stabilirea condiţiilor tehnice şi comerciale de exploatare a transporturilor aeriene publice internaţionale (curse regulate, suplimentare şi ocazionale), stabilite în cadrul acordurilor bilaterale sau convenţiile aeriene multilaterale încheiate de Republica Socialistă România, se încheie, se modifica sau se denunta de către întreprinderile de transporturi aeriene cu avizul Ministerului Apărării Naţionale, în măsura în care acordurile sau convenţiile respective nu conţin clauze contrarii.

Transporturile aeriene nereglementate prin acorduri sau convenţii internaţionale încheiate de Republica Socialistă România sînt supuse dispoziţiilor art. 67 alin. 4 din prezentul cod.

Articolul 96

Dreptul de a imbarca şi debarca călători, precum şi dreptul de a incarca sau descarca orice fel de încărcătura care face obiectul unui transport aerian între doua puncte ale teritoriului Republicii Socialiste România (cabotaj aerian), este interzis aeronavelor neînmatriculate în Republica Socialistă România, exceptindu-se cazurile stabilite pe cale de acorduri sau convenţii internaţionale încheiate de Republica Socialistă România.

Capitolul 8

RESPONSABILITATEA CELOR CARE EXPLOATEAZĂ AERONAVE CIVILE PENTRU DAUNELE CAUZATE IN AER SAU PE SOL Secţiunea I DISPOZIŢII GENERALE

Articolul 97

In cazul în care o aeronava civilă provoacă în timpul activităţii de zbor moartea sau rănirea persoanelor îmbarcate la bordul ei sau daune corporale sau materiale, persoanelor ce nu se afla la bord, ministerul, instituţia, consiliul popular, organizaţia, întreprinderea sau persoana care exploatează sub orice forma aeronava, poarta răspunderea tuturor daunelor cauzate, conform regimului general de răspundere stabilit de legislaţia Republicii Socialiste România în vigoare. Se exceptează cazul în care se dovedeşte ca dăuna se datorează intenţiei sau neglijenţei grave a celui daunat, precum şi cazurile altfel reglementate prin dispoziţiile prezentului cod. Prin activitatea de zbor a unei aeronave civile se înţelege orice activitate realizată din momentul pregătirii aeronavei pentru zbor şi pînă în momentul garării aeronavei.

In cazul în care o dăuna a fost provocată de un tren aerian, răspunderea o poarta cel care exploatează aeronava remorcher, dacă nu se stabileşte culpa datorată unei alte aeronave din componenta trenului.

Responsabilitatea celor care exploatează aeronave civile pentru daunele cauzate prin ciocnirea între doua sau mai multe aeronave în aer sau la sol, se stabileşte în raport cu culpa comandanţilor de aeronava. In cazul în care nici unul dintre comandanţii de aeronava nu poarta răspunderea ciocnirii sau nu se poate stabili aceasta răspundere, fiecare dintre cei care exploatează aeronavele respective, va suporta daunele ce s-au cauzat aeronavei proprii, personalului îmbarcat, încărcăturii şi terţilor. Dispoziţiile prezentului alineat se aplica şi accidentelor provocate unei aeronave în zbor sau pe sol de către o alta aeronava, prin stînjenirea zborului sau rulajului normal, fără sa fi existat o ciocnire între ele.

Secţiunea II RESPONSABILITATEA PENTRU DAUNELE CAUZATE PE DURATA UNUI TRANSPORT AERIAN

Articolul 98

Cei care exploatează aeronave civile pentru efectuarea transporturilor aeriene de orice fel, răspund în condiţiile stabilite de prezentul cod, pentru daunele corporale şi materiale cauzate călătorilor şi încărcăturii, pe toată durata transportului, astfel cum ea a fost definită la art. 87.

In transporturile de încărcătura, despăgubirile sînt datorate de transportator pentru pierderea sau stricăciunile aduse încărcăturii şi se stabilesc după cum urmează:

1) pentru pierderea încărcăturii a carei valoare a fost declarata, despăgubirea va reprezenta valoarea declarata a bunurilor în momentul predării lor la transport, fără ca aceasta valoare sa poată depăşi pe cea reală;

2) pentru pierderea încărcăturii a carei valoare nu a fost declarata la predare, despăgubirea va reprezenta valoarea reală în momentul pierderii;

3) pentru pierderea bagajelor înregistrate, primite la transport fără valoare declarata, despăgubirea se va stabili după criteriile şi în limitele fixate prin instrucţiuni de Ministerul Apărării Naţionale;

4) pentru stricăciunile aduse încărcăturii, despăgubirea va fi egala cu valoarea pe care aceasta a pierdut-o prin stricăciunile aduse;

5) în ce priveşte zborurile internaţionale se vor aplica prevederile convenţiilor internaţionale la care a aderat Republica Socialistă România.

