ORDIN 77 16/01/2020 - Portal Legislativ

Document Information

Document ID:	222398
Source URL:	https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentA...
Scraped At:	2026-07-03 11:19:06
Last Updated:	2026-09-11 22:24:18
Valid From:	21.01.2020
Latest Version:	Yes

Metadata

Meta tags:	Title: ORDIN 77 16/01/2020 - Portal Legislativ Keywords: ORDIN 77 16/01/2020 - Portal Legislativ Viewport: width=device-width, user-scalable=no Description: ORDIN 77 16/01/2020 - Portal Legislativ
Detail metadata:	Article count: 5 Status indicator: modificat Publication detail: Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 41 din 21 ianuarie 2020

Duplicate Information

This document has no duplicates.

Content

ORDIN nr. 77 din 16 ianuarie 2020

privind modificarea și completarea Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România - RNTR 1

EMITENT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, INFRASTRUCTURII ȘI COMUNICAȚIILOR

Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 41 din 21 ianuarie 2020

Având în vedere Referatul Direcției transport rutier nr. 687 din 9 ianuarie 2020, prin care se supune spre aprobare Ordinul ministrului transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor privind modificarea și completarea Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România - RNTR 1,

în conformitate cu prevederile art. III din Legea nr. 152/2019 privind aprobarea Ordonanței Guvernului nr. 21/2014 pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, precum și pentru completarea Ordonanței Guvernului nr. 81/2000 privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România,

luând în considerare prevederile art. 5 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 68/2019 privind stabilirea unor măsuri la nivelul administrației publice centrale și pentru modificarea și completarea unor acte normative,

în temeiul prevederilor art. 57 alin. (1) și (3) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu completările ulterioare,

ministrul transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor emite următorul ordin:

Articolul I

Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România - RNTR 1, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.160 din 21 decembrie 2005, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:

1. La articolul 4, alineatul (4^1) se modifică și va avea următorul cuprins:

(4^1) În activitatea de inspecție tehnică periodică, prelucrările de date cu caracter personal se fac cu respectarea dispozițiilor Legii nr. 190/2018 privind măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor), cu modificările ulterioare, și ale Regulamentului (UE) 2016/679.

2. În anexă, la articolul 3, alineatul (4^1) se modifică și va avea următorul cuprins:

(4^1) Prelucrările de date cu caracter personal, efectuate de RAR și de persoanele autorizate potrivit scopului prevăzut la art. 1, se fac cu respectarea dispozițiilor Legii nr. 190/2018 privind măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor), cu modificările ulterioare, și ale Regulamentului (UE) 2016/679.

3. În anexă, la articolul 3, alineatul (4^2) se abrogă.

4. În anexă, la articolul 3 alineatul (8), literele b) și c) se modifică și vor avea următorul cuprins:

b) Vehiculul va fi reținut în SITP maximum 45 de minute după finalizarea verificărilor din planul de operațiuni, la solicitarea RAR, efectuată prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului său abilitat, în vederea reverificării ulterioare de către inspectorii RAR în cadrul SITP respective, atât a vehiculului inspectat, cât și a modului în care inspectorul tehnic a respectat cerințele și procedura de efectuare a ITP, inclusiv prin asistarea acestuia la efectuarea ITP conform planului de operațiuni aplicabil; ... c) inspectorul tehnic din cadrul SITP, denumit în continuare inspector tehnic, are obligația de a înștiința persoanele ce prezintă vehiculele la ITP asupra posibilității selectării vehiculului pentru reverificare de inspectorii RAR, cu toate consecințele ce decurg din aceasta, inclusiv timpi suplimentari de așteptare, va pune la dispoziția inspectorului RAR vehiculul și documentele referitoare la acesta care trebuie prezentate obligatoriu la ITP. SITP și inspectorul tehnic vor asigura toate condițiile pentru efectuarea reverificării de inspectorul RAR (de exemplu: aparatură, calculator, cameră digitală, înregistrări video etc.). În toate cazurile, reverificările efectuate de inspectorii RAR vor acoperi integral cerințele și procedura de efectuare a ITP, precum și planul de operațiuni corespunzător categoriei vehiculului. ...

5. În anexă, la articolul 5 alineatul (3) litera a), după punctul iii) se introduce un nou punct, punctul iv), cu următorul cuprins:

iv) autoturismele cu care se efectuează transport alternativ, astfel cum acesta este definit în Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 49/2019 privind activitățile de transport alternativ cu autoturism și conducător auto, aprobată cu modificări prin Legea nr. 204/2019. ...

6. În anexă, articolul 7 se modifică și va avea următorul cuprins:

Articolul 7

(1) ITP la vehiculele agreate pentru transportul mărfurilor periculoase, la vehiculele destinate exclusiv transportului de butelii de gaze, la remorcile-cisternă lente destinate transportului de mărfuri periculoase, la vehiculele istorice, la autovehiculele destinate competițiilor sportive, la vehiculele cu caracteristici speciale, la vehiculele înregistrate prevăzute la art. 5 alin. (3) lit. c) pct. iii) care nu dețin atestat tehnic, la vehiculele radiate din evidență care au fost înmatriculate ori înregistrate anterior în România, în vederea înmatriculării sau a înregistrării acestora, la vehiculele înmatriculate în alte state, precum și inspecția tehnică în vederea redobândirii certificatului de înmatriculare ori a certificatului de înregistrare se efectuează numai de personalul RAR.(2) ITP la tractoarele agricole sau forestiere și la mașinile și utilajele autopropulsate pentru lucrări poate fi efectuată și cu laboratoare mobile din dotarea RAR.(3) ITP la autovehiculele echipate cu instalații de alimentare cu carburanți alternativi se efectuează în stațiile reprezentanțelor RAR sau în SITP autorizate în acest scop de RAR.

7. În anexă, la articolul 10 alineatul (2) punctul 1, litera a), litera a1) se modifică și va avea următorul cuprins:

a1) standul de frânare cu role trebuie să fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecării relative la o valoare de 24% a acesteia. Diametrul rolelor trebuie să fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rolă și anvelopă trebuie să fie de minimum 0,6 în stare umedă. ...

8. În anexă, la articolul 10 alineatul (2) punctul 1, litera a), punctul vii) de la litera a8) se abrogă.

9. În anexă, la articolul 10 alineatul (2) punctul 8, primul paragraf se modifică și va avea următorul cuprins:

8. Decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale și autovehiculele specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri, precum și pentru mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h.)