In transportul aerian transportatorul nu răspunde de bagajele de mina ce nu i-au fost date în primire.

In cazurile prevăzute la art. 92, alin. 1 şi 2, dacă expeditorii de încărcătura nu mai folosesc transportul aerian, răspunderea transportatorului se menţine pînă la restituirea efectivă a încărcăturii, expeditorilor.

Articolul 99

In transportul aerian, transportatorul este aparat de răspundere pentru pierderea sau avarierea încărcăturii dacă pierderea sau avarierea se datorează:

1) intenţiei sau neglijenţei expeditorului de încărcătura sau destinatarului, în special dacă expeditorul nu se conformă normelor privitoare la transportul aerian stabilite de Ministerul Apărării Naţionale;

2) calamităţilor naturii, dacă pierderea sau avarierea nu s-a produs în timpul zborului;

3) anumitor însuşiri ale bunurilor transportate care au provocat spargerea, coroziunea, aprinderea, explozia, alterarea sau alte asemenea;

4) lipsei de ambalaj sau ambalajului insuficient sau defectuos, pentru încărcătura la care ambalajul este obligator;

5) scăderii normale a bunurilor transportate, în limita unor coeficienţi stabiliţi de Ministerul Apărării Naţionale;

6) măsurilor luate de comandantul de aeronava, de comandantul de aerodrom, de organele de miliţie, de organele fiscale sau organele vamale, în aplicarea dispoziţiilor legale prin care se interzice transportul unor obiecte sau prin care transportul acestora este supus unor anumite condiţii, ori cu prilejul nerespectării de către călători a aceloraşi dispoziţii.

Articolul 100

Călătorii şi expeditorii de încărcătura care aduc sub orice forma stricăciuni aeronavelor, vehiculelor, instalaţiilor sau oricăror altor bunuri din inventarul celor care executa transportul aerian, sînt obligaţi, la cerere, sa despăgubească pe deţinător cu valoarea daunelor cauzate.

Articolul 101

Întreprinderile de transporturi aeriene sau unităţile centrale de aeronautica civilă autorizate prin legile lor de organizare sa execute transporturi aeriene publice sau utilitare, pot fi trase la răspundere pentru nerespectarea la timp a transporturilor convenite cu călătorii şi expeditorii de încărcătura. Ele sînt aparate de răspundere numai:

a) în caz de intirzieri motivate de interese de stat; ... b) în caz de intirzieri motivate din cauza de forta majoră sau pentru realizarea securităţii zborurilor. ...

Articolul 102

In transporturile aeriene, este nulă orice convenţie încheiată între transportator şi călători sau expeditorii de încărcătura prin care s-ar modifica răspunderile stabilite prin dispoziţiile prezentului cod.

Pentru transporturile aeriene utilitare şi aeropostale se aplica dispoziţiile prezentului cod privitoare la răspunderi, ele putindu-se completa, potrivit specificului diferitelor activităţi, în cadrul convenţiilor speciale încheiate conform prevederilor art. 84, alin. 2 şi 3.

Articolul 103

Cererile de despăgubire în materie de transporturi aeriene vor fi adresate transportatorului în termen de 6 luni, iar cele izvorite din transporturile mixte (aer, apa, uscat) în termen de 1 an.

In acelaşi termen, transportatorul are dreptul sa ceara despăgubiri de la călători şi expeditorii de încărcătura.

Cererile de despăgubiri vor fi însoţite de documentele de transport. In lipsa acestor documente, se vor lua ca baza pentru rezolvarea cererii preţurile oficiale şi dacă asemenea preţuri nu exista, preţurile pieţii. Se va tine seama de starea bunului în momentul producerii pagubei.

Termenele prevăzute în prezentul articol încep sa curgă după cum urmează:

1) în caz de avarii sau pierderi parţiale ale încărcăturii, din ziua predării acesteia la destinatar.