10. În anexă, la articolul 10 alineatul (5), prima linie din tabel se modifică și va avea următorul cuprins:

[art. 10 alin. (2) pct. 1 lit. a)]	Certificat de etalonare	Forță de frânare
Stand de frânare cu role corespunzător clasei I de ITP - pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș	Cântărire (masă)

11. În anexă, la articolul 16 alineatul (6) litera a), punctele iii) și iv) se modifică și vor avea următorul cuprins:

iii) consemnează în anexa la certificatul de înmatriculare data-limită până la care trebuie efectuată următoarea ITP, semnează și ștampilează anexa, notează în anexă codul de tranzacție/numărul de înregistrare al ITP așa cum apare în aplicația informatică de evidență și aplică pe anexă elementul de securizare corespunzător, a cărui serie este indicată de calculator ulterior înregistrării în baza națională de date cu inspecții tehnice periodice;

iv) emite certificatul de inspecție tehnică periodică, îl verifică din punctul de vedere al conținutului, îl semnează, îl ștampilează și îl înmânează persoanei ce a prezentat vehiculul la ITP;

12. În anexă, la articolul 16, alineatul (8) se modifică și va avea următorul cuprins:

(8) Pentru fiecare vehicul inspectat se realizează două înregistrări fotografice digitale, una dintre ele cu vehiculul amplasat pe standul de frânare, iar cealaltă la finalizarea ITP. Suplimentar, pentru fiecare autovehicul inspectat din clasa a II-a de ITP se realizează o înregistrare fotografică digitală de ansamblu a compartimentului motor al autovehiculului cu capota ridicată. De asemenea, pentru autovehiculele dotate cu odometru (și, după caz, cu tahograf) se realizează la finalizarea ITP o înregistrare fotografică digitală a indicației odometrului, iar pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 4 locuri pe scaune, se realizează și o înregistrare fotografică digitală a amenajării interioare. Toate înregistrările fotografice realizate vor fi salvate în calculatorul SITP. În cazul inspecției pentru redobândirea certificatului de înmatriculare prevăzute la alin. (6) lit. b) sau a ITP prevăzute la alin. (6) lit. c) se realizează o înregistrare fotografică digitală la finalizarea inspecției, care se salvează în sistemul informatic al RAR.

13. La anexa nr. 1 la reglementări litera A, punctele 1.2.2, 1.4.2 și 8.1.1 se modifică și vor avea următorul cuprins:

1.2.2.	Eficacitate ( E)	Încercare pe standul de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri) Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim. A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.	Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. A (încercare pe standul de frânare cu role) sau decelerația maximă măsurată mai mică decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. A (probe în parcurs)	X
1.2.2.	Eficacitate ( E)		Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. A (încercare pe standul de frânare cu role) sau decelerația maximă măsurată mai mică decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. A (probe în parcurs)	X
……………………………………………………………………………………………………..
1.4.2.	Eficacitate ( E)	Probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.	Decelerația maximă măsurată mai mică de 1,6 m/s^2, după caz, pentru toate categoriile de vehicule Mai puțin de 50% din valoarea de mai sus (0,8 m/s^2)	X	X
……………………………………………………………………………………………………….
8.1.1.	Sistem de reducere a zgomotului	Evaluare subiectivă	a) Nivelul de zgomot depășește nivelul maxim permis de cerințe^1).	X
b) Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului slăbită, lipsă, deteriorată, montată incorect sau modificată în mod evident astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ nivelul de zgomot Risc foarte mare de cădere	X	X

14. La anexa nr. 2 la reglementări litera A, punctele 1.2.1, 1.2.2, 1.4.2 și 8.1.1 se modifică și vor avea următorul cuprins:

1.2.1.	Performanță ( E)	Inspecție pe standul de frânare cu role sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim; la autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrână, verificarea se efectuează prin aplicarea unui efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului. Pentru autovehiculele destinate învățării conducerii auto și pentru cele adaptate conducerii de către o persoană cu handicap se va efectua o probă suplimentară de frânare cu acționarea dispozitivului suplimentar. A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.	a) Forță de frânare necorespunzătoare pe una sau mai multe roți Lipsa forței de frânare pe una sau pe mai multe roți	X	X
			b) Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 30%, dar mai mic de 50%. În cazul frânării în parcurs, vehiculul deviază excesiv de la traiectoria rectilinie. Dezechilibrul forțelor de frânare de la roțile aceleiași punți este mai mare de 50%.	X	X
			c) Forța de frânare nu variază gradual (blocarea bruscă a frânei)	X
			d) Timp de răspuns prea mare la frânare la orice roată	X
			e) Variație excesivă a forței de frânare în timpul frânării la rotația completă a unei roți	X
1.2.2.	Eficacitate ( E)	Încercare pe standul de frânare cu role (cu utilizarea, după caz, a dispozitivului de măsurare a forței la pedală, a dispozitivului de măsurare a presiunii în instalația de frânare, a dispozitivului de ancorare) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare și, după caz, dispozitiv de măsurare a efortului la pedală	Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. B și C (încercare pe standul de frânare cu role) sau decelerația maximă măsurată mai mică decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. B și C (probe în parcurs)	X
Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim. Pentru autovehiculele destinate învățării conducerii auto și pentru cele adaptate conducerii de către o persoană cu handicap se va efectua o probă suplimentară de frânare cu acționarea dispozitivului suplimentar. Autovehiculele sau (semi) remorcile cu masa totală maximă admisibilă mai mare de 3,5 tone trebuie inspectate în conformitate cu standardele ISO 21069. A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.	Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. B și C (încercare pe standul de frânare cu role) sau decelerația maximă măsurată mai mică decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. B și C (probe în parcurs)
………………………………………………………………………………..
1.4.2.	Eficacitate ( E)	Inspecție pe standul de frânare sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare sau cu vehiculul pe o pantă cu unghi de înclinare cunoscut Se acționează frâna gradual (după caz) până la obținerea efortului maxim. A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.	Coeficient de frânare mai mic de 16% sau decelerația maximă măsurată mai mică de 1,6 m/s^2, după caz, pentru toate categoriile de vehicule Mai puțin de 50% din valorile de mai sus (8% sau 0,8 m/s^2)	X	X
…………………………………………………………………………
8.1.1.	Sistem de reducere a zgomotului	Evaluare subiectivă	a) Nivelul de zgomot depășește nivelul maxim permis de cerințe^1).	X
b) Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului slăbită, lipsă, deteriorată, montată incorect sau modificată în mod evident astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ nivelul de zgomot Risc foarte mare de cădere	X	X

15. La anexa nr. 2 la reglementări litera D punctul 1, litera c) și figura se abrogă.

16. La anexa nr. 2 la reglementări litera D punctul 2 primul paragraf, litera c) se abrogă.

17. La anexa nr. 2^1 la reglementări, punctele 1.2.2 și 1.3.2 se modifică și vor avea următorul cuprins:

1.2.2

Eficacitate ( E)

a) Inspecție prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru vehicule cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h)

A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.