La predare se va constata avaria sau pierderea parţială, prin proces verbal semnat de destinatar şi predător;

2) în caz de pierdere totală a încărcăturii, precum şi în caz de nepredarea ei la timp, din ziua în care a expirat termenul cînd aceasta trebuia sa fie predată la destinaţie;

3) în toate celelalte cazuri, din ziua cînd au avut loc faptele care au dat naştere la pretenţii.

Cererile de restituire a costului transporturilor aeriene anulate sau suspendate vor fi introduse în cel mult 15 zile de la data cînd transportul a fost anulat sau suspendat.

Transportatorul este obligat sa cerceteze reclamaţiile şi sa comunice reclamanţilor, în termen de cel mult 30 de zile de la primirea reclamaţiilor, admiterea sau respingerea acestora, dacă este vorba de transporturi aeriene propriu-zise. Pentru reclamaţiile relative la transporturile mixte (aer, uscat, apa) termenul de răspuns este de cel mult 60 de zile.

Dacă cererea a fost respinsă sau lăsată fără răspuns, reclamantul are dreptul sa pornească acţiune în termen de 2 luni de la primirea răspunsului sau din ziua cînd acest răspuns trebuia primit. Acţiunea în justiţie sau la Arbitrajul de Stat (după competenta), se intenteaza la instanta domiciliului transportatorului.

Acţiunile pentru daune izvorite din transporturile aeriene se prescriu în termen de un an, iar cele izvorite din transporturi mixte (aer, uscat, apa) se prescriu în termen de doi ani.

Pentru daunele cauzate de aeronave civile în aer sau pe sol în alte împrejurări decît transportul aerian, cererile de despăgubiri şi rezolvarea lor urmează regimul stabilit de legislaţia generală în vigoare.

Capitolul 9

DISPOZIŢII SPECIALE PRIVITOARE LA SPORTUL AERONAUTIC

Articolul 104

Activitatea aeronautica sportiva se desfăşoară pe baza principiilor şi dispoziţiilor prezentului cod aerian, a instrucţiunilor şi normelor sale dezvoltatoare şi potrivit legislaţiei aeronauticii sportive.

Unităţile de aeronautica sportiva sînt obligate sa asigure pentru deces sau pentru incapacitate de munca - în afară de personalul aeronautic civil navigant profesionist - pe toţi sportivii care se formează sau se antrenează în cadrul lor. Se interzice plecarea în zbor a acestui personal dacă asigurarea nu s-a efectuat.

Articolul 105

Orice manifestare aeronautica sportiva ce urmează a se desfăşura pe un aerodrom deschis traficului aerian public (aeroport) sau în spaţiul de circulaţie aeriană, se poate tine numai cu aprobarea şi în condiţiile stabilite de Ministerul Apărării Naţionale. Controlul desfăşurării manifestaţiilor de aeronautica sportiva este în sarcina unităţii organizatoare.

Articolul 106

Transporturile de personal aeronautic sportiv cu aeronavele civile deţinute de unităţile de aeronautica sportiva pentru formare, pentru antrenament sau pentru manifestaţii sportive şi concursuri de aeronautica sportiva sînt considerate transporturi de serviciu.

Capitolul 10

SANCŢIUNI

Articolul 107

Pe baza de instrucţiuni, se fixează obligaţiile tuturor cetăţenilor pentru realizarea disciplinei şi siguranţei zborurilor, precum şi pentru asigurarea pazei şi întreţinerii întregului inventar al aeronauticii civile din Republica Socialistă România, fixindu-se faptele ce constituie abateri de la aceste instrucţiuni, sancţiunile ce urmează a se aplica pe cale administrativă în limita unor amenzi stabilite prin dispoziţii speciale, precum şi organele care constata abaterile respective.

Procesele verbale de constatare a abaterilor se iau în examinare sau se încheie de către comandanţii de aeronava, de comandanţii de aerodrom, de organele de control ale Ministerului Apărării Naţionale şi de organele de control ale unităţilor centrale de aeronautica civilă, în limita atribuţiunilor şi competentelor stabilite prin dispoziţiile prezentului cod, ale hotărîrilor Consiliului de Miniştri şi ale ordinelor, instrucţiunilor şi normelor dezvoltatoare. Aceste organe aplica amenda printr-o încheiere motivată pe scurt.