Decelerația maximă măsurată mai mică de 2,0 m/s^2

………………………………………………………………………………………………

1.3.2

Eficacitate ( E)

a) Inspecție prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru vehicule cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h)

A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.

Decelerația maximă măsurată mai mică de 1,6 m/s^2

18. La anexa nr. 4 la reglementări și la anexa nr. 5 la reglementări, sintagma „Număr kilometri“ se înlocuiește cu sintagma „Indicație odometru“.

19. La anexa nr. 7^1 la reglementări punctul 1, literele a) și b) se modifică și vor avea următorul cuprins:

a) cu privire la competența profesională, că acesta deține cunoștințe și capacitate de înțelegere certificate în următoarele domenii (discipline de studiu): – mecanică/dinamică; ... – dinamica vehiculelor rutiere; ... – motoare cu ardere internă; ... – construcția vehiculelor rutiere; ... – diagnosticarea vehiculelor rutiere; ... – materiale și prelucrarea materialelor; ... – electricitate/electrotehnică/electronică; ... – componente electronice ale vehiculelor rutiere; ... – aplicații IT; ... ... b) cu privire la experiența profesională documentată, că acesta a desfășurat cel puțin 3 ani, cu normă întreagă sau cu normă parțială pe o perioadă echivalentă, în calitate de angajat, titular al unei persoane fizice autorizate, titular al unei întreprinderi individuale ori de membru al unei întreprinderi familiale, una dintre următoarele activități:– activități de reparații auto în domeniul mecanic sau electromecanic, în cadrul unor ateliere autorizate potrivit legii pentru desfășurarea cel puțin a activităților de reparații pentru motor, sistemul de rulare, sistemul de direcție și sistemul de frânare; ... – omologări sau verificări tehnice pentru vehicule, în cadrul unor autorități de omologare ori servicii tehnice notificate; ... – ITP (în calitate de personal tehnic auxiliar neatestat), în cadrul unor SITP autorizate potrivit legii. ... ...

20. La anexa 7^1, după punctul 2 se introduce un nou punct, punctul 2^1, cu următorul cuprins:

2^1. Cerințele de competență profesională precizate la pct. 1 lit. a) sunt considerate îndeplinite în cazul solicitanților care dețin titlul de inginer în domeniul de studii de licență «Ingineria transporturilor», specializarea «Ingineria transporturilor și a traficului».

Prin derogare de la prevederile prevăzute la pct. 1 lit. b), în cazul solicitanților care dețin titlul de inginer în domeniul de studii de licență «Ingineria transporturilor», specializarea «Ingineria transporturilor și a traficului», experiența profesională documentată necesară este de cel puțin un an în activitățile prevăzute la pct. 1 lit. b).

21.

Anexa nr. 11 la reglementări se modifică și va avea cuprinsul prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

Articolul II

Rapoartele de inspecție tehnică periodică prevăzute în anexele nr. 4 și 5 la Reglementările privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România - RNTR 1, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005, cu modificările și completările ulterioare, astfel cum au fost modificate prin prezentul ordin, se utilizează după epuizarea stocului de rapoarte de inspecție tehnică periodică existent la data intrării în vigoare a prezentului ordin.

Articolul III

Regia Autonomă „Registrul Auto Român“ va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Articolul IV

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Ministrul transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor,
Lucian Nicolae Bode

București, 16 ianuarie 2020.

Nr. 77.

ANEXĂ

(Anexa nr. 11 la reglementări)

Condiții tehnice privitoare la verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor A. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor pe standul de frânare cu role

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor pe standul de frânare cu role presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare.

A1. Coeficientul de frânare

Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la roțile pe care acționează frâna a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului prezentat la ITP:

în care:

Fis (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i;

Fid (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i;

n - numărul de punți;

G (daN) - greutatea vehiculului prezentat la ITP.

Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) sunt precizate în tabelul 1 pentru frâna de serviciu, tabelul 2 pentru frâna de securitate și tabelul 3 pentru frâna de staționare.

Tabelul 1 - Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de serviciu

A. Autovehicule cu două roți

Categoria vehiculului	Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori (ambele frâne)		Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori (frână pe roata din spate)
Categoria vehiculului	DMa	DP	DMa	DP
Mopede cu două roți (L1e)	42	21	25	12
Motociclete fără ataș (L3e)	50	25	25	12

... B. Autovehicule și remorcile acestora

Categoria vehiculului	Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)	Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate în perioada)
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M_1)	50	până la 30.09.1991		1.10.1991-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		48	24	50 (cu ABS) 48 (fără ABS)	25 (cu ABS) 24 (fără ABS)	58	29
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze) (M_2, M_3)	70	până la 30.09.1991		1.10.1991-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		48	24	50 (cu ABS) 48 (fără ABS)	25 (cu ABS) 24 (fără ABS)	50	25
Autovehicule transport marfă cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N_1)	70	până la 31.12.2011		după 01.01.2012
		DMa	DP	DMa		DP
		45	22	50		25
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste 3.500 kg (N_2, N_3)	70	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		43	21	45	22	50	25
Semiremorci*) (O_2, O_3 și O_4)	-	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		40	20	43	21	45	22
Remorci cu proțap (O_1) - dacă este prevăzută	-	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		40	20	43	21	50	25
Remorci cu proțap (O_2, O_3 și O_4)	-	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		40	20	43	21	50	25

... C. Tractoare

Categoria vehiculului	Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)	Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate până la 1.01.2018)		Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate după 1.01.2018)
				cu viteza maximă mai mică sau egală cu 30 km/h		cu viteza maximă mai mare de 30 km/h
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
Tractoare (T)	60	20	10	28	14	40	20

*) La semiremorci, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea măsurată pe punțile semiremorcii.

...

La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrână (cu excepția celor din categoria L) este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului:

în care:

F_pmax (daN) - efortul de acționare maxim admisibil la pedala de frână (tabelul 1);

m_ef (kg) - masa efectivă a autovehiculului inspectat;

m_tot (kg) - MTMA a autovehiculului inspectat.

Tabelul 2 - Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de securitate (dacă este asigurată de un sistem separat)

Autovehicule și remorcile acestora

Categoria vehiculului	Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)	Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate în perioada)
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M_1)	50	până la 30.09.1991		1.10.1991-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		24	12	25 (cu ABS) 24 (fără ABS)	12 (cu ABS) 12 (fără ABS)	29	14
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze) (M_2, M_3)	70	până la 30.09.1991		1.10.1991-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		24	12	25 (cu ABS) 24 (fără ABS)	12 (cu ABS) 12 (fără ABS)	25	12
Autovehicule transport marfă cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N_1)	70	până la 31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa		DP
		22	11	25		12
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste 3.500 kg (N_2, N_3)	70	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		21	10	22	11	25	12
Semiremorci*) (O_2, O_3 și O_4)	-	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		20	10	21	10	22	11
Remorci cu proțap (O_1) - dacă este prevăzută	-	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		20	10	21	10	25	12
Remorci cu proțap (O_2, O_3 și O_4)	-	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		20	10	21	10	25	12

*) La semiremorci, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea măsurată pe punțile semiremorcii.

Tabelul 3 - Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de staționare

Toate categoriile

Coeficient de frânare (%) mai mic decât următoarele valori
DMa	DP
16	8

NOTĂ:

În cazul semiremorcilor, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea măsurată pe punțile semiremorcii.

... A2. Dezechilibrul

Dezechilibrul dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți se determină cu relația:

în care:

F_max (daN) - forța de frânare la roata care înregistrează forța de frânare superioară;

F_min (daN) - forța de frânare la roata care înregistrează forța de frânare inferioară.

Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru vehicule sunt precizate în tabelul 4.

Tabelul 4 - Valorile-limită ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate)

Categoria vehiculului	Dezechilibrul (%) (Dez)
Categoria vehiculului	DMa	DP
Toate categoriile, cu excepția autovehiculelor din categoria L	30 < Dez ≤ 50	mai mare de 50

... ... B. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul cu compensare și înregistrare

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul cu compensare și înregistrare presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea pe pistă.

Această verificare se efectuează prin probe funcționale în parcurs, prin măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă viteza maximă constructivă este mai mică de 30 km/h) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare.

Probele în parcurs trebuie desfășurate pe un carosabil betonat sau asfaltat, uscat, neted și rectiliniu.

Această verificare se aplică pentru:– mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h; ... – tractoare (în cazul tractoarelor, verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare se poate efectua și pe standul cu role, în stațiile ITP autorizate); ... – autoremorchere, autovehicule speciale și autovehicule specializate ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare pe standul de frânare cu role; ... – autovehicule cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă; ... – mopede cu 3 roți; ... – motociclete cu ataș; ... – mototricicluri: ... – cvadricicluri; ... – motocicluri cu roți jumelate. ...

Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate și încadrarea în categorii de deficiență sunt precizate în tabelul 5 pentru frâna de serviciu și tabelul 6 pentru frâna de staționare.

Tabelul 5 - Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de serviciu

A. Autovehicule cu trei roți și cvadricicluri

Categoria vehiculului	Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori (ambele frâne)		Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori (frână pe roata/axa din spate, după caz)
Categoria vehiculului	DMa	DP	DMa	DP
Mopede cu trei roți (L2e) Cvadricicluri ușoare (L6e)	4,0	2,0	2,5	1,2
Motociclete cu ataș (L4e)	4,6	2,3	2,5	1,2
Mototricicluri (L5e) Cvadricicluri grele (L7e)	4,4	2,2	2,5	1,2

... B. Autovehicule

Categoria vehiculului	Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)	Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate în perioada)
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune (autoturisme, autovehicule taxi, autovehicule speciale ambulanță etc.) (M_1) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă	50	până la 30.09.1991		1.10.1991-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		4,8	2,4	5,0 (cu ABS) 4,8 (fără ABS)	2,5 (cu ABS) 2,4 (fără ABS)	5,8	2,9
Autovehicule transport persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune (microbuze, autobuze) (M_2, M_3) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă	70	până la 30.09.1991		1.10.1991-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		4,8	2,4	5,0 (cu ABS) 4,8 (fără ABS)	2,5 (cu ABS) 2,4 (fără ABS)	5,0	2,5
Autovehicule transport marfă cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv (N_1) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă	70	până la 31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa		DP
		4,5	2,2	5,0		2,5
Autovehicule transport marfă cu MTMA peste 3.500 kg (N_2, N_3) cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă	70	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		4,3	2,1	4,5	2,2	5,0	2,5
Autoremorchere, autospecializate și autospeciale	70	până la 31.12.1988		1.01.1989-31.12.2011		după 1.01.2012
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
		4,3	2,1	4,5	2,2	5,0	2,5

... C. Tractoare

Categoria vehiculului	Efortul de acționare maxim admisibil la pedală (daN)	Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate până la 1.01.2018)		Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori (vehicule înmatriculate sau fabricate după 1.01.2018)
				cu viteza mai mică sau egală cu 30 km/h		cu viteza mai mare de 30 km/h
		DMa	DP	DMa	DP	DMa	DP
Tractoare (T)	60	2,0	1,0	2,8	1,4	4,0	2,0

... D. Mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h

Categoria vehiculului	Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori
Categoria vehiculului	DMa	DP
Mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h	2,0	1,0

...

La autovehicule, cu excepția celor din categoria L și a mașinilor și utilajelor autopropulsate pentru lucrări care nu sunt echipate cu servofrână, este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului:

în care:

F_pmax (daN) - efortul de acționare maxim admisibil la pedala de frână (tabelul 5);

m_ef (kg) - masa efectivă a autovehiculului inspectat;

m_tot (kg) - MTMA a autovehiculului inspectat.

Tabelul 6 - Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de staționare

Toate categoriile

Valoarea decelerației maxime măsurate (m/s^2) mai mică decât următoarele valori
DMa	DP
1,6	0,8

... C. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor prin probă în parcurs ...

Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor prin probă în parcurs se aplică (semi)remorcilor care nu pot fi verificate din motive constructive pe standul de frânare. Pentru verificare se efectuează:– o frânare pe pistă a ansamblului autovehicul tractor - (semi)remorcă, verificându-se dacă sistemul de frânare de serviciu funcționează, precum și comportamentul la frânare (păstrarea traiectoriei); ... – acționarea sistemului de frânare de staționare al (semi)remorcii, verificându-se dacă sistemul de frânare de staționare al (semi)remorcii funcționează. ...