Impotriva procesului verbal de aplicare a sancţiunii, cel amendat poate face intimpinare în termen de 15 zile de la primirea procesului verbal de amendare.

Amenzile aplicate se executa potrivit legilor de procedura fiscală.

Nerespectarea dispoziţiilor codului de fata, în măsura în care nerespectarea constituie o infracţiune, se pedepseşte potrivit legilor penale.

Articolul 107^1

Îmbarcarea într-o aeronava civilă ce urmează sa decoleze sau aflarea în cursul navigaţiei acesteia, în stare de ebrietate, a vreunuia dintre membrii echipajului, pilot, navigator, radiotelegrafist, mecanic de bord sau orice alta persoana care participa la conducerea aeronavei, constituie infracţiune şi se pedepseşte cu închisoare corecţională de la 1-5 ani şi destituirea din serviciu.

Celui condamnat pentru infracţiunea prevăzută la alineatul 1, i se va retragere definitiv licenţa de zbor.

Articolul 107^2

Săvîrşirea uneia din următoarele fapte:

a) stînjenirea îndeplinirii atribuţiilor de serviciu ale echipajului de conducere a unei aeronave, dacă prin aceasta s-ar putea pune în pericol siguranţa aeronavei; ... b) preluarea fără drept a controlului aeronavei, direct sau indirect, constituie infracţiunea de împiedicare a exploatării aeronavei şi se pedepseşte cu închisoare de la 3 la 12 ani. ...

Dacă fapta se săvîrşeşte în scopul devierii itinerarului de zbor, pedeapsa este închisoarea de la 5 la 15 ani.

Cînd pentru săvîrşirea faptelor prevăzute în alineatele precedente a fost ucisa o persoana ori dacă faptele au avut ca urmare moartea uneia sau mai multor persoane ori alte consecinţe deosebit de grave, pedeapsa este moartea sau închisoarea de la 15 la 20 ani.

Tentativa se pedepseşte.

Se considera tentativa şi producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum şi luarea de măsuri în vederea comiterii infracţiunii prevăzute în prezentul articol.

Articolul 107^3

Omisiunea de a denunta de îndată săvîrşirea infracţiunii prevăzute la art. 107^2 se sancţionează în condiţiile şi cu pedepsele prevăzute în art. 170 din codul penal.

Articolul 107^4

Infracţiunile prevăzute în art. 107^2 şi 107^3, săvîrşite de civili, se judeca la Tribunalul Municipiului Bucureşti.

Capitolul 11

DISPOZIŢIUNI FINALE SI TRANZITORII

Articolul 108

Aplicarea dispoziţiilor prezentului cod în ce priveşte programarea, autorizarea şi controlul zborurilor în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România se va face potrivit hotărîrilor Consiliului de Miniştri şi prevederilor regimului de zbor în spaţiul aerian al Republicii Socialiste România.

Articolul 109

Ministerul Apărării Naţionale în colaborare cu unităţile centrale de aeronautica civilă va elabora proiectele de decrete, de hotărîri ale Consiliului de Miniştri, instrucţiunile şi normele de dezvoltare şi aplicare a prevederilor codului aerian.

Instrucţiunile şi normele de dezvoltare şi aplicare ale codului aerian vor fi obligatorii fata de toate organele administraţiei de stat, instituţiile, organizaţiile obşteşti, întreprinderile şi cetăţenii de pe întreg teritoriul Republicii Socialiste România.

Articolul 110

In vederea folosirii raţionale a personalului aeronautic civil, Ministerul Apărării Naţionale în colaborare cu unităţile centrale de aeronautica vor efectua recenzarea întregului personal aeronautic civil navigant şi nenavigant din Republica Socialistă România, indiferent de ministerele, instituţiile, consiliile populare, întreprinderile şi organizaţiile obşteşti în care prestează munca precum şi a tuturor cetăţenilor care au prestat o munca de specialitate în aeronautica cel puţin 3 ani, exceptindu-se militarii activi.

Articolul 111

Ministerul Apărării Naţionale şi unităţile centrale de aeronautica civilă în colaborare cu Ministerul Învăţămîntului vor crea condiţiile de organizare şi funcţionare a învăţămîntului tehnic superior aeronautic, pentru pregătirea de cadre de ingineri, tehnicieni şi specialişti de înalta calificare, necesari aeronauticii civile din Republica Socialistă România.