Metodologia de încercare a sistemelor de frânare ale vehiculelor din categoriile M, N și O cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t utilizând un stand de frânare cu role

1. Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare pneumatice

1.1. Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul încărcat la MTMA

Calcularea coeficientului de frânare a vehiculului încărcat la MTMA nu necesită extrapolare, acesta rezultând simplu din ecuația următoare:

în care:

Fis (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i;

Fid (daN) = forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i;

n = numărul de punți;

G (daN) = greutatea vehiculului prezentat la ITP.

1.2. Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul descărcat sau parțial încărcat - metoda de măsurare într-un punct

Aceasta este o metodă de extrapolare a valorilor forțelor de frânare obținute la verificarea vehiculului descărcat sau parțial încărcat în vederea calculării coeficientului de frânare al vehiculului încărcat la MTMA.

Metoda presupune existența conectoarelor de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat care comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindrii de frână, după caz.

În timpul verificării pe fiecare punte, cel puțin 30% din presiunea nominală maximă a sistemului de frânare trebuie obținută printr-o încărcare adecvată a vehiculului sau prin simularea încărcării.

Pentru calculul coeficientului de frânare este necesară cunoașterea următorilor parametri:a) valoarea forțelor maxime de frânare pentru nivelul de încărcare al vehiculului prezentat (se obțin prin măsurarea pe standul de frânare cu role); ... b) valorile presiunilor din rezervoarele de aer comprimat care comandă circuitul de frânare pe fiecare punte ce se verifică sau cele din cilindrii de frână (în funcție de amplasarea conectorului de testare) la care se obțin forțele de frânare maxime pentru nivelul de încărcare cu care vehiculul a fost prezentat la ITP (se obțin prin măsurare în timpul verificării pe standul de frânare cu role, cuplându-se traductorii de măsurare a presiunii); ... c) valoarea/valorile presiunii de extrapolare pentru fiecare punte (se preiau sau se calculează în funcție de datele existente pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare). În cazul în care presiunea de extrapolare de pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare este prevăzută pentru o masă diferită de cea a axei/grupului de axe pe care acționează regulatorul care este menționată în documente, se calculează o presiune de extrapolare corespunzătoare masei din documente, care va fi folosită în calcul. ...

Pentru o anumită punte, forțele de frânare maxime se obțin la blocarea standului de frânare sau, dacă acesta nu se blochează, prin citirea de pe panoul de afișaj a valorilor maxime.

Se calculează factorii de extrapolare pentru fiecare punte conform formulei:

în care:

i = numărul punții verificate;

p_ex = valoarea presiunii de extrapolare;

p_i = valoarea presiunii măsurate la care s-au obținut forțele maxime de frânare pe puntea i.

Se calculează valoarea coeficientului de frânare cu formula:

în care:

Fis (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i;

Fid (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i;

Ei - factorul de extrapolare pentru puntea i;

n - numărul de punți;

G (daN) - greutatea vehiculului încărcat la MTMA.

În cazul în care vehiculul nu este echipat din fabricație cu conectoare de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat care comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindrii de frână, după caz, coeficientul de frânare se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare:

în care:

Fis (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i;

Fid (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i;

n - numărul de punți;

G (daN) - greutatea vehiculului prezentat la ITP.

Dacă coeficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă.

2. Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare hidropneumatice și pentru sistemele de frânare complet hidraulice

Coeficientul de frânare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare hidropneumatice sau complet hidraulice se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare:

în care:

Fis (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea stângă a punții i;

Fid (daN) - forța de frânare la roata/roțile de pe partea dreaptă a punții i;

n = numărul de punți

G (daN) = greutatea vehiculului prezentat la ITP.

-----

Version Information

Version Date:	N/A
Original Publication Date:	21.01.2020
This Version Valid From:	21.01.2020
This Version Valid To:	Not specified
Is Latest Version:	Yes
Document Type:	ORDIN
Emitent:	N/A
Publicat în:	Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 41 din 21 ianuarie 2020

No related versions found.

Actions Suffered by This Document

Section	Operation	Act
ART. 1	MODIFICAT DE	RECTIFICARE 77 16/01/2020

Actions Induced by This Document

Target Document	Section	Operation
ORDIN 2133 08/12/2005 ART. 4	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 3	ART. 1	ABROGA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 10	ART. 1	ABROGA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 0	ART. 1	ABROGA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 5	ART. 1	COMPLETEAZA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 71	ART. 1	COMPLETEAZA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 3	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 7	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 10	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 16	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 0	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 1	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 4	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 11	ART. 1	MODIFICA PE
REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 21	ART. 1	MODIFICA PE

AI-Generated Questions

These questions were automatically generated to help users find relevant information in this document.

Provider
Google AI

Model
gemini-2.5-pro

Generated
2026-07-03 12:02

Cost
$0.0611

Section: Section 10-14
Elements: 10 - 14

Section: Section 15
Elements: 15 - 15

Section: Section 16
Elements: 16 - 16

Section: Section 17-18
Elements: 17 - 18

Section: Section 19-28
Elements: 19 - 28

Section: Section 21-22
Elements: 21 - 22

Section: Section 29-31
Elements: 29 - 31

Section: Section 32
Elements: 32 - 32

Section: Section 33-60
Elements: 33 - 60

Section: Section 61-111
Elements: 61 - 111

Section: Section 114-127
Elements: 114 - 127

Section: Section 128
Elements: 128 - 128

Section: Section 129-132
Elements: 129 - 132

Section: Section 130-132
Elements: 130 - 132

Section: Section 143-151
Elements: 143 - 151

Section: Section 152-168
Elements: 152 - 168

Section: Section 169-175
Elements: 169 - 175

Section: Section 169-171
Elements: 169 - 171

Section: Section 176-181
Elements: 176 - 181

Section: Section 182-186
Elements: 182 - 186

Section: Section 187-198
Elements: 187 - 198

Section: Section 199
Elements: 199 - 199

Section: Section 200-233
Elements: 200 - 233

Section: Section 209-226
Elements: 209 - 226

Section: Section 227-233
Elements: 227 - 233

Section: Section 234-241
Elements: 234 - 241

Question Generation Processing Logs

Total Logs

Processing Attempts

Errors

Warnings

Providers Used: GOOGLE AI GOOGLE

First Processing: 2026-07-03 12:02:49 | Last Processing: 2026-07-03 12:15:14

Timestamp	Type	Message	Provider	Actions
2026-07-03 12:15:14	Response Received	Received batch response with 50 questions from 26 chapters	GOOGLE AI	Response
Metadata: `{ "questions_generated": 50, "chapters_count": 26, "all_chapters_covered": true, "token_usage": { "promptTokens": 23128, "cachedTokens": 0, "completionTokens": 3217, "totalTokens": 28410, "reasoningTokens": 0, "thoughtsTokens": 0, "cacheWriteTokens": 0 }, "batch_mode": true }` Response Preview: DOCUMENT_CATEGORY: decision_modification CATEGORY_REASON: Documentul modifică și completează un ordin existent (OMTCT nr. 2.133/2005) care aprobă reglementările privind inspecția tehnică periodică (ITP), fiind astfel un act normativ de modificare. \| Art. I, Pct. 1-3 - Prelucrarea datelor cu caracter personal în activitatea ITP \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 10 \| 14 \| Care este cadrul legal privind protecția datelor cu caracter personal ce trebuie respectat în timpul efectuării inspecției tehnice periodice (ITP)? \| \| 10 \| 14 \| Ce reglementări europene și naționale se aplică la prelucrarea datelor personale de către Registrul Auto Român (RAR) și stațiile ITP autorizate? \| \| Art. I, Pct. 4 - Reverificarea vehiculelor de către RAR în stațiile ITP \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 15 \| 15 \| Cât timp poate fi reținut un vehicul într-o stație ITP pentru o reverificare de către inspectorii Registrului Auto Român (RAR)? \| \| 15 \| 15 \| Ce obligații are un inspector tehnic ITP dacă un vehicul este selectat pentru reverificare de către RAR? \| \| 15 \| 15 \| Sunt obligați șoferii să fie informați despre posibilitatea unei reverificări a ITP-ului de către inspectorii RAR? \| \| Art. I, Pct. 5 - ITP pentru vehicule de transport alternativ \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 16 \| 16 \| Ce reglementări specifice se aplică inspecției tehnice periodice (ITP) pentru autoturismele folosite în regim de transport alternativ (ex. Uber, Bolt)? \| \| Art. I, Pct. 6 - Categoriile de vehicule a căror ITP se efectuează exclusiv de RAR \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 17 \| 18 \| Unde se efectuează inspecția tehnică periodică (ITP) pentru vehiculele istorice sau cele destinate competițiilor sportive? \| \| 17 \| 18 \| Care sunt categoriile de vehicule pentru care inspecția tehnică periodică (ITP) se poate realiza doar la reprezentanțele Registrului Auto Român (RAR)? \| \| 17 \| 18 \| Se poate efectua ITP pentru tractoare agricole sau forestiere cu laboratoare mobile? \| \| 17 \| 18 \| Ce stații sunt autorizate să efectueze ITP pentru autovehiculele echipate cu instalații de alimentare cu carburanți alternativi? \| \| Art. I, Pct. 7-10 - Echipamente tehnice pentru stațiile ITP \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 19 \| 28 \| Care sunt cerințele tehnice pentru standurile de frânare cu role utilizate în stațiile de inspecție tehnică periodică? \| \| 21 \| 22 \| Pentru ce tipuri de vehicule este obligatorie utilizarea unui decelerometru la verificarea sistemului de frânare în cadrul ITP? \| \| Art. I, Pct. 11 - Înregistrarea rezultatelor ITP \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 29 \| 31 \| Ce informații se consemnează în anexa la certificatul de înmatriculare după efectuarea unei inspecții tehnice periodice (ITP)? \| \| 29 \| 31 \| Ce documente primește proprietarul vehiculului după finalizarea cu succes a inspecției tehnice periodice? \| \| Art. I, Pct. 12 - Înregistrări fotografice în timpul ITP \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 32 \| 32 \| Ce fotografii se realizează în mod obligatoriu unui autovehicul pe parcursul inspecției tehnice periodice (ITP)? \| \| 32 \| 32 \| Este obligatorie fotografierea compartimentului motor sau a interiorului vehiculului la ITP? \| \| 32 \| 32 \| Se fotografiază odometrul (kilometrajul) unui vehicul în timpul inspecției tehnice periodice? \| \| Art. I, Pct. 13 - Deficiențe la sistemul de frânare și zgomot pentru vehicule categoria L \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 33 \| 60 \| Care sunt criteriile de respingere la ITP legate de eficacitatea frânării pentru mopede și motociclete? \| \| 33 \| 60 \| Ce se consideră o defecțiune periculoasă la sistemul de evacuare (zgomot) al unei motociclete în timpul inspecției tehnice? \| \| 33 \| 60 \| Cum se verifică eficacitatea frânei de parcare la mototricicluri și cvadricicluri în cadrul ITP? \| \| Art. I, Pct. 14 - Deficiențe la sistemul de frânare și zgomot pentru autovehicule \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 61 \| 111 \| Care este procentul maxim admis pentru dezechilibrul forțelor de frânare pe aceeași punte la un autoturism în cadrul ITP? \| \| 61 \| 111 \| Ce se întâmplă dacă forța de frânare la ITP variază excesiv sau se blochează brusc o roată? \| \| 61 \| 111 \| Care sunt valorile minime ale coeficientului de frânare pentru autoturisme, în funcție de anul fabricației, la inspecția tehnică periodică? \| \| 61 \| 111 \| Modificarea sistemului de evacuare al unui autovehicul poate duce la respingerea la ITP? \| \| Art. I, Pct. 17 - Condiții de frânare pentru tractoare și mașini autopropulsate \| \| \| \| start \| end \| întrebare \| \|-------\|-----\|-----------\| \| 114 \| 127 \| Care este valoarea minimă a decelerației măsurate la proba de frânare pentru tractoare sau mașini autopropulsate pentru lucrăr... (truncated) Tokens: 28,410 Cost: $0.061080 Processing Time: 740000 ms
2026-07-03 12:15:14	Processing Completed	Batch question generation completed with 50 total questions from 0 chapters	GOOGLE AI
Metadata: `{ "total_questions": 50, "chapters_count": 0, "batch_mode": true }`
2026-07-03 12:03:03	Batch Created	Added to batch 2/3	GOOGLE
Metadata: `{ "batch_id": "45040a21-519f-4872-93cf-3a7995151f83", "provider_batch_id": "batches\/5tiuzrvg49fhzcr975b89iv0te71upgnvxxn", "batch_number": 2, "total_batches": 3 }`
2026-07-03 12:02:49	Batch Created	Batch 2/3 creation started with 25 documents	-
Metadata: { "batch_number": 2, "total_batches": 3, "document_count": 25, "provider": "google", "prompt_version": "default_markdown", "document_ids": [ "6b2693f6-d21e-4a21-8005-128ececf5fc5", "025bd2a3-be72-43a9-88c4-cd326d4c75e5", "8022ab13-a709-47e6-8576-b8114adb2e32", "ebaf8493-b87e-4330-aa62-caf0e89888ba", "d5f7b6c8-56e5-48da-9a81-3dfed422414c", "a818b174-815b-421f-89a5-70ba7ae829ab", "9d7827af-fb80-48ba-a63f-f3a01004c9a8", "79535492-e288-4aea-a292-419bcedd0108", "0415b1d1-13f2-48aa-9c7a-ffe6cde10259", "6665814f-639c-4273-9b63-b17e33a3b4de", "e71bc1ce-3dce-49e3-a94d-70463f2f8e5a", "53b2c269-7e2a-4b26-971d-ceaebe63352c", "1648a5cb-a17c-4f05-b319-8aae8bed59c5", "3b79b6cc-d332-45ac-b122-40893dbb9324", "6708dc25-19e7-4ed0-a9ed-3863a677aae9", "ff648bdb-c41b-430a-9003-a3bde6ddf63a", "583ec088-740b-462b-9715-1da9795868f4", "ba4d86b6-9c55-4a0a-ae7a-0cf609394c54", "0d334924-7641-402e-aa62-59cdf9a06dd8", "ce063b44-28a5-4c67-95cd-06cb6ca42ec5", "09d8f6ca-c688-45d6-8433-3909584d4559", "130c8ef3-5894-4417-b4d6-e773611e7c25", "a24fe03f-2023-40e8-baa4-bbfde95c8f1a", "d6e4848d-34fa-414f-804c-61ea2e10e3f4", "59ce3360-57ed-46ad-b912-59c49a4f9908" ] }
2026-07-03 12:02:49	Processing Started	Starting batch question generation with Google AI (gemini-2.5-pro)	GOOGLE AI
Metadata: `{ "generation_id": "46a88a62-5a4e-4a01-ab94-253a54f3b538", "document_title": "ORDIN 77 16\/01\/2020 - Portal Legislativ", "processing_count": 1, "batch_mode": true }`
2026-07-03 12:02:49	Prompt Sent	Sending batch prompt part 1/1 (elements 1-242) for iteration 1	GOOGLE AI
Metadata: { "iteration": 1, "part_index": 1, "total_parts": 1, "part_body_start": 1, "part_body_end": 242, "character_count": 59892, "batch_mode": true, "json_schema": { "type": "object", "properties": { "documentCategory": { "type": "string", "description": "Document category classification", "enum": [ "daily_relevant_law", "daily_relevant_regulation", "daily_relevant_procedure", "decision_salary", "decision_approval", "decision_modification", "decision_other", "uncategorized" ] }, "categoryReason": { "type": "string", "description": "Explanation for the categorization (max 50 words)" }, "chapters": { "type": "array", "items": { "type": "object", "properties": { "chapter": { "type": "string", "description": "Chapter or article name with short description" }, "questions": { "type": "array", "items": { "type": "object", "properties": { "q": { "type": "string", "description": "The question text in Romanian" }, "s": { "type": "integer", "description": "Start element number" }, "e": { "type": "integer", "description": "End element number" } }, "required": [ "q", "s", "e" ] } } }, "required": [ "chapter", "questions" ] }, "maxItems": 500 }, "allChaptersCovered": { "type": "boolean", "description": "Whether all chapters in the document have been covered" } }, "required": [ "documentCategory", "categoryReason", "chapters", "allChaptersCovered" ] } } JSON Schema Available View full prompt to see the response format schema