Ministerul Apărării Naţionale şi unităţile centrale de aeronautica civilă, prin Academia Republicii Socialiste România, vor organiza şi asigura munca de documentare, studii, cercetări şi experimentări în toate sectoarele aeronautice şi pe specialităţi, pentru ca activitatea ştiinţifică aeronautica sa se ridice la un nivel superior.

Articolul 112

Codul aerian al Republicii Socialiste România intra în vigoare de la data publicării lui. Pe data publicării prezentului cod, se abroga orice dispoziţiuni contrarii.

Anexa 1

CLASIFICAREA AERONAVELOR

┌ 1) Smeul de

│ peste 5 kg)

┌ Nepropulsata │ ┌ planor terestru

┌ I. Aerodina │ de un organ │ 2) Planorul │ hidroplanor

│ (aeronava │ motor. │ └ (motoplanor)

│ mai grea │ │

│ decît aerul). │ │ ┌ numai parasuta care

│ │ │ │ nu este destinată

│ │ │ 3) Parasuta │ ca echipament de

│ │ │ │ bord pentru salvare

│ │ │ │ şi care serveşte

│ │ │ │ deplasării voite si

│ │ │ │ într-un scop presta-

│ │ │ │ bilit a unor persoane

│ │ │ │ sau bunuri în spaţiul

Aeronava │ │ └ └ aerian

│ │

│ │ ┌ avion terestru

│ │ ┌ 1) Avion │ hidroavion

│ │ │ └ avion amfibiu

│ │ │

│ │ │ ┌ autogir terestru

│ │ Propulsat de │ 2) Autogir │ hidroautogir

│ │ un organ │ └ autogir amfibiu

│ │ motor. │

│ │ │ ┌ elicopter terestru

│ │ │ 3) Elicopter │ hidroelicopter

│ │ │ └ elicopter amfibiu

│ │ │

│ │ │ ┌ ornitopter terestru

│ │ │ 4) Ornitopter │ hidroornitopter

│ └ └ └ ornitopter amfibiu

│

│ ┌ Balon liber ┌ balon liber sferic

│ ┌ Nepropulsat │ └ balon liber nesferic

│ II. Aerostat │ de un organ │

│ (aeronava mai │ motor. │ Balon captiv ┌ balon captiv sferic

│ uşoară decît │ 1) Balon └ └ balon captiv nesferic

└ aerul). │

│ Propulsat de ┌ dirijabil rigid

│ un organ │ dirijabil semi-

│ motor. │ rigid

└ 2) Dirijabil. └ dirijabil suplu

Anexa 2

DESCRIEREA PAVILIONULUI SI STABILIREA ÎNSEMNULUI DE NAŢIONALITATE AL AERONAVELOR CIVILE DIN REPUBLICA SOCIALISTĂ ROMÂNIA

1. Pavilionul aeronavelor civile din Republica Socialistă România se stabileşte după cum urmează:

A. Pentru aerodine

- Pavilionul este tricolor (albastru, galben şi roşu), are forma dreptunghiulară, iar culorile sale sînt însemnate vertical din 3 benzi identice pe cele doua fete ale direcţiei, culoarea albastra fiind aşezata la axul de articulaţie al direcţiei. Pe banda galbena a pavilionului va fi aşezata la mijloc stema Republicii Socialiste România.

Centrul dreptunghiului este aşezat la jumătatea distantei dintre extremitatea superioară a direcţiei şi ampenajul orizontal.

Dimensiunile dreptunghiului sînt în funcţie de mărimea direcţiei şi anume: partea superioară din latura mare a dreptunghiului este cît lăţimea direcţiei, iar latura mica este 2/3 din latura mare.

Parasutele nu poarta pavilion, ci numai însemnul de naţionalitate.

B. Pentru aerostate

- Pavilionul va fi dreptunghiular ca şi cel prevăzut la litera A, asezindu-se deasupra însemnului de naţionalitate al aeronavei în condiţiile tehnice stabilite de Ministerul Apărării Naţionale.

2. Descrierea însemnului de naţionalitate al aeronavelor civile române

Aeronavele civile înmatriculate în registrul unic de înmatriculare a aeronavelor civile vor purta pe corpul lor, ca însemn de naţionalitate romana, o grupa de litere stabilită de Ministerul Apărării Naţionale în concordanta cu convenţiile internaţionale.

--------------