Section	Reference Type	Act
Actul	REFERIRE LA	LEGE 152 24/07/2019 ART. 3
Actul	REFERIRE LA	ORD DE URGENTA 68 06/11/2019 ART. 5
Actul	REFERIRE LA	ORD DE URGENTA 57 03/07/2019 ART. 57
Actul	REFERIRE LA	OG 21 26/08/2014
Actul	REFERIRE LA	ORDIN 2133 08/12/2005
Actul	REFERIRE LA	REGLEMENTARI 08/12/2005
Actul	REFERIRE LA	OUG (R) 195 12/12/2002
Actul	REFERIRE LA	OG 81 24/08/2000
ART. 1	REFERIRE LA	LEGE 204 07/11/2019
ART. 1	REFERIRE LA	ORD DE URGENTA 49 25/06/2019
ART. 1	REFERIRE LA	LEGE 190 18/07/2018
ART. 1	MODIFICA PE	ORDIN 2133 08/12/2005 ART. 4
ART. 1	REFERIRE LA	ORDIN 2133 08/12/2005
ART. 1	ABROGA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 0
ART. 1	REFERIRE LA	REGLEMENTARI 08/12/2005
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 7
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 10
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 11
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 21
ART. 1	ABROGA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 3
ART. 1	COMPLETEAZA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 71
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 0
ART. 1	ABROGA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 10
ART. 1	COMPLETEAZA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 5
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 3
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ART. 16
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 1
ART. 1	MODIFICA PE	REGLEMENTARI 08/12/2005 ANEXA 4
ART. 2	REFERIRE LA	ORDIN 2133 08/12/2005
ART. 2	REFERIRE LA	REGLEMENTARI 08/12/2005
ANEXA 1	REFERIRE LA	REGLEMENTARI 08/12/2005

Section	Reference Type	Act
Actul	REFERIT DE	RECTIFICARE 77 16/01/2020
ART. 1	MODIFICAT DE	RECTIFICARE 77 16/01/2020

ORDIN 77 16/01/2020 - Portal Legislativ

Document Information

Metadata

Duplicate Information

Content

ORDIN nr. 77 din 16 ianuarie 2020

EMITENT

Articolul I

Articolul 7

Anexa nr. 11 la reglementări se modifică și va avea cuprinsul prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

Articolul II

Articolul III

Articolul IV

Tabelul 1 - Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de serviciu

Tabelul 2 - Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de securitate (dacă este asigurată de un sistem separat)

Tabelul 3 - Valorile-limită ale coeficientului de frânare și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de staționare

Tabelul 4 - Valorile-limită ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate)

Tabelul 5 - Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de serviciu

Tabelul 6 - Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate și încadrarea în categorii de deficiență (grad de gravitate) pentru frâna de staționare

Version Information

Other Versions of this Document

Actions Suffered by This Document

Actions Induced by This Document

AI-Generated Questions

Care este cadrul legal privind protecția datelor cu caracter personal ce trebuie respectat în timpul efectuării inspecției tehnice periodice (ITP)? Section 10-14

Ce reglementări europene și naționale se aplică la prelucrarea datelor personale de către Registrul Auto Român (RAR) și stațiile ITP autorizate? Section 10-14

Cât timp poate fi reținut un vehicul într-o stație ITP pentru o reverificare de către inspectorii Registrului Auto Român (RAR)? Section 15

Ce obligații are un inspector tehnic ITP dacă un vehicul este selectat pentru reverificare de către RAR? Section 15

Sunt obligați șoferii să fie informați despre posibilitatea unei reverificări a ITP-ului de către inspectorii RAR? Section 15

Ce reglementări specifice se aplică inspecției tehnice periodice (ITP) pentru autoturismele folosite în regim de transport alternativ (ex. Uber, Bolt)? Section 16

Unde se efectuează inspecția tehnică periodică (ITP) pentru vehiculele istorice sau cele destinate competițiilor sportive? Section 17-18

Care sunt categoriile de vehicule pentru care inspecția tehnică periodică (ITP) se poate realiza doar la reprezentanțele Registrului Auto Român (RAR)? Section 17-18

Se poate efectua ITP pentru tractoare agricole sau forestiere cu laboratoare mobile? Section 17-18

Ce stații sunt autorizate să efectueze ITP pentru autovehiculele echipate cu instalații de alimentare cu carburanți alternativi? Section 17-18

Care sunt cerințele tehnice pentru standurile de frânare cu role utilizate în stațiile de inspecție tehnică periodică? Section 19-28

Pentru ce tipuri de vehicule este obligatorie utilizarea unui decelerometru la verificarea sistemului de frânare în cadrul ITP? Section 21-22

Ce informații se consemnează în anexa la certificatul de înmatriculare după efectuarea unei inspecții tehnice periodice (ITP)? Section 29-31

Ce documente primește proprietarul vehiculului după finalizarea cu succes a inspecției tehnice periodice? Section 29-31

Ce fotografii se realizează în mod obligatoriu unui autovehicul pe parcursul inspecției tehnice periodice (ITP)? Section 32

Este obligatorie fotografierea compartimentului motor sau a interiorului vehiculului la ITP? Section 32

Se fotografiază odometrul (kilometrajul) unui vehicul în timpul inspecției tehnice periodice? Section 32

Care sunt criteriile de respingere la ITP legate de eficacitatea frânării pentru mopede și motociclete? Section 33-60

Ce se consideră o defecțiune periculoasă la sistemul de evacuare (zgomot) al unei motociclete în timpul inspecției tehnice? Section 33-60

Cum se verifică eficacitatea frânei de parcare la mototricicluri și cvadricicluri în cadrul ITP? Section 33-60

Care este procentul maxim admis pentru dezechilibrul forțelor de frânare pe aceeași punte la un autoturism în cadrul ITP? Section 61-111

Ce se întâmplă dacă forța de frânare la ITP variază excesiv sau se blochează brusc o roată? Section 61-111

Care sunt valorile minime ale coeficientului de frânare pentru autoturisme, în funcție de anul fabricației, la inspecția tehnică periodică? Section 61-111

Modificarea sistemului de evacuare al unui autovehicul poate duce la respingerea la ITP? Section 61-111

Care este valoarea minimă a decelerației măsurate la proba de frânare pentru tractoare sau mașini autopropulsate pentru lucrări? Section 114-127

Ce informație referitoare la rulajul unui vehicul se înregistrează în documentele ITP? Section 128

Ce competențe profesionale și discipline de studiu sunt necesare pentru a deveni inspector tehnic ITP? Section 129-132

Care este experiența profesională minimă necesară pentru atestarea ca inspector ITP? Section 129-132

Există derogări privind experiența profesională pentru absolvenții anumitor specializări de inginerie care doresc să devină inspectori ITP? Section 130-132

Cum se calculează coeficientul de frânare al unui vehicul în timpul inspecției tehnice periodice pe standul cu role? Section 143-151

Care sunt parametrii luați în considerare la determinarea eficacității sistemului de frânare al unui vehicul? Section 143-151

Care sunt valorile minime admise pentru coeficientul de frânare la frâna de serviciu pentru autoturisme, în funcție de anul de fabricație? Section 152-168

Ce efort maxim de acționare a pedalei de frână este permis la ITP pentru vehiculele de transport marfă? Section 152-168

Există diferențe la cerințele de frânare ITP între vehiculele cu și fără sistem ABS? Section 152-168

Care este coeficientul minim de frânare necesar pentru frâna de staționare (frâna de mână) la ITP, pentru toate categoriile de vehicule? Section 169-175

Cum se evaluează eficacitatea frânei de securitate la ITP pentru vehiculele de transport persoane? Section 169-171

Cum se calculează dezechilibrul forțelor de frânare între roțile aceleiași punți la ITP? Section 176-181

Care este valoarea maximă admisă a dezechilibrului la frânare pentru a trece inspecția tehnică periodică? Section 176-181

În ce condiții se desfășoară proba de frânare în parcurs cu decelerometrul la ITP? Section 182-186

Ce vehicule sunt supuse testului de frânare cu decelerometru în loc de standul cu role la ITP? Section 182-186

De la ce viteză se efectuează testul de frânare cu decelerometrul pentru frâna de serviciu și pentru cea de staționare? Section 182-186

Care sunt valorile minime ale decelerației la frânare pentru vehiculele cu tracțiune integrală permanentă, testate cu decelerometru? Section 187-198

Ce decelerație minimă trebuie să atingă frâna de staționare la un test în parcurs pentru a trece ITP? Section 187-198

Care sunt cerințele de performanță la frânare pentru cvadricicluri la inspecția tehnică periodică? Section 187-198

Cum se verifică sistemul de frânare al unei semiremorci care, din motive constructive, nu poate fi testată pe standul cu role? Section 199

Cum se determină eficiența de frânare la ITP pentru un camion sau o remorcă prezentată neîncărcată? Section 200-233

Ce este metoda de extrapolare pentru calculul coeficientului de frânare la vehiculele grele cu sistem de frânare pneumatic? Section 209-226

Ce se întâmplă dacă un vehicul greu, testat neîncărcat și fără conectoare de presiune, nu atinge coeficientul de frânare minim la ITP? Section 227-233

Cum se determină coeficientul de frânare la ITP pentru vehiculele grele echipate cu sisteme de frânare complet hidraulice? Section 234-241

În ce condiții un vehicul greu cu frâne hidraulice trebuie să fie prezentat încărcat la ITP? Section 234-241

Question Generation Processing Logs

Total Logs

Processing Attempts

Errors

Warnings

Metadata